J'ai vu le début de la réparation de mon compresseur. Il n'arrivait pas à trouver un compresseur Rover complet. Il a récupéré celui d'une 306. La référence du corps du compresseur est la même que celui de la Rover. J'ai vu tous les deux entièrement démontés, et c'est là que tu rends compte que les possibilités de réparation sont immenses.
Sur une autre réparation, il m'a montré qu'il récupérait les pistons d'un corps d'un compresseur pour les mettre dans un autre corps de modèle différent. En fait ils fonctionnent avec le même modèle de pistons.
Il m'a expliqué qu'en règle général, la différence se situe dans le flasque arrière et flasque avant-poulie-embrayage. C'est justement ces pièces là qui tombent moins en panne et que tu gardes car propre à l'ancrage sur ton moteur.
Lorsq'un compresseur est mort, à 90% c'est dans le corps qu'il y a un problème (pistons, alésage, le système de biélettes, poussoirs, etc..).
Les bons réparateurs connaissent bien les éléments compatibles entre eux et là (s'ils veulent bien), ils te montent un compresseurs complet à tous les coups. Le mien m'à couté il y a 3ans 300 euros (réparé et remonté + contrôle du circuit). Je n'ai pas encore eu l'occasion de refaire un contrôle depuis tout ce temps et pourtant il fonctionne niquel.