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[frankyGTI]

je rajoute: tu dois  mettre ton vilbrequin en position avant de deculasser, car si il bouge cela risque d'endomager ton bas moteur

pourquoi ça endommagerais le bas moteur?

[MegaBob]

pourquoi ça endommagerais le bas moteur?

ca vien de la conception des moteurs type K

c'est un gros sandwitch, les vis de culasse traverse de part en part le moteur et serve au serrage des chapeaux de paliers de vilbrequin, une fois deculasse le carter cylindre se deforme et bloque la rotation du vilbrequin. Forcer la rotation de celuici risque d'endomager les coussinets

a+
Bob 1er

[frankyGTI]

ca vien de la conception des moteurs type K

c'est un gros sandwitch, les vis de culasse traverse de part en part le moteur et serve au serrage des chapeaux de paliers de vilbrequin, une fois deculasse le carter cylindre se deforme et bloque la rotation du vilbrequin. Forcer la rotation de celuici risque d'endomager les coussinets

a+
Bob 1er

et sur un D16 aucuns risques non

[bens]

ca vien de la conception des moteurs type K

c'est un gros sandwitch, les vis de culasse traverse de part en part le moteur et serve au serrage des chapeaux de paliers de vilbrequin, une fois deculasse le carter cylindre se deforme et bloque la rotation du vilbrequin. Forcer la rotation de celuici risque d'endomager les coussinets

a+
Bob 1er

tout a fait éxact et quand tu est en calage le moteur est en mode sécurité,les quatres pistons sont a la même hauteur,donc courroie distri enlevé ont peut tourné les AAC sans aucun dangé

[MegaBob]

tout a fait éxact et quand tu est en calage le moteur est en mode sécurité,les quatres pistons sont a la même hauteur,donc courroie distri enlevé ont peut tourné les AAC sans aucun dangé

merci grand maitre pour cette precision 

a+
Bob 1er

[MegaBob]

je rajoute un truc, qui en est peut etre pas un

pour virer la courroie de distrib sans trop forcer, déserrer la galet tendeur, et appuyer avec un doigt sur la couroie entre les deux AAC, j'ai trouve que ca facilite un peux les choses

a+
Bob 1er

[maximil]

Megabob et les autres ! Help  que je puisse avancer ce WE. 

Bon je suis bloqué sur toujours deux points (j'ai fait d'autres trucs à venir dans le premier post):

-> le support moteur (celui de gauche face au véhicule). J'ai défait la grande vis passant dans le silent bloc, mais je n'arrive pas à défaire les 3 boulons (dia. 13): j'ai essayé le dégrippant, le bras de levier, résultat, j'ai pété ma clé à cliquet, et tordu à 45° une clé de 13. J'ai essayé de chauffer avec le tout petit chalumeau que j'ai mais bon... je vais de ce pas en acheter un plus gros: jusqu'à quand faut-il chauffer ? Un garagiste m'a dit jusqu'au rouge mais bizarre j'ai des doutes 
Il y a de la peinture bleu sur ces trois vis: est-ce un signe de frein filet, de filet inversé ou juste un reperage ?

-> J'ai démonté la partie en métal, de l'autre côté du démarreur (merci d'ailleurs  ), non sans l'avoir confondu au départ avec l'embrayage (j'ai arrêté de dévisser quand l'huile s'est mise à suinter (bah faut bien apprendre  )). Maintenant, je vois bien le volant moteur, mais je n'ai pas de trou pour bloquer le vilebrequin. La distribution est en calage (in-exhaust). Est-ce qu'il faut amener le vilebrequin en position APRES avoir défait la courroie de distribution, ou la position de calage de celle-ci place automatiquement le vilebrequin correctement. Si ce que je dis n'est pas clair, je peux mettre des photos. Bref toujours est-il qu'il n'y a pas de trou de visible sur la poulie moteur, et même s'il y avait un trou, mettre une meche n'empêcherait pas celui ci de tourner un peu quand même (1/10 à 1/12ème de tour).

[bens]

ta pas a défaire les 3 boulons clé de 13,sinon cionce un gros tournevis plat entre les dents du volant moteur et défait la poulie vilo avec une bonne douille de 22 et une bonne ralonge avec des outils de qualité,ensuiste déssère (seulement déssérré) les 2 poulies AAC et met toi en calage

tu peut aussi démonté le support moteur coté distri (la grande vis de 15 ou 17 et les 2 écrous de 18) et avec un cric sous le moteur tu lève ou tu baisse pour plus accé.
une fois callé la distri tu démonte tendeur/courroie/poulies AAC et les 2 vis de clé de 8 du carter qui est fixé sur la culasse (pas la peine de démonté le carter en plastique)

[maximil]

Bon j'ai acheté un chalumeau un poil plus gros. Là où j'en suis (le post sera modifié mais plus tard  ), la poulie de vilebrequin est démontée, le vilebrequin est en position de calage, mais j'ai l'impression qu'ainsi les AAC ne sont pas très aligné (1cm d'écart entre les deux reperes d'AAC). Est-ce important ou ennuyeux ?

J'ai réussi à défaire deux vis sur trois du support moteur mais quelle chianlit. De toutes facons, je n'arrive pas à défaire la troisième (la plus basse).
Merci Bens.
Je continue...

[bens]

donc tu roulait avec une dent de décallé,ta pas une tof du support que tu veut démonté? Parce que si c'est celuit que je pense tu na pas besoin de le démonté pour dépose de la culasse

[maximil]

En fait non. voir premier post actualisé.

[maximil]

Bon j'ai avancé (distrib ok, roues dentées aac démontées etc..) mais je bloque (encore) sur 5 questions (numérotées pour que ce soit plus facile d'y répondre).


1) "débrancher le tuyaux de l'electrovanne egr sur le collecteur d'admission" c'est lequel ? celui qui va du truc cylindrique noir en haut à droite du compartiment moteur jusqu'aux rampes à côté du cable d'accélérateur ?

2) Il n'y a pas de danger que de l'essence coule à un moment donné  ou à un autre ?

3) Ils disent de poser des brides de chemises (outils 18G1736) sur le carte cylindres: est-ce obligatoire ? comment fait-on quand on ne l'a pas ? (jy suis pas encore mais je m'y prépare, ca sera bon demain)

4) Impossible de défaire la dernière vis qui maintient le carter plastique de protection en bas de la distribution: en forcant comme un con, j'ai réussi à sortir la courroie, mais ca sera très difficilement faisable pour en remettre une nouvelle. Des idées ?

5) Une fois la culasse démontée, faudra-t-il que je dépose les arbres à cames et les poussoirs hydrauliques etc... ou on peut faire faire un surfacage "en l'état" ?

[bens]

moi je débranche rien du collecteur admission,je le désacouple de la culasse seulement
pour les brides,tu moment que tu ne touche pas au vilo culasse déposé
pour surfaçage obligé de démonté les AAC et poussoirs (au remontage monté les joints spis dans le bon sens,rouge coté allumeur,noir coté distri)

[maximil]

Merci Bens.
Up. Voir l'avancement des travaux: je remets ma question ici aussi:

MAIS je suis bloqué pour démonter la suite: je ne sais comment faire, j'en suis au point sur la photo: je n'ai pas de compresseur de ressort etc... J'avais lu il y a longtemps une méthode à partir d'une douille et d'un bout de bois... Si quelqu'un peut m'expliquer précisement cette méthode ou tout autre qui fonctionne pour démonter tout le reste, je suis preneur. Je n'ai pas réussi à retirer autre chose que les poussoirs hydraulique

A suivre

Edité:
A priori il faut un compresseur de ressort, faisable avec un serre-joint. je vais m'y atteler ce soir.
1) Comment se défont les clavettes ? Avec un aimant ?
2) Faudra-t-il roder les soupapes ? Est-ce obligatoire (moteur de 110 000km, a priori fonctionnant bien avant ce problème). j'ai appelé une societé specialisée dans le surfacage: il me dit que je peux même laisser les soupapes si je veux puisqu'elles ne dépassent pas du plan de joint, mais que je vais être emmerdé pour changer les joints après  Il me conseille de ne pas roder les soupapes.
Pour info: coût d'une épreuve dans une societé spécialisé dans les moteurs: épreuve 51 euros TTC et surfacage 43 euros TTC.
3) vais-je m'en sortir ? 

[NicolasH]

Bonjour,

Il te faut un méga serre-joint, sinon tu vas en ch.... Les ressorts de soupapes sont puissants.
les 2 demi clavettes partent facilement à l'aide d'un tourne-vis plat, veille à bien enfoncer la coupelle, et fait attention.... la puissance du ressort est forte.
Le mieux c'est que tu achète un compresseur de ressort de soupapes. Ebay en a de temps en temps , en Grande bretagne aussi on en trouve (spring compressor sur ebay.co.uk)
Je suis dans le 77 et en ai un, si tu veux je peux te le prêter.
contacte par MP si cela t'intéresse.

As-tu bien regardé ton joint de C et sa portée ? pour regarder d'ou vient la fuite ?
Tu démontes ta culasse pour nettoyer les soupapes et réétancheifier les portées ?
repère bien l'ordre de démontage et laisse bien les éléments ensembles  : utilise une ou plusieurs boite d'oeuf pour stocker les éléments ( coupelles, ressorts, poussoirs)

Bravo pour ta persévérance. Je vais passer par le même chemin que toi cet été je pense (je l'ai déjà fait sur 2 jaguars dont 1 V12, c'est pas une mince affaire.... mais quand tu remets le contact et que le bolide redémarre, ta satisfaction sera totale)
si j'étais toi, je démonterai le rail d'injecteurs et nettoierait bien ces derniers (avec du produit spécial nettoyage que tu trouves en GSS, type Eldorauto)

oui tu vas t'en sortir !!!!! 

changer les joints de queue de soupape ne nécessite pas le démontage des soupapes. Par contre nettoyer la tête de soupapes pour oter la calamine est importantpour redonner le volume initial de chambre. Les portées sont bonnes ? n'y touche donc pas car elles sont bien étanches. Sur ma moto j'ai rodé les sièges, les soupapes ont pris un certain temps à réétanchéifier leur portée...
Bon courage
Nicolas