Une aspiration directe sur un moteur non turbo, c'est un pari pas toujours ganant. Le risque principal, c'est un trou de puissance en bas; ça c'est du au fait que la pression negative dans le circuit d'aspiration est fortement reduite et donc la ECU peut ne pas arriver à compenser cette difference.
Plus rarement ça arrive qu'on trouve un trou à haut regime, puisque à une majeure portée d'air à l'aspiration, ne correspond pas une majeure portée d'air à l'echappement. La seule solution dans ce cas, c'est la substitution de l'echappement avec un de diametre majeur, mais qui peut porter à une reduction du couple maxi, soit le changement des arbres à cammes, pour avoir une ouverture plus longue des soupapes, chose qui par contre peut entrainer des problèmes au minimum... donc en bref, il faut savoir que ce n'est pas le meilleur système pour gagner des cv, si ce n'est pas vu dans une optique plus ample....
Sur un moteur turbo, par contre, c'est plus facile, car la ECU est programmée pour gerer des valeurs de pression qui vont d'environ -1bar à +1bar (ou sur les Rover turbo essence il y a le Fuel Cut). Pour faire un example, la mienne au regime min a une pression dans l'asporation de -0.6 bar avec l'aspiration directe et -0.7 avec le filtre d'origine.
En plus après, la pression est gerée par le système de suralimentation, donc elle est indépendente du filtre. L'avantage d'avoir une admission directe sur un turbo est evident. Le turbo necessite de beaucoup moins de temps pour porter le systeme en pression. Mais c'est imperatif que le filtre soit toujours dans un endroit ou il peut prendre de l'air frais et sans turbulences. Sur un moteur turbo de 200Ch la perte de puissance due a un mauvais positionnement du filtre peut atteindre les 25-30Ch!!!!
Moi j'ai fait pusieurs tests sur les rouleaux et en bref voilà les resultats (la voiture est une Rover 220 coupé turbo):
Puissance Standard: 197 Ch
Avec aspiration directe: 207Ch
Avec aspiration directe + Echappement: 212 Ch
Avec aspiration directe + Ech sans cata: 214 Ch
Avec Aspiration directe + Ech avec cata et pression à 0.8 bar: 238 Ch
Pour les premieres modification le couple est resté constant comme valeur maxi, mais on y arrivait 500 tr/min avant. Seulement pour la derniere le couple est augmenté, mais par contre a des tours/min plus hauts...