Ah pitain... On r'prend depuis l'début.
Sur MK1, il y a 3 pompes (2 seulement sur MK2, une seule pompe BP électrique plus puissante dans le réservoir). 2 pompes BP électriques, une dans le réservoir, une sous le capot, et une pompe HP entraînée par le moteur.
Donc, dans l'ordre, tu as
- un réservoir
- une pompe BP électrique dans le réservoir (non représentée sur le schéma) qui envoie son fuel à la deuxième pompe BP électrique (11) sous le capot (à coté du bac à batterie, celle qui doit ronronner gentiment sans glou-glous) qui envoie son fuel au
- filtre fuel (12), équipé d'un capteur de pression BP (qui envoie un signal de défaut à l'ECU en cas de pression faible) qui envoie son fuel, par l'intermédiaire d'un régulateur de pression BP différentiel (13), à
- la pompe HP (1) qui alimente
- la rampe commune (2), équipée d'un capteur de pression HP (3), qui renseigne l'ECU pour réguler la pression fuel par l'intermédiaire de
- la valve de régulation de pression HP (5) qui renvoie le fuel en excédent (la pompe HP fournit plus que nécessaire) au réservoir au travers
- d'un radiateur (7) et
- d'une valve thermostatique (6)
Simple non?
Dans tout ça, qu'est-ce-qui peut empêcher le démarrage?
- La pompe réservoir HS quand le niveau est au-dessous de 1/4 (fréquent)
- la pompe BP sous le capot (un peu moins fréquent)
- le capteur de pression BP sur le filtre qui envoie à l'ECU un signal erroné de pression faible (rare)
- le régulateur de pression différentielle qui renverrait tout le fuel à l'aspiration de la 2ème pompe BP et rien ou pas assez à la pompe HP (rare)
- la pompe HP (très rare)
- la valve de régulation de pression HP qui renverrait tout le fuel au réservoir et rien ou pas assez à la rampe commune (très rare)
- le capteur de pression HP (rare)
Mais aussi, un ou plusieurs injecteurs fuyards (fréquent), le capteur AAC (un peu moins fréquent), le capteur vilebrequin (rare), l'ECU qui a pris l'eau (très fréquent), ou plus bêtement une connexion électrique merdeuse (fréquent). Yen a un aussi qui a eu des souris qui ont bouffé le faisceau électrique de l'ECU.
Facile...
gisele