Alors ce n'est pas "mon" sujet mais un sujet que j'ai crée en voulant regrouper la technique autour des ECU's. En parlant d'ECU je voulais surtout parler de gestion moteur et ses affiliations, mais comme ce n'était pas précisé, on va donc parler ECU habitacle ( car oui il y en a 2 ! ). L'ECU habitacle gère ce que l'ECU moteur ne gère pas ( logique ) et gère donc l'aspect habitacle.
Dans mon premier post, le sujet des vitres et du toit ouvrant était purement ironique, le forum étant pollué de cette question redondante au cours des 17 pages de sujet techniques sur la 800.
De ce que j'ai compris, le toit ouvrant et les vitres ne se ferment pas entièrement de manière aléatoire. Bon alors là plusieurs choses : ça peut être électrique ou mécanique.
On va alterner électrique et mécanique dans un ordre prioritaire pour moi.
1_ La partie LARGEMENT abordée : l'électrique. Au cours de mes lectures, la solution est simplement de ressouder tout l'ECU habitacle ( sous le siège conducteur ), TOUTES les soudures, car celles-ci s'abîment ou se fragilisent et finissent par rompre le contact. Il y a aussi les masses, à vérifier, car elles peuvent s'oxyder et diminuer la qualité du contact ( un peu comme un doigt d'allumeur faiblard à cause de l'oxydation ).
2_ La mécanique : ton toit ouvrant à un moteur et un embrayage ( pure spéculation, ça se fait comme ça chez Honda ). L'embrayage sert à se débrayer lorsque l'effort est trop important ( mise en butée ). Donc il faudrait régler cet embrayage. Ensuite tes rails de guidage sont mal lubrifié, et le capteur d'intensité ( si il y en a un ) en collaboration avec le capteur de position se dit "merde, j'ai pas atteint le capteur de position et pourtant ça bloque, il y a qqch qui bloque !( des doigts, un vélo, ma b*** )" Donc il revient en arrière. Graisse tes rails de manière abondante avec tes doigts et t'en fout partout ! Tu fais coulisser ton toit un coup pour bien étaler.
3_ Electrique : je t'ai parlé juste avant des capteurs d'intensité et de position. Je ne sais pas si le capteur d'intensité existe mais voilà comment il fonctionne : lorsque le moteur accélère, freine ou se bloque, son intensité varie. Son intensité lorsqu'il bloque = X. La capteur de position détecte simplement la fin de course. Donc le calculateur pense comme ça : Si intensité = X et capteur de fin de course non sollicité alors : problème, qqch bloque, on recule.
Si intensité = X et capteur de fin de course sollicité alors : fermeture normale, pas de problème.
Donc en résumé, tes capteurs sont soit faiblards, soit ils sont trompés par la grande résistance mécanique induite dans tes rails. Ou tout simplement les soudures de l'ECU qui sont faiblardes et comme tous les ECU de 800, il faut le ressouder intégralement pour corriger avec 99.9% de chances les problèmes électriques