Bonjour,
je suis donc allé chez Carglass, et ai pu voir le chef d'atelier.
Il m'a expliqué que le joint noir (et chromé) entourant le pare-brise était uniquement un enjoliveur, qui n'était en rien responsable de l'étanchéité du pare-brise.
L'étanchéité pare-brise est assurée par la continuité du joint-colle disposé sur le contour interne lors de la pose.
Il a effectué un test d'étanchéité : sans problèmes de ce côté.
Il s'est intéressé aux autres potentielles entrées d'eaux, et en 2 minutes, il m'a alerté sur le câble d'embrayage, qui rentrait par un trou béant dans la carrosserie, au fond de la cuve cervo-frein/moteur essuie-glace (jujupower89 avait envisagé cette possibilité dans un post précédent). Le joint collerette était remonté de 15 cm, et n'était pas positionné à l'entrée du câble dans la carrosserie (probablement la négligence de celui qui a refait l'embrayage à 160 000 km).
Après test, une partie de l'eau versée dans cette cuve arrive bien directement dans l'habitacle, sous les pédales, en passant directement sous la moquette.
Merci à Carglass qui, sur le coup, a été beaucoup plus professionnel que mon garage ex MG-Rover qui me proposait un diagnostic d'étanchéité à durée indéterminée à 80 euros de l'heure...
Pour repositionner le joint du cable d'embrayage, j'ai d'abord procédé à un bon nettoyage de la cuve cervo-frein, sans démontage :
- Gros coups de soufflette dans le compartiment pour virer les feuilles (j'ai un aspi avec position soufflerie)
- Le drain du fond n'était pas bouché
- J'ai ensuite fait appel à une main d'enfant pour repositionner le joint (très pratiques ces enfants !)
Plus d'entrée d'eau de ce côté.
Je n'ai plus qu'à vérifier que c'était bien le seul responsable de l'eau qui arrivait jusque sous les pieds du passager arrière...