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[igor]

Illustration:

VVC avec papillon de 114 GTi



Gauche : paillon de 114 GTi et Droite VVC avec papillon origine:



A++++++++++

[warson]

Bonsoir, vraiment très intéressant ta préparation et ton boostage pour le 1.8 vvc.
 

[drakar220]

oui mais la il va faloir m'expliquer un truc

car en changeant le papillon (pour mettre un plus gros), le but, c'est pour un meme degré d'ouverture (suivant position de la pédale d'accélérateur), c'ets faire rentrer un volume d'air plus important pour une meme unitée de temps

en gros c'ets ca je dis pas de conn.ie?

donc ok on fait rentrer plus d'air, mais si on ne touche pas a la cartographie du calculo, lui va regarder la position du pota du papillon (degré d'ouverture) et/ou du contacteur de pédale d'accélérateur (pour sa position) et en fonction de ça, ouvrir plus ou moins les injecteurs mais avec des valeurs fausées puisqu'on a fait rentrer plus d'air que la normale

donc le mélange va etre super pauvre non?

enfin je vois pas comment ca peut bien marcher si on touche pas a la courbe gestion moteur

[bens]

oui mais la il va faloir m'expliquer un truc

car en changeant le papillon (pour mettre un plus gros), le but, c'est pour un meme degré d'ouverture (suivant position de la pédale d'accélérateur), c'ets faire rentrer un volume d'air plus important pour une meme unitée de temps

en gros c'ets ca je dis pas de conn.ie?

donc ok on fait rentrer plus d'air, mais si on ne touche pas a la cartographie du calculo, lui va regarder la position du pota du papillon (degré d'ouverture) et/ou du contacteur de pédale d'accélérateur (pour sa position) et en fonction de ça, ouvrir plus ou moins les injecteurs mais avec des valeurs fausées puisqu'on a fait rentrer plus d'air que la normale

donc le mélange va etre super pauvre non?

enfin je vois pas comment ca peut bien marcher si on touche pas a la courbe gestion moteur

sachant que la dépréssion dans le collecteur n'est plus la même
d'accord avec Seb

[igor]

Le mieux c'est de faire l'essai pour voir...

Pour modifier la carto du VVC c'est même pas la peine... Même chez Emerald ils ne le font pas, trop compliqué et les gains ne sont pas significatifs...

Si on rajoute un FSE power boost valve ( regul de pression essence reglable) peut être que ca peut aider à avoir un meilleur mélange et donc de bien meilleures perfs non???

Rappel: diam papillon vvc plastique: 48mm contre 56mm pour celui de la 114 GTi en alu...

A+++++++++++

[igor]

De toute manière c'est axactement le meme problème que quand on met un kad ...

[bens]

De toute manière c'est axactement le meme problème que quand on met un kad ...

oui mais un kad c'est après le collétteur d'admission

[igor]

Enfin de toute façon il n'y a pas 36 solutions pour gagner de vrais chevaux avec un vvc:

K06 - 185BHP kit for VVC engines, gives 185BHP+

Gives excellent power increase across the range and much improved drivability and throttle response comprising Jenvey DTH throttle bodies with composite trumpets and fuel rail mountings, Pair Piper fast road cams for VVC engine, VVC blanking kit, Emerald M3DK ECU with suitable map and all gaskets and oil seals necessary to fit.



K06a - 170BHP kit for VVC engines, gives 170BHP+

Gives a very useful power and torque increase across the range and especially between 4500 and 7200, comprising a fully ported cylinder head, retiming of the VVC inlet camshafts, improved exhaust camshaft and 52mm TF160 throttle body together with all gaskets, oil seals and head bolts necessary to fit. This kit retains the original VVC mechanisms and standard ECU.


Ca c'est la prep d'un specialiste du K series en prépa anglaise. J'ai RIEN trouvé de mieux sur base de VVC...

[igor]

à Bens: j'ai pas compris...

Le kad se monte sur le boitier papillon non????

on a moteur<coll d'admi<boitier papillon< boitier de filtre à air (c'est ce dernier qu'on remplace par un kad non???)

[bens]

finalement je vous laisse dans vos system que perso je n'ai jamais éssayé
et donc je vous laisse vous comprendre  

[igor]

 te méprends pas Bens je ne me permettrais jamais de te contre dire ou quoi que ce soit je veux juste essayer de comprendre et si je dis des conneries et que l'on me remet dans le "droit" chemin y a pas de soucis au contraire   . Je pense que de nous tous tu es celui qui en connait le plus sur nos chères titines donc j'espère ne pas t'avoir froissé   ...

Voili voilou A+++++++++++

[bens]

hoouula mon chère igor le jour que tu me froissera ce ne sera pas demain    
non je voulais juste sous entendre que je ne suis pas un spécialiste du gonflage des moteurs  
je ne suis qu'un simple techincien MG Rover  
mais il est vrai je me pose jamais la question (menteur) de gonflé un moteur  

[lytana]

moue ... franchement ...  qd on sait que ta technique igor n a jamais etait testée et que faut bidouiller d autre truc par deriere.

Nous le but c est de remplacer le papillon sans se fouler la moule parceque on sy connait pas et on a pas trop envie de chercher midi a 14 h .

Donc voila , on recherche toujours un apillon d admission de 200vi ou de mg zr 160

[drakar220]

pour toi igor (chez moto-build )



 

[matt414]

moue ... franchement ...  qd on sait que ta technique igor n a jamais etait testée et que faut bidouiller d autre truc par deriere.

Nous le but c est de remplacer le papillon sans se fouler la moule parceque on sy connait pas et on a pas trop envie de chercher midi a 14 h .

Donc voila , on recherche toujours un apillon d admission de 200vi ou de mg zr 160

ce qui faut se dire lyta c'est que l'on a rien sans rien

une prépa quelle qu'elle soit nécessite un réglage ou des changements de pièces derrière
si un moteur est fait pour tourner d'une telle manière et que l'on veux le faire tourner différement il faut lui donner "un coup de pouce", surtout que ce moteur n'est pas une prevue de fiabilité

un moteur sans réglages c'est comme pisser dans un violon ça sert a rien


par contre l'injection electronique ne gère pas cet apport d'air?