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[bigmon]

je pense que c'est pas les mêmes tiges...Tu vois pas si elle est raccordée à un composant dans l'alternateur?
Et un echange standard,c'est combien?150€?

chez peugeot, pas chez Rover  

le mieux, tu le demontes , tu l'amenes chez un pro de l'éléctricité automobiles, en oins de 10mn le diag va sorti et il te fera un devis de la remise en état

[drakar220]

ce qui m'embete c'est qu'il a déja été remis en état en avril 2002

puis pour le démonter, je le sens pas trop par moi même, a premiere vu, kiki, croit qu'il faudrait enlever le galet tendeur de la courroie d'accessoires par le passage de roue, donc trop de trucs a démonter pour moi, je pense

[Guiio]

je pense que c'est pas les mêmes tiges...Tu vois pas si elle est raccordée à un composant dans l'alternateur?
Et un echange standard,c'est combien?150€?

chez peugeot, pas chez Rover  

le mieux, tu le demontes , tu l'amenes chez un pro de l'éléctricité automobiles, en oins de 10mn le diag va sorti et il te fera un devis de la remise en état

Je parle d'un magasin genre "electro diesel".Le mien coutait 75€ et j'en ai acheté un pour une sierra 2l16v et c'était 120€...150 c'est possible,non?

[drakar220]

pffff.....
tout ca, ça me rappelle mon prof de méca qui a écrit un fascicule entier (250pages) dédié a la tribologie (étude des frottement dans les systemes mécaniques), lecture la plus barbante que j'ai du subir jusque la dans ma vie.

ou, si vous preferez,  comment a l'échelle microscopique, quelques molécules, 1 grain de poussière, peuvent stopper dans le temps la plus formidable des machines, a cause de l'usure subit par cette poussière dans ses rouages

et moi voila, une voiture stoppée a cause d'une ptin de tige filetée de 2cm de m...

[Guiio]

et pourquoi tu mets pas l'alternateur de la 220 atmo en attendant?Le démontage c'est pas si compliqué,si c'est fait avec méthode.

[jisui]

ton prof avait raison le voila le grain de sable
domage sur la photo on vois pas bien : sur les alternateur il y a generalement une entrée : exitation   ; une ou deux sortie pour la baterie
; et une sortie libelé w pour un compte tour (diesel)  des fois une sortie pour le condo
si tu peu enlever le cache noir tu verra si il reste un peu de filetage ;la tige filetée est fixé au pont de diode une piece qui peu ce changer seul avec un bon fer a souder et quelque notion
tu peux aussi essayer comme le disais guiio de souder un fil mais g peur qu avec les vibration il ne tienne pas longtemps
@+
jisui

[max]

jisui, t'as l'aire de t'y connaitre, si t'as une idée pour http://www.rovermg-france.com/viewtopic.php?t=2806  

[ZS life]

Si tu as la possibilité de souder ton fil, n'hésites pas  
Si tu ne le sens pas, fait comme je t'ai dit  

[jisui]

t exagére il va pas faire un trou dans ca moquette  
jisui

[Guiio]

Si tu as la possibilité de souder ton fil, n'hésites pas  
Si tu ne le sens pas, fait comme je t'ai dit  

tout a l'heure je rigolais,mais c'est pas si bête comme idée...

[ZS life]

La moquette non   Mais le risque c'est effectivement que la soudure ne tienne pas, maintenant si la base de l'axe est bien sur le pont de diode, alors pas de pb, suffit de mettre une cosse ronde plate, de sertir le fil avec, le passer autour de l'axe puis de souder la rondelle afin d'avoir un meilleur contact et un plus grande résistance aux vibrations.

Quand tu soudes seb, débranches auparavant la batterie  

[drakar220]

bon bé je vais tenter de virer le cache, c'est bien ce que je pensais faire aussi, pour essayer de mieux voir ce qu'il se passe la dessous, mais serieux, je me demande comment vous faites pour bricoler la dedans tellement c'est exigu, je deteste la pratique (rien ne vaut la simple théorie, on est moins emmerdé , mais c'est moins efficace)


apparement sur mon alternateur, y'a 3 sorties
celle du fond, gros fil marron (pour la batterie je pense)
celle du milieu (cassée) pour l'excitateur (petit fil marron et jaune)
et la 3eme au premier plan, inutilisée (si quelqu'un a des infos précises sur sa fonction (sachant qu'il sagit d'un alternateur monté sur un 220coupé turbo, je sais c'est pauvre comme référence, pas de marque de fabricant, ni de modele de l'alterbnateur lui meme, dsl)

question en passant, tu dis jtsui qu'un seul fil suffit pour la batterie, ce qui semble etre mon cas, pour fermer le circuit de puissance, c'est le corps de l'alterbnateur qui fait masse?

re-voici la tof

[jisui]

effectivement c le corp qui est a la masse comme moi
c pour ca que la masse moteur est tres importante et pour le demareur aussi d ailleur
jisui

[drakar220]

effectivement c le corp qui est a la masse comme moi

désolé je te crois pas du tout sur la fin de ta phrase


merci pour tous ces renseignements, meme si ca va pas faire réellement avancer mon souci, au moins ça m'instruit

[drakar220]

bon vla les dernieres niouses

donc finalement suis allé chez un electricien auto (tres sympa)
mais surbooké, donc en fait j'ai demonté chez lui moi meme le cache noir pour retirer le régulateur
donc il m'a changé l'espece de vis cassée, j'ai tout remonté et ça "semble" bon

semble juste, car lorsque j'ai remis le contact, formidable, le voltmetre a annoncé +14v, donc l'alternateur, fournit bien du courant

mais le blem, c'est que lorsque je mets le contact, le voyant de la batterie s'allume pas, et ca c'est pas logique
(cependant, j'ai un voltmetre qui a ete rajouté (jauge), mais je pense pas que le branchement d'origine ait été occulté)

donc l'electricien (au contact) il a mis un fil direct entre l'excitateur et la masse (suis pas sur de la manip la) et alors l'ampoule de batterie s'est allumée

donc si j'ai l'impression que ca deconne, ca va etre demontage de l'alternateur et passage au banc pour test

ou vaudrait-il mieux que je passe ma voiture au testbook chez rover, ils verraient eux, si tou va bien?