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[camvit]

Bonjour à toutes et tous,

J'ai un problème avec le ventilateur de refroidissement de ma rover 220 sdi de 97 : il tourne en permanence, et ce dès le contact jusqu'à décharge complète de la batterie.
Le moteur ne chauffe pas anormalement, la sonde de température a été changée par le propriétaire précédent (j'ai acquis ma voiture il y a un an).
J'ai jeté un coup d'œil au radiateur : j'ai trouvé 2 fois 2 cosses, en haut à droite et à gauche, tout semble bien branché et en bon état.
Auriez-vous une idée quant à l'origine de cette défaillance ?

Merci

[freezzz]

hello

je n'y connait pas grand chose en mécanique, donc je vais faire une supposition qui devra être confirmée avant toutes intervention.

Ta sonde de ° à été changée dis tu, rien ne dit qu'elle n'est pas encore en cause !
débranche la pour voir si le ventilo tourne encore.

voilà, j'ai bon les pro ? 

[Loic-bzh]

sonde de temperature hs sans aucun doute .
attention , des voitures ont pris feu de cette maniere !

[dreaming]

sonde de temperature hs sans aucun doute .
attention , des voitures ont pris feu de cette maniere !

un moteur gasoil ne prend pas feu aussi facilement qu'un essence faut 1 de la pression 2 une chaleur élever pour que du gasoil entre en combustion tu confond essence et gasoil a mon avis et une sonde hs ne permet pas ce genre de desagrement (même sur essence)  surtout si elle est pas en contact avec du carburant +air

[Loic-bzh]

Écoutes moi bien mon petit dreaming ! D'un , je suis très bien placé pour savoir que le gazoil n'doit être porté a 300 degrés pour s'enflamer . De deux , les incendies dont je parle sont provoqués par la forte température du faisceau électrique quand le motoventilateur fonctionne en continu , absorbant une forte quantité de courant electrique et blablabla et blablabla ... De trois , carburant mis a part , il y a beaucoup de matériaux sous un capot qui ne demandent qu'a s'enflamer (y compris le cambouis qui tapisse ton moteur ) . Pour finir je tiens a préciser que ces sinistres sont beaucoup plus courant que tu ne le crois donc ne prends pas ma remarque a la légère .
Sur ce , salut les petits amis !

[antosdi]

pas la peine de monter sur de grand chevaux pour s'expliquer hein

les fusibles ne feraient t'il pas leur travail ?? 

Pour le problème de notre amis puisque c'est le sujet principale içi, test en débranchant la sonde 

[Loic-bzh]

Je me permet de faire remarquer un risque potentiel et on me fait tourner en boutique alors oui , je monte sur mes grands chevaux

[dreaming]

Dans ton cas précis tu sous entend que les câble d'alimentation sont sous dimensionné par le constructeur (rover le cas echéant puisqu'on parle de rover ).
Tu dit que la suie, mousse isolante sont des combustibles qui(et autres matières dériver du pétrole (plastique ect) )peuvent s'enflammer , ça je ne dit pas le  contraire Mais dans une combustion même imparfaite il faut combustible ET comburant (oxygène).
Ce dernier qui se trouve nettement diminuer dut au fait que l'oxygène prend plus de place a température élevé qu'a température ambiante .
le moto ventilateur ne prend je pense pas de grosse quantité de courant en continue  (comme tu le dis) si tu y connais quelques chose c'est au démarrage qu'un moteur prend la plus grosse intensité (qui provoque échauffement)d'ou des fusible courbe D qui sont les 90% du temps employer (capable d'absorber une intensité 2 a 4fois plus forte sur une courte période.)

Ta remarque je la prendrai en conte quand tu aura clairement sut clarifier les choses sources a l'appuie .
A défaut de précision je te conseil de calmé tes sots d'humeurs ,de modéré tes propos .
On ne se connais pas ,même si je suis plus jeune que toi je ne t'autorise pas ce genre de débordement émotionnel a mon égard .
Des spécialiste ont étudié le cas mieux que toi (enfin je pense)
 

Pour le problème de notre amis puisque c'est le sujet principale içi, test en débranchant la sonde 

sinon éventuellement un problème de masses

[Loic-bzh]

Mais c'est incroyable ça ! Je ne suis pas chauffagiste moi , je suis juste professionnel de l'automobile depuis plus de 10 ans !!!
Alors certes ma remarque sur les faisceaux qui crament ne visait pas les rover en particulier mais tu ne peut pas nier que le risque existe ( cela c'est produit et malheureusement se produira encore ) et par conséquent mieux vaut le prendre en compte aussi infime soit-il .
Alors ok c'est au demarage qu'un moteur électrique absorbe le plus de courant mais moi je parle du faisceau . Fais subir un courant de 60 ampères a des câbles de section 6mm2 pendant 45 minutes et je te promet que tu te brulera les mains dessus .

[Loic-bzh]

Et pour anecdote j'ai déjà eu en expertise un scenic2 avec un départ de feu ... A la prise d'attelage !
J'en rigole encore

[dreaming]

on ne va pas polluer un post ou il y a un soucis dont la personne reste très courtoise .
j'édit et je t'envoie ma pensée par MP .
[édit]
radiateur bouché peut aussi faire le même problème

[Loic-bzh]

Je persiste et signe . Notre ami a un ventilo qui tourne en continu alors par pitié que personne ne vienne me dire que c'est sans conséquences a plus ou moins long terme !
D'ailleurs Camvit , as tu changé ta sonde ?

[dreaming]

je résume ma pensée :
(le bouchons etant dans le radiateur ou une durite pincée peut aussi bien le faire )
bouchons qui crée une grosse perte de charge -> difficulté des fluides(liquide de refroidissement a venir se rafraichir dans le radiateur -> sonde détecte une chaleur anormale -> met en marche le ventilateur -> vide la batterie pour refroidir le moteur

[Loic-bzh]

Sauf que Camvit nous indique que le motoventilateur se met en route dès la mise au contact , donc moteur froid ...

[dreaming]

Sauf que Camvit nous indique que le motoventilateur se met en route dès la mise au contact , donc moteur froid ...

sonde hs ou masses au niveau du faisceau .