Bonjour
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@gisele"Je vois que tu n'as pas monté un filtre à air d'origine. Ce n'est pas depuis ce temps là qu'elle consomme plus par hasard?"Effectivement, c'est depuis la dernière vidange avec changement de tous les filtres et de tout les liquides, que la consommation a augmenté (enfin il me semble). J'ai également remarqué que la boite à air n'était pas correctement fermée, le filtre à l'intérieur est recouvert de poussière, et la boite à air est également très sale. Un bon nettoyage s'impose, ainsi qu'un changement du filtre par un modèle d'origine, celui-ci ferait-il l'affaire :
http://www.oscaro.com/filtre-a-air-bosch-1-457-433-588-1423852-8-pIl est marqué qu'il est identique à celui d'origine.
"J'ai oublié, tu peux vérifier aussi l'entrée d'air entre la calandre et le filtre. "Je viens de vérifier, et effectivement, il y a des débris végétaux qui obstrue le passage de l'air, je l'ai donc nettoyé du mieux possible.
J'ai également regarder l'inter-cooler, mis à part un peu de graisse sale au niveau inférieur gauche du radiateur, il n'y a pas l'air d'y avoir de fuite. Là, j'ai tout nettoyé et placé du papier absorbant recouvert de cellophane pour détecter des éventuelles fuites. Je regarderais de nouveau ce weekend, mais à première vue rien à signaler à ce niveau.
Sinon, j'ai prévu de nettoyer la vanne EGR ce weekend et de commander un By-pass prochainement.
Pour le PCV, je ne l'ai pas encore trouvé, mais je n'ai pas cherché très longtemps non plus.
"Quand tu dis que tu roules pépère ( j'ai une conduite plutôt douce), je veux bien, mais personnellement il est rare que je monte au-dessus de 2500t/mn. D'une part parce que la boite auto passe les vitesses avant, même en mode sport, et d'autre part parce que ça ne sert à rien. Le couple maxi est avant 2500. En 5ème à 2000t/mn, on est quand même à 110..... Et à 130, à 2400t/mn.... Tu as essayé en montant moins les rapports?"Je change les rapports vers 1800-2000 tours, je monte à 2500-3000 tours uniquement en cas de dépassement ou de voie d'accélération sur route.
C'était juste pour vous indiquer que j'avais un grand gain de puissance à 2500 tours.
@FrenchMike"N'oublie pas de consulter le tuto général "tout ce qu'il faut savoir...." tu trouveras beaucoup d'infos dont l'usage des diagnostics
de bord qui te permettent en 7.0 de connaître au degré près la température du liquide de refroidissement .."Merci pour le tuto, j'ai donc fait comme préconisé, et la température moteur est de 86°c après 10 min sans roulé, au niveau du compteur, je suis pile poil à la moitié, et celui-ci n'évolue pas, comme à son habitude.
"Pour le MAF ,tu regardes si le tube n'est pas obstrué ,si tu es curieux ,tu peux mesurer la tension de sortie:"Je ne l'ai pas encore trouvé, mais quand tu dis MAF, tu veux parler du MAP? Si j'ai bien compris, le MAF c'est le débitmètre?
Sinon, ou placer les électrodes de mon voltmètre?
En résumé :
-Vanne EGR encrassée => Nettoyage
-Boite à air ouverte et remplis de poussière => Nettoyage
-Filtre à air noir et recouvert de poussière => Changement du filtre par un BOSCH "origine"
-Entré d'air niveau calandre plein de débris végétaux => Nettoyage
-Température moteur 86°C et stable
-Ralenti moteur stable, aux alentour de 800 tours (légèrement en dessous)
-Inter-cooler sans fuite
-PCV à voir => Pas encore trouvé (Serait ce la petite boite à coté de la boite à air?)
-MAP à voir => Pas encore trouvé et tension à mesurer
-MAF à voir => Pas encore trouvé, mais il semblerait qu'il ne soit pas en cause. (Prise en sortie de la boite à air, sur la durite?)