Bonjour.
Cette durite en sortie d'intercooler est toujours grasse, même quand tout est en état.
Mais si je voulais faire de l'humour, je te dirais: continue à chercher, tu vas bien finir par trouver quelque chose en panne ...
gisele
Et oui, tu as raison, je connais mes défauts...à force de lire le forum, sur lequel on trouve, et bien normalement, essentiellement des gens avec des soucis , on devient hypocondriaque de la mécanique ! 😱 Mais disons que sans connaître auparavant l'auto, son comportement normal, et surtout sans avoir de référence ( comme l'avoir eue neuve ou à 5 ans et 80 000 km par exemple ) juger si ça fonctionne bien ou pas sur une auto de plus de 180000 km, il est roujours possible d'avoir un doute...
quand je l'ai ramenée du Mans, c'était un vrai veau ! La Fiat 500 1,2 L de mon épouse était presque plus véloce, et si elle tournait régulièrement et démarrait bien, j'ai trouvé cela curieux, on avait le sentiment de tracter une caravane.
Depuis, vidange, nettoyage filtre pcv et vanne Egr, reprogrammation à 145 CV, on voit une différence, mais j'ai touJours un doute, car en allant justement la faire reprogrammer, sur l'autoroute, je la sentais peiner dans certaines montées en 5ème vers 120/130 compteur, et obligé de repasser en 4eme ( mais c'était en 116 CV )
Effectivement, si je pouvais essayer une autre 75 CDT ou Cdti, mes doutes seraient sans doute réglés, mais au vu de l'état d'encrassemnt des deux pieces citées plus haut avant nettoyage, je peux dire que dans les entretiens "officiels", c'est le genre de chose qu'on ne fait JAMAIS, donc, vu le couple âge + kilométrage, il peut y avoir des choses à faire.
Je viens d'aller voir à la lampe torche: La durite qui est un peu grasse et couverte de poussières collées c'est celle e qui va à la vanne EGR. Le tube 4 sur lequel elle se connecte est propre sur sa partie haute, mais impossible par le capot de voir comment est l'emmanchement du bas. Je regarderai plus tard dans la fosse. Celle ( 5 ) qui pars en biais tout en bas est bien propre...