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[620 Di/SDi] - Et toutes 600: procédure de remplacement joint homocynétique (tête de cardan)
Mike33:
Salut!
Devant le nombre de membres cherchant des infos sur le remplacement des cardans sur leur 600, j'ai profité de le faire sur la 600 du frangin pour prendre quelques photos et vous faire un petit topic illustré qui en aidera plus d'un!
Constatation: claquements prononcés de la transmission au braquage des roues, éventuellement en ligne droite (là ils sont quand même bien attaqués vos cardans!! :D)
Causes: joint homocynétique HS par manque de graisse (bien souvent) ou malmené.
Remède: remplacer le joint homocynétique
Fournitures et outillage nécessaires:
- 1 ou 2 joints homocynétiques
- 1 ou 2 soufflets de transmission
- 2 ou 4 colliers pour soufflets (grand et petit diamètre)
- graisse pour transmission
- 1 clé de 17
- 1 cliquet 1/4
- 1 cliquet ou barre 3/4 (outil de camion :D)
- 1 douille de 19
- 1 douille de 36
- 1 douille de 12
- 1 douille de 10
- 1 petite rallonge de cliquet 1/4
- 1 pince coupante
- 1 pince multiprise
- 1 massette
- nettoyant freins ou dégraissant
- 1 croix
- 1 cric
- 1 chiffon pour s'essuyer les mains :sol:
Facultatif:
- 1 chandelle
- 1 bombe de dégrippant
- des goupilles à rabattre pour les écrous freins des rotules
Procédure:
- Si vous êtes seul: Retirez le cache central de la jante du côté concerné, passez une vitesse et serrez le frein de parking à fond.
Positionnez la douille de 36 sur l'écrou de cardan et déserrez le.
Ensuite, ôtez la roue, en positionnant la voiture sur cric ou sur chandelle et déposez l'écrou de cardan.
- Si vous êtes 2: Positionnez la voiture sur cric ou chandelle et ôtez la roue.
Demandez à votre acolyte d'appuyer la pédale de freins à fond puis déserrez et déposez l'écrou de cardan à l'aide de la douille de 36.
Déposez ensuite la fusée.
Pour ce faire, déposez les boulons de maintien du flexible de freins sur la fusée, à l'aide des douille de 10 et 12.
Défaire ensuite le capteur ABS (pour les véhicules équipés), toujours à l'aide des douilles de 10 et 12.
Dégagez ensuite la rotule de suspension inférieure, à l'aide de la pince multiprise, de la douille de 19 et de la massette.
Otez la goupille, déserrez l'écrou, puis, à l'aide de la massette, frappez sur le côté du triangle inférieur à proximité de la rotule ( il y a une petite proéminence sur le triangle) jusqu'à ce qu'elle se dégage de son logement.
Procédez de même pour dégager, dans l'ordre, les rotules de direction puis de suspension supérieure en n'oubliant pas de gégager le pied d'amortisseur à l'aide de la douille + clé de 17 auparavant.
Vous pouvez à présent déposer la fusée (attention de ne pas trop tirer sur le flexible de frein!!)
Vous avez donc maintenant accès à l'arbre de transmission.
Commencez par ôter les deux colliers de maintien du soufflet en les coupant et reculez le soufflet.
Puis, tout en maintenant l'arbre en place ( pour éviter qu'il ne se dégage de la boite et donc devoir refaire le niveau d'huile de boite), à l'aide de la massette frappez derrière le joint homocynétique d'un coup sec pour le défaire ( il y a un petit clip de rétention sur l'arbre, qu'il est préférable mais pas nécessaire de changer au remontage)
Voila l'objet du délit et son soufflet enfin déposés!!!!
Profitez que tout est démonté pour nettoyer un peu la daube environnante, puis procédez au remontage.
Commencez par positionner le soufflet sur l'arbre et l'enduire légèrement de graisse.
Bourrez ensuite votre nouveau joint homocynétique de graisse tout en le manipulant dans tous les sens pour bien faire pénétrer la graisse partout.
Positionnez le joint sur l'arbre, en ayant pris soin de remplacer le petit clip de rétention auparavant (pas obligatoire si pas endommagé, mais c'est quand même mieux, vu qu'il est bien souvent fourni) puis d'un petit coup sec de massette insérez le à sa place.
Repositionnez le soufflet et mettez en place les colliers de maintien.
Pour le reste du remontage, procédez en sens inverse et avant de remonter la roue passez un coup de nettoyant freins sur le disque.
Voila, vous n'avez plus qu'à profiter de votre voiture en silence, sans crainte de rester sur le bas côté! :)
Et ne prévoyez pas de faire ça en blanc ou avec des fringues qui vous sont chères hein!! C'est pas le boulot le plus propre qui soit à faire!!! :ddr:
Bon courage!! (^^)
l3d du 86:
:top:
super mike c'est presque sensuel avec toi de faire ça!
"l'enduire légèrement" "Bourrez ensuite" "bien faire pénétrer" ... :bag:
merci beaucoup en tout cas :)
antosdi:
rappel :
Il n'est pas permis de créer de nouveau sujet dans cette section :wink:
par contre pour ma part, que ce soit 400/45/zs ou 600/800 je ne m'emmerde pas a démonter le pivot inférieur.
je sort juste le pivot dupérieur ( 1 boulon avec goupille fendu ) et je débride le flexible de frein.
et il y a suffisemment de place pour sortir la tète.
avec cette méthode tu gagne 15 min facile et moins de risque de tomber sur les rotules récalcitante.
dans ton cas tu as de la chance que ça sorte juste en tappant a la massette :ddr:
l3d du 86:
--- Citation de: antosdi le 17 Mai 2010, 12:08:01 ---rappel :
Il n'est pas permis de créer de nouveau sujet dans cette section :wink:
--- Fin de citation ---
a la base il était dans la section 600 il a donc été déplacé ici :wink:
antosdi:
--- Citation de: l3d du 86 le 17 Mai 2010, 13:21:42 ---a la base il était dans la section 600 il a donc été déplacé ici :wink:
--- Fin de citation ---
OK au temps pour moi, j'ai était absent quelque jours :)
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