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[moteur diesel serie l]- distribution ( mg zr/zs, 25/45, 220/420/620 )
antosdi:
Petit tutorial sur le changement d’un kit distribution sur serie L
temps : 2 a 4 heures en fonction de l'expérience du bonhomme :D
L’exemple içi est sur une 45 mk2 115ch
A quelque détail prét ce tuto est valable pour tout les véhicules équipé du serie L
( 200mk3 86 ou 105ch, 400mk2 86 ou 105ch, 25d/di, 45d/di, toute zr td et toute zs td )
Particularités :
Moteur avec 2 courroies de distribution ( 1 cot é AAC l’autre coté pompe injection )
Tendeur auto coté distrib AAC
En premier lieu débrancher la batterie puis démonter le plaque de protection sous le moteur
Soulever la voiture, la placer sur chandelle et démonter la roue avant droite
Déposer la courroie d’accessoires ( agir avec une clé de 15 sur le tendeur voir photo ) en faisant attention a comment passe la courroie en prévision du remontage…
Démonter le tirant du silentbloc moteur
Placer un cric sous le moteur, placer une planchette de bois entre le cric et le moteur et soulager le silentbloc moteur en levant celui-ci
Déposer le support de silentbloc + silentbloc ( on fait de la place )
Si besoin dé-clipser le bocal de liquide de DA ( tirer vers le haut )
Déposer le cache distrib supérieur
A l’aide d’une clé + rallonge, agir sur le boulon de poulie damper pour faire tourner le moteur
Faite tourner a la main jusqu'à ce que le repère sur la poulie d’AAC soit aligné avec le repère plastique ( voir photo )
Piger avec une pige ou un foret de diamètre approprié le volant moteur ( trou situé dans la zone du capteur de villbrequin ) si besoin faite vous aider ( une personne avec la pige, et une autre qui fait tourner doucement le moteur a la main pour mieux trouver l’encoche
Démonter ensuite la boite a air
Puis le cache distribution coté pompe
On obtient ça :
Piger la pompe a injection ( voir photo ) avec une pige juste et non flottante
Si besoin tapoter au maillet sur la pige pour bien vérifier quelle soit mise jusqu’au bout
Retour coté AAC maintenant !
Déposer la poulie de vilebrequin ( poulie damper )opération simple puisque le moteur est pigé !
puis déposer le cache distribution inférieur, vous obtenez ça :
Maintenant on lève le moteur avec le cric ( attention sur rover 220 mk3, les tuyaux de direction sont court donc gaffe ! )
Déposer la plaque de renfort du support moteur ( 2 boulon clé de 13 + 4 boulons cléf de 15 )
Clé de qualité indispensable si la distribution est encore celle monté a l’usine puisque les boulons sont collés au loctite
Vous obtenez ça :
Débloquer le boulon central du galet tendeur ( dans mon cas clé de 13 mais sur certain montage clé BTR necessaire )
Ensuite il faut faut un outil un peu spécifique, une tige fileté de 8mm ( a vérifer ) de longueur correcte avec écrou.
Cet outil va servir a détendre le ressort du galet tendeur, il faut le visser dans le piston, pousser la galet et visser le contre écrou ( pas facile a expliquer…. Vus comprendrez certainement avec les photos qui suivent un peu plus loin dans le topic )
Détendre la galet
Déposer la couronne de la poulie d’AAC ( boulons torx X3 )
Vous pouvez désormais déposer la courroie ! aucune crainte de perdre les calages puisque le volant moteur est bloqué et l'arbre a came est bloqué via la pompe a injection ( petite courroie encore en place )
(ne jamais démonter le 2 courroies en même temps)
antosdi:
je vien de me rendre compte que la partie remontage n'as pas été prise en compte :aga:
je complète ça plus tard :o
antosdi:
Donc la suite des opérations ( grr c’est la seconde fois que j’écris tout ça :roll : )
Suite dépose courroie, ouvrir le paquet du nouveau kit ( :aga : )
Et comparer que les courroies soit bien les mêmes ( largeur, longueur et nombre de dents / profils de dents )
Comparer également les galets.
Sur le moteur, déposer le galet tendeur puis le galet enrouleur ( monté au loctite a l’usine pour info )
Repousser au max le piston du galet tendeur auto ( en s’aidant de la tige fileté et du contre écrou qui est vissé sur le piston ( notre petit outils ^^ ) )
Mettre en place les nouveaux galets et essuyer toute trace de gras
Attention étape importante, prendre un grand soin de monter les galet soigneusement sur leur logement au risque de les monter de traviole avec les risque que ça implique….
Placer le galet tendeur au maximum détendu
Maintenant pour le montage de la courroie, travailler avec des mains propre, sans graisse ni huile
Mettre en place la courroie ( attention au sens de rotation si elle en possède une, si elle n’en possède pas, faire en sorte que les inscription soit visible du bon sens )
Pour placer la courroie, toujours commencer par l’avant des poulies, courroie engagée sur 1cm, la courroie doit ètre tendu sur l’avant du véhicule et flasque sur l’arrière
Voir photo suivante
Si votre montage n’est pas identique a la photo recommencer
Placer la courroie au centre des poulies, lâcher le tendeur auto ( la courroie doit ce tendre sans décaler la distribution )
Serrer le boulon central du galet tendeur a 4.5m/kg
remonter la coupelle du pignon d'AAC ( 3 vis torx )
Enlever les 2 piges du moteur
Remettre en place provisoirement la poulie damper
Faire tourner a la main le moteur sur 2 tours
Suite a cela, replacer le moteur en position de calage, replacer les piges
Relâcher/ desserrer le boulon central du galet tendeur et vérifier que celui-ci tend correctement la courroie
Resserrer a 4.5m/kg
remonter la plaque de renfort de support moteur ( 4 écrous clé de 15, 2 boulon clé de 13 )
Coté pompe maintenant ( sans photos désolé manque de temps pour en faire lors du montage )
Déposer la courroie en libérant le galet, déposer le galet
Poser la courroie neuve en commençant par le bas des poulies ( courroie en place elle doit être tendu sur la bas malgré les 2 piges en places )
Poser le nouveau galet tendeur MANUEL ( ne jamais reposer de galet automatique qui est merdique )
Tendre correctement (une courroie trop flasque s’usera, voudra sauté est cassera, une trop tendu sifflera est cassera )
Si besoin, enlever les piges, faire tourner le moteur a la main sur 2 tours puis revérifier la tension
Virer les piges, reposer les carters + boite a air, reposer la poulie damper et serrer fortement,
reposer la courroie d’accessoire ( a changer si elle présente des traces d’usure importante )
remonter le restant ( roues, silentbloc, tirant de silentbloc etc etc carter etc )
Ne reste plus qu’a démarrer le moteur
TiGx:
Ouaa un Gros meci Anto !!
Du beau boulo :10:
J'aurais juste besoin d'une petite précision, pourrais tu sur la photo de l'AAC, entourer les repères ? j'arrive pas me faire une idée de ces repères !
Merci
antosdi:
salut
Le point blanc et là pour aider a trouver plus rapidement le trait :)
les 2 trait sont ceux au bout des flèches voir photo suivante :
<br
sur la photo le trait sur la poulie semble peu visible mais en réalité il est bien visible
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