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[guidon69]

Ce que tu peux faire, c'est au moment ou la panne arrive, demonter une bougie pour voir si elle est seche ou humide
si elle est humide, t'a un probleme d'alumage

si elle est seche, t'a un probleme d'arrivée d'essence
quand la panne arrive, tu entend la pompe a essence faire "bzzz" au moment ou tu met le contact?

Oui je l'entend au début, mais je regarderais les bougies bonne idée

[guidon69]

Je crois que j'ai repéré le  bidule sur la RTA: ils appellent ça "capteur de régime moteur", et dans le fonctionnement du moteur, il est décrit:
"le capteur de vilebrequin qui détermine le régime et la position de ce dernier"

Donc ça doit se trouver effectivment au bout du vilo... c'est le même principesur mon moteur, donc je vais voir sur ma Titine et je prendrais une photo si je le trouve

Merci c'est simpa

[bens]

une fois démarré et ton moteur fonctionne trés bien,donc ont peut éliminé les fils de bougies et tête,le doigt peut toujours être aléatoire,donc ne pas ésité a changé ce doigt,sinon la bobine est sous collecteur admission maintenu avec 2 vis de clé de 13 et une vis de clé de 8,pour la testé facilement,moteur en route,lui balançé de la flotte sur la bobine moteur en route et si elle cale,donc tu a trouvé la panne (je sais pas trés technique,mais radicale pour être sur de la panne),sinon ne pas négligé le fil haute tension entre bobine et tête (rare,mais déjà arrivé) sinon le fameux capteur pmh qui ce trouve en dessous collecteur admission et coté BV,lui, c'est un des Roi de panne intermittente (comme aussi pane direct) qui est fixé normalement avec une vis de clé de 7,sur plus ancien modèle avec 2 vis de clé de 7,sinon possibilité de te donné les valeurs en homs de ce capteur

[guidon69]

une fois démarré et ton moteur fonctionne trés bien,donc ont peut éliminé les fils de bougies et tête,le doigt peut toujours être aléatoire,donc ne pas ésité a changé ce doigt,sinon la bobine est sous collecteur admission maintenu avec 2 vis de clé de 13 et une vis de clé de 8,pour la testé facilement,moteur en route,lui balançé de la flotte sur la bobine moteur en route et si elle cale,donc tu a trouvé la panne (je sais pas trés technique,mais radicale pour être sur de la panne),sinon ne pas négligé le fil haute tension entre bobine et tête (rare,mais déjà arrivé) sinon le fameux capteur pmh qui ce trouve en dessous collecteur admission et coté BV,lui, c'est un des Roi de panne intermittente (comme aussi pane direct) qui est fixé normalement avec une vis de clé de 7,sur plus ancien modèle avec 2 vis de clé de 7,sinon possibilité de te donné les valeurs en homs de ce capteur

OK merci,
Si tu as les valeures je suis preneur!
Bon je dois allez faire des courses à plus tard et merci encore pour vos conseils

[bens]

connecteur débranché et coté sonde bien sur:entre 1100 a 1700 homs

[Jojo214]

Bon, alors, ce capteur:

sur une SPI (mais ça ne doit pas différer énormément):

De loin, il y a cette partie du faisceau (entourée en jaune) sous la tête d'allumage, au dessus de la BV:


Puis il y a ça:


Puis il y'a ça (vu du dessus, le capteur se trouve au bout):

[guidon69]

Ok me revoila,
dès que je peux (après les fêtes je pense) je vais regarder tout çà et je vous donnerais les résultats.
Merci pour tout et bonne fin d'année

[bens]

sur la 2eme tof est idéal

[Jojo214]

ça a quand même l'air moins accéssible sur les MPI moi j'ai la chance de pas avoir l'admission qui prends toute la place au dessus de la boite