Bonsoir,
Ben j'ai essayer hier moteur en marche de débrancher la durite au niveau de l'EGR, c'est la pièce dorée ronde de diamètre 80mm environ? C'est ça? Et j'ai pas eu l'impression que ça aspirait au bout de cette durite. Par contre comme j'ai vu qu'elle était craquelée, je l'ai démontée et retournée de manière à ce que les craquelures se retrouver vers l'intérieur (au cas où ces craquelures cacheraient des trous et donc créeraient une perte d'aspiration dans la durite).
Ce matin avant de partir bosser j'ai pompé sur la pédale de frein jusqu'à ce qu'elle soit dure, puis j'ai démarrer le moteur tout en maintenant la pédale de frein enfoncée. Au démarrage du moteur, j'ai bien senti la pédale redescendre doucement. Ce qui, je pense, confirmerait que la pompe à vide fonctionne.
En allant au boulot je n'ai pas été tendre avec le freins, et ils semblaient fonctionner correctement. Au retour ce soir j'ai VRAIMENT pas été tendre avec les freins
lancé en ligne droite, plusieurs freinages forts d'affilés, il s'est avéré que j'ai trouvé la pédale un peu dure au 4 ou 5 ème coup de frein, mais rien de comparable avec la semaine dernière. Donc je vais rapidement changer cette durite, et je verrais bien. Mais j'aimerais être sûr que ça viens de là car je pars en vacances cet été, je ne veux pas prendre de risques.
Une question, comment fonctionne le système EGR? D’après ce que je vois, le tuyau de la pompe à vide, une fois arrivé au "clapet"
Part par une petite durite jusqu'à l'électrovanne
Une autre durite pars de cette EV (celle que j'ai de craquelée) vers la vanne EGR la pièce ronde dorée de 800mm environ
Et du fait que cette électrovanne soit ouverte ou fermer on vient créer une dépression ou non dans la pièce ronde dorée qui je suppose a une membrane à l'intérieur qui permet d'ouvrir/fermer le recyclage des gazes d'échappement. J'ai bon
??? Ou
???