interessant tout ça frangio
les boites a air ITG ça ressemble a quoi jamais vu?
moi j'ai justement une mousse ITG en guise de filtre a air (sans boite a air), c'est pas mal pour les moteurs turbo car les cones peuvent se déformer par l'aspiration (forte) mais la avec la mousse ça risque rien puis il y a plein de modeles etudiés pour supporter 220, 240, 270, 300 comme ça jusqu'a 500cv
fin de mon HS
enfin ITG c'est pas de la merde quoi, tout comme BMC
autre truc interessant quand tu dis que ton papillon en alu va augmenter ta t'empérature d'air de 7° je crois, c'est enorme t'es sur car c'est quoi 10cm au plus le papillon
alors imagines les gars qui mettent de la tubulure en alu jusqu'a leur cone type CAI (voir gwen, mouth aussi je crois...) c'est ce que je me suis toujours dit, le métal (aliage d'alu) contrairemùent aux durites d'origine doivent bien chauffer et donc chauffer l'air qui est dedans ça me paraissait une lapalissade
donc c'est joli mais pour l'efficacité, faut vraiment que le cone recupere de l'air tres frais sinon grosse pertes de perfs
je reviens dans le hs pour moteurs turbo par contre, la tubulure alu peu etre interessante car elle ne va pas se déformer suite a aspiration violente qui peut faire déformer par contre une durite trop souple d'ou une maivaise alimentation d'air
et faut pas oublier que ça va aussi chauffer beaucoup donc pour y remédier sur moteur turbo on peut s'en arranger grace a un echangeur air-air de grande capacité et bien placé,
donc la je dis oui a 100% pour du tube rigide dans ce cas ou a défaut de la durite silicone type samco (mais bon$$$$)
fin du hs
et comme dit mouth des photos ancien et nouveau papillon cote a cote démontés t'as pas? qu'on se rende mieux compte
Les boites à air ITG ressemblent aux BMC :
Par rapport aux BMC, les ITG apportent des résultats comparables. Reste que la mousse est peut être moins résistante avec le temps...
Concernant le réchauffement de l'air admis avec un corps en alu:
> l'air admis échauffé de 7°c me parait énorme aussi, dans le sens ou l'air ne stagne pas pendant des heures dans le collecteurs d'admission.
> De plus, il faudrait que le TB soit à un centaine de degré pour échauffer l'air si rapidement.
> la température de l'air admis à moyen et haut régimes ne doit pas être affectée par la température du TB.
Pour une admission optimale, il faut donc réduire au maximum la chaleur dans le compartiment moteur, tout en ammenant l'air le plus frais possible.
Concernant les KAD ou CAI avec tube en métal, leur avantage et de créer une raisonnance qui va optimiser le flux d'air dans le collecteur d'admission.
Il n'y a qu'a voir l'éfficacité des AEM V2 qui garantissent les même gains que des bôites à air carbonne