Pas simple ton histoire quand même !
On a déjà essayé toutes les pannes "évidentes" il ne reste plus qu'a chercher les "vicieuses"
allons-y par étapes :
Elle ne fume pas ce qui exclu d'emblée une combustion trop "riche" en gasoil.
Ca exclu aussi une segmentation usée ou une perte de compression. ( Je me prends pour Dr House là !
)
Le potentiomètre de papillon a éré changé.
Le contacteur de stop aussi.
Le connecteur de pompe a été supprimé.
Quels sont les autres organes qui participent à la gestion du moteur ?
Le capteur de pression de turbo : fixé sur le tablier à gauche un connecteur 3 fils en dessous il est sensé délivrer une tension de 1,5V environ au ralenti (pression athmosphérique) sur le fil du milieu, les autres c'est l'alim de +5V et la masse.
Le capteur de levée d'aiguille : Il est situé sur l'injecteur n°1, il présente une résitance d'environ une centaine d'Ohm quand on le mesure débranché.
Le capteur de position de villebrequin : Celui là je sais pas comment le tester !
La sonde de température d'air : Située à gauche du pré-collecteur d'admission, c'est une résistance dont la valeur diminue avec la température : 2,5 kiloOhm à 25°c
La sonde de température d'eau: Située à l'avant gauche du moteur sur une partie métallique ou arrive une grosse durite de flotte. C'est aussi une résistance CTN de 2,5 kiloOhm à 25°c.
Le capteur de vitesse : Si ton compteur fonctionne c'est qu'il n'est pas defectueux !
Alors peut etre que, comme les symptomes sont différents à chaud, c'est un problème de capteur de température d'eau.
Si tout ces capteurs sont bons, et qu'il n'y a pas la moindre prise d'air à la pompe à injection, ben alors là moi je déclare forfait !
Bonne chance !