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[nono200772]

Bonjour à tous,
Ayant une forte fumée noire à l'accélération, et une odeur désagréable au niveau de l'échappement j'ai décidé de remplacer les deux joints toriques de l'intercooler(après une recherche dans le forum).
Cependant le résultat semble identique.
Je me pose une question, le premier joint rentre bien à l'interieur de la pipe de l'intercooler, mais le second reste juste en sortie, on l'apperçoit lorsque l'on regarde par dessus, une fois remonté.
Est-ce normal ?
Deuxieme question, vu que la voiture fume toujours beaucoup (et consommation élevée) peut-on tester la sonde haute pression en bout de rampe avec un ohmètre ou autre ?

Merci d'avance
PS : 75 de 2000 avec 202000 Km

[FrenchMike]

Salut,

Je peux répondre à la deuxième question.
Pas si simple,c'est un capteur de pression avec éléctronique associée.
La tension qui existe sur le fil noir/bleu (pin n°2)
est proportionnelle à la pression du common rail.
Sur la mienne j'ai :
ralenti:1,3 volts
3000 tours 2 volts
(On peut piquer l'isolant avec une épingle à tête)

Mais,moi,je regarderais plutôt:(il y a trop de gasoil)

MAF,
Reniflard (PCV)
Vanne EGR
Injecteurs

en plus des joints d'intercooler

Mike

[gisele]

Bonsoir.
Et je réponds à la première: NAN. Les 2 joints entre dans le manchon. Verifie qu'il n'y a pas quelque chose au fond, comme le vieux joint par exemple. Pour info, un défaut de ces joints ne provoque pas ces symptômes qui sont trous en acceleration vers 3000t/mns, grosse perte de puissance et bruit de souffle. Pour moi, fumée noire et conso élevée peuvent effectivement venir de tout ce que dit French Mike plus peut-être aussi du filtre PCV. L'as-tu déjà remplacé ou nettoyé? Y a-t-il d'autres symptômes?
Tu peux déjà commencer par débrancher le MAF et voir ce qui se passe. Mais, MAF débranché, le fonctionnement sera meilleur, mais pas la conso. C'est quand même un fonctionnement en dégradé.
gisele

[nono200772]

merci à tous les deux
Donc il faut que je redémonte les joints pour vérifier
J'essaierai demain et j'en profiterai pour tester la tension au niveau de la sonde haute pression.
pour répondre à french mike, j'ai nettoyé le filtre pcv, mais je vais le changer.
La vanne EGR est nettoyée aussi, il me reste à tester les injecteurs comme lu dans le forum.
merci b eaucoup pour vos réponses, dès que j'aurai récupéré des nouveaux joints je vous tiens au courant.

[bens]

pour faire rentré en force dans de bonne condition météo le mieux c'est l'hiver pour ce" genre de joint,si ce joint a prit une taille supérieure,ben facile,il faut changé ce joint qui n'a pas eu de contact avec gazoil

[nono200772]

Bonjour,
Désolé mais le nouveau pcv BMW inusable, n'était pas dispo, je viens juste de le recevoir.
Je me met donc au travail cet après-midi pour tous les tests et je vous tiens au courant de l'évolution.
Arnaud

[nono200772]

Re
Ca y est le filtre pcv est remplacé, les deux joints intercooler sont remis en place comme il faut.
J'ai testé les injecteurs, aucune fuite sur les retours.
J'ai testé comme expliqué par french mike la sonde haute pression, j'ai 1,32V au ralenti et 2,2 V à 3000 tours.
C'est un plus qu'indiqué, mais la voiture était à peine à température, par contre la tension varie bien en proportion des tours moteur.
J'avais débranché le débitmetre depuis 15 jours, mais aucun changement, donc il est maintenant rebranché.
Voila y'a plus qu'à éssayer sur la durée.
Merci de vos conseils à tous les trois et je vous donnerai des nouvelles de l'évolution.

Arnaud

[FrenchMike]

Justement,essaie de faire une mesure de consommation instantanée
comme ici:

http://www.forum-mg.fr/index.php?topic=34463.45

Mike

[nono200772]

j'ai bien essayé de faire des mesures de consommation instantanée, mais lorsque je met l'ordinateur de bord sur 4.O il se remet aussistot en mode route .
Je ne sais pas sur quoi appuyer.

[FrenchMike]

C'est vrai,ce n'est pas très pratique,
recommence,tu vas y arriver et
ensuite,tu ne pourras plus t'en passer.


http://www.forum-mg.fr/index.php?topic=32828.0


Mike

[nono200772]

J'ai enfin réussi!!!!!!
je n'avais pas compris qu'il fallait débloquer en 19.0 et apres retourner en 4.0.
Verdict : entre 3 et 4 litres à 90 en carressant l'accélérateur et entre 12 et 15 litres en accélérant plus franchement.
merci encore de tes tuyaux.

[FrenchMike]

Le test de batterie/alternateur est aussi intéressant
ainsi que la vraie température moteur


Mike