Je dois changer mon m/cyl d'embrayage. Je dois purger tous les 2-3 mois, et en enlevant du liquide lors de la dernière purge ( avec appareil sous pression, sans mouvements de pédales ), j'ai trouvé pas mal de particules noires dans le liquide…
Je ne prendrai pas ce qui se trouve chez Osc, Mist au et compagnie, les prix flambent, et je n'ai pas les moyens, vu les frais déjà engagés, aussi j'hésite entre le système Tazu avec tuyauterie cuivre, et un remplacement " d'origine" AP Lockheed de chez DMGRS, un peu moins cher: En fait un m/cyl à corps plastique identique au nôtre, mais monté sur d'autres autos, avec comme différence une tubulure différente.
Dans le 1er cas, il semble que cela fonctionne bien, j'ai au passage un connecteur rapide femelle neuf, mais on parle de bruits remontant dans le t-de bord par la tubulure cuivre… et j'ai déjà un rossignol qui chante parfois derrière ma planche en noyer !
Dans le 2nd cas, DGMRS explique que c'est simple comme bonjour, il faut enlever la clavette en sortie de l'ancien m/cyl, puis le petit tube, sortir le tube nylon et le reposer sur le nouveau après avoir enlevé celui, neuf, livré avec. Je vois bien l'opération, mais ça me fait un peu peur:
- Je ne sais pas du tout comment est faite l'étanchéité du tube plastique en sortie de m/cyl, et je vais devoir remonter à l'autre bout le connecteur femelle d'origine. Est-ce que le fait de sortie des pièces vieilles de 18 ans et ayant 209000 km ne va pas me poser des soucis à la repose ? Il doit y avoir des joints toriques, et ce n'est pas si facile à identifier pour en trouver ensuite ( En EPDM ??? ).
Y-a-t-il des retours d'expériences pour ces deux solutions svp ?
Merci