Bonjour,
Merci Jorik24 pour tes photos du montage mano pression turbo.
Je suis allé voir ça sur internet entretemps...
Je vais voir à faire un montage « pirate » en effet.
Si je compare l’axe de mon ancien turbo avec celui que tu montre, il n’y a en effet pas de commune mesure entre les deux. Celui que tu montre est cuit bleu, le mien était encore en bon état…
Cela porte du discrédit au pb de graissage imaginé dans mon post précédent…
Je vais quand même regarder vers le filtre à huile, voir si je trouve un quelconque bouchon pour y fixer quelque chose, capteur ou tuyau, et relever la pression d’huile.
Gisèle, tu me demande s’il ne se serait pas passé quelque chose, type surtension booster.
Pour essayer de te répondre, sachant que je ne me souviens peut-être pas de tout :
Je ne sais évidemment pas ce qui s’est passé avant l’achat.
Je me souviens de ne Pas avoir respecté le quart d’heure de remise à zéro des calculateurs avant de débrancher la batterie, peut-être deux, trois fois…
Quand j’ai acheté la voiture, j’ai été séduit par son tempérament moteur type moteur essence.
Les jours qui ont succédé l’achat ont révélé un petit manque de longueur dans la « turbotation », mais c’était tout. Le reste était bonheur et vivacité.
Je pensais alors qu’une bonne révision « made in frenchmike » aurait suffi à lui rendre tout son panache…
Ca s’est dégradé lentement, au fur et à mesure. De moins en moins de reprise jusqu’à l’état actuel. Elle est passée par différentes séquences, petites fumées noires à l’accélération, mauvaise odeur, tantôt âcre, tantôt GO imbrulé, bruit d’échappement caverneux, etc.
J’ai alors fait vidange, filtres air huile et GO, test retours injecteur --> changement de deux sur quatre, changé la cartouche pcv avec filtre décanteur neuf, changé capteur pression tubulure ainsi que celui de température d’entrée d’air, et tout récemment le turbo.
Patdu62 me conseille de voir du côté cata. En effet, par rapport aux symptômes, ça colle.
Je n’ai pas le sentiment que les gaz aient du mal à sortir lorsque je met la main à la sortie échappement, mais peut-être que si, quand même…
Je vais tenter de rouler en échappement libre, car c’est en effet peut-être le cata qui s’est bouché progressivement.
Tu insinues que l’écu aurait peut-être beugué au niveau de la "required rail pressure"…
J’espère que si c’est effectivement le cas, cela soit « facilement » reprogrammable avec la partie de toaf qui permet, si j’ai bien compris, d’aller modifier les paramètres calculateur…on your own responsability …
Peut-être aussi que mon ecu reçoit par ailleurs une info de mauvais fonctionnement ,et révise alors la « required rail pressure » à la baisse, en protection. Je ne sais pas.
Il n’y a pas de sonde Lambda, et pourtant le voyant moteur est allumé… Je ne sais pas comment… (depuis que j’ai débranché le synergy).
Je rappelle que le moteur ne démarre plus au quart de tour, même à froid, comme c’était le cas au début. Il est vrai que je ne me souciais pas du préchauffage.
Aujourd’hui, j’attend toujours le temps de préchauffe, et le moteur ne part, au démarreur, qu’au deuxième ou troisième tour moteur.
Lorsque je coupe le contact, le moteur se coupe moins bien qu’avant aussi.
On dirait qu’il s’ébroue sur ses silent blocs en faisant éventuellement un … « clong » !
Ca rappelle les vielles 504 diesel…
Je vais donc commencer par l’essai en échappement libre.
Je suis presqu’au centre ville de Lyon, et j’espère que je ne vais pas me faire arrêter, …la voiture n’a plus de CT depuis un an...
Oulala !
Je penserai à toi Patdu62!...
Si jamais cette fois je n’entends pas siffler le turbo, plus fort que toutes les sirènes de la police, je brûle la voiture !
A bientôt !