Salut, çà me fait penser à la petite histoire que j'ai eue avec ma 620.
Quand j'accélérais un petit peu, çà allait, quand j'accélérais un peu plus, çà broutait et s'étouffait. En marche arrière, çà roulait nickèle.
J'en ai vite conclu à un problème de connexion ou de fil qui était en tension et qui se coupait quand le moteur prenait une certaine inclinaison.
En effet, je m'explique, tu as sur la droite du moteur (côté passager) le faisceau de la pompe à injection qui passe et qui rejoint 2 grosse prises rondes, ces prises rondes sont fixées à l'aile avant droite de la rover et le faisceau quant à lui est fixé sur la culasse du moteur, et oui, çà ne peut poser que des problème à la longue ce genre de montage car les fils du faisceau sont toujours en mouvement et en travail, çà fait que pour ma part, j'avais un fils qui faisait un coude un peu trop prononcé et qui du coup s'est sectionné à l'intérieur de la gaine.
Dans un premier temps, après avoir débranché la batterie, essayes de débrancher les prises rondes et de les nettoyer avec de la bombe contact et une brosse à dent. Les prises sont souvent coupables de pas mal de maux, mais je pense qu'une simple remise à neuf suffit dans un premier temps avant d'en arriver à couper et a souder.
Ensuite, il faut que tu désolidarise ton faisceau du bloc moteur en détachant les 2 attaches rondes des 2 colliers en plastique qui attachent le faisceau au dessus de la culasse (toujours côté passager) et il faut que tu essayes de reproduire le mouvement de ton moteur quand tu accélères et que tu roule, c'est à dire vers l'arrière de la voiture, si ton régime moteur change alors, ton problème vient bien du faisceau.
Sachant que ce faisceau est aussi mal monté car il frotte à plusieur endroits stratégiques et il s'use laissant parfois voir ses fils en cuivre à nu.
Si ton problème ne vient pas de ton faisceau, il sera toujours temps d'explorer les autres pistes
Bonne bricole