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[rover25]

Curieux. Mais elle bloque à 4000tr/min? Et l'aiguille ne va pas plus haut. Ou elle coupe à 4000tr/min? Plus de puissance, mais l'aiguille monte encore?
Car sa reste un diesel. Pas utile de l’emmené a 4000tr/min.
En tous cas, quand ma pompe à rendu l'hame, j'avais un énorme manque de puissance aussi. Reprise absente.
Elle démarre bien?

[davidd1184]

Bah en faite un peu avant 4000 tours le moteur en veux plus monter.....

mais le reste du temps tout a vraiment l'air nikel la voiture monte régulièrement redescend bien... c'est juste qu'elle a du mal en faite..
Pour el démarrage pas de problème particulier...

[davidd1184]

Bon alors, récapitulatif de mon problème.

Ce n'est pas: le débimètre; la durite de turbo; le catalyseur.


D'autres suggestions?

[snostar]

petite question à l'arret, elle monte au dessus de 4000 tours ?

[rover25]

Enfaite a mon avis c'est tous a fait normal.  Elle a de bonne reprise ect?
Sa reste un diesel. A 4000tr/min sa coupe. Enfin la mienne à l’époque Vers 4000tr/min on s'entait dejas une baisse de puissance. Et au dessus, à par détruire le moteur il ni avais plus de puissance. 

[RomMG]

Ca  c'est sur, pas besoin d'aller au delà des 4.000, moi j'allais maxi à 3.700-3.800, mais bon bien souvent à 2.500 lol. Si tu veux aller au dessus, achète une essence 

"Le plaisir de l'essence commence là où s'arrête celui du diesel" :p

[snostar]

tout à fait d'accord, mais là le problème est que ce moteur est capable d'aller jusque 4500 tours, donc si il ne peux pas c'est qu'il y a un souci quelque part ...  là de dire que ca ne sert à rien de monter au dessus de 4000 tour n'est pas le sujet, mais plutot de savoir pourquoi il ne peut pas y aller.

donc va dans un garage equipé d'un T4 ! tu en sauras plus. (pour info ma ZR va jusque 4600 tour et pousse toujours à 4000 tour, rassurez vous c'est extrement rare que j'aille dans cette plage)

[wolfy]

salut,

il reste quelques questions sans réponses:
- au point mort ça donne quoi la limite des 4000 trs?
- de 3500 à 4000 trs l'accélération doit être de plus en plus lente! au point d'avoir l'impression que 4000 trs est le régime maxi, ou l'impression de "rupteur" à 4000 trs?

l'utilité d'aller au dessus des 4000 trs avec un diesel? aucun! en général on change de rapport entre 3800 et 4000 pour conserver une accélération optimale. Maintenant je vérifie de temps en temps que je peux atteindre le régime maxi, et que la vitesse est cohérente (suivant le rapport de boite)

[HS] là ou s'arrête le diesel, l'essence commence... heu, finalement la donne est la même sauf si on ne regarde que le régime moteur (maintenant à ch constant je préfère le couple d'un diesel, et à couple constant, l'essence est largement plus "plaisir" ) finalement essence ou diesel (hors "common rail essence") c'est suivant comment on roule [/HS]

[RomMG]

Autant pour moi, en écrivant et en relisant la réponse du dessus, j'ai oublié de préciser que la mienne montait bien à 4.500 tours par contre

[davidd1184]

Bon alors je suis passé au T4 verdict==> capteur de levé d'aiguille défaillant...

J'aurais une petite question quelqu'un sait il précisément quel injecteur pilote il faut pour ma voiture?????
Car il y'en a au moins 2 différents donc...

[antosdi]

il n'y en a 2 de différent

soit modèle pour sdi ou sd ( donc rover 420/620/220 sdi / d / di + freelander )

il te faut un injecteur de rover 25 / 45 ou mg zr ou zs


comment les différentier ?*
ceux qui ne peuvent pas aller pour ton moteur porte l'inscription 200 bars

mais........... avant d'incriminer l'injecteur en lui même je vérifierai 10 fois plutôt qu'une le faisceau 

[davidd1184]

bah sur le diagnostique que je suis allé faie c'était écrit capteur de levé d'aiguille ou osn faisseau mais j'ai vérifié jusqu'a la prise ou l'on raccorde l'injecteur mais tout va bien et après le tout va dans une gaine avec d'autres fils et il faudrait donc que j'ouvre tout ca pour voir?

C'est bien ce qui passe en dessous de la batterie sur la boite de vitesse c'est ca?

[antosdi]

tu repère le fil jusque le boitier d'injection 

[davidd1184]

Bon alors j'ai changé l'injecteur et........

Toujours pareil..........

Quelqu'un pourrait il m'envoyer une photo pour voir jusqu'a quoi va le fil de l'injecteur pilote car après il rentre dans une gaine qui se sépare en plusieurs morceaux.... donc je voudrais bien savoir à quoi il va se connecter..

Merci

[sweetycow]

Ici c'est un post pour les egr. Parle ton probleme sur celui que tu as créé pour ne pas trop s'ecarter du sujet.