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Preparation 200 Turbo
alexrover220:
--- Citer ---alex, on sent le mec qui veut faire une prépa sérieuse (passage au banc c'est un signe), tu comptes aller jusqu'où? tu touches au moteur, haut, bas les 2? Tes modifs completes actuelles et futures? (crée un nouveau sujet stp pour la réponse)
enfin déja 238 canassons
bon puisqu'on parle des admissions directes et que tu sembles bien t'y connaitre
Déja sur ta voiture tu as mis un truc style cone ou une mousse (par exemple itg) car un cone sur un turbo risque de se déformer avec la pression d'aspiration, et donc empecher l'air de rentrer (c'est juste?)
Ensuite sur les atmos conseilles tu une admission "dynamique", sont-elles plus efficaces?
toujours sur les admi dyn avec boite en carbone ça vaut le coup, vu le prix?
--- Fin de citation ---
Alors, suite à tes questions j'ouvre un nouveau sujet :wink:
Pour ce qui concerne la preparation moteur je n'ai pas fait beaucoup, en effet le T-Series est un trés bon moteur qui ne necessite pas des grosses interventions pour en tirer quelque ch supplementaire. La pression standard est de 6 PSI (~0.4 bar), mais peut etre portée sans aucun problème jusqu' a 12 PSI (~0.8bar), le fuel-cut etant placé à 15 PSI.
Moi j'utilise une BCV mchanique pour cela, vu que desormais je n'utilise la voiture que pour m'amuser sur les routes de montagne. Si on l'utilise pour rouler tous le s jours en ville, il peut etre utile d'utiliser un boost controller electronique, comme le Blitz ou l' A'pexi (qui coutent quand meme au delà des 400 Euros!). On pourrait aussi envisager de changer les cammes d'aspiration pour augmenter le temps d'ouverture des soupapes, mais je ne connais personne qui l'a fait. Ou mieu, je connais quelqu' un qui l'a fait, mais c'etait pour une preparatione de plus de 350ch...
Pour ce qui concerne l'aspiration j'ai un filtre conique BMC double cone, comme celui sur la gauche
Pour ce qui concerne l'ehappement j'ai le pot arriere Supersprint et c'est tout.
Je n'envisage pas d'ulterieures modification, puisque je voudrais vendre la voiture pour quelque chose de plus extreme, sur ce genre....
Pour ta question sur la deformation du cone.... je n'ai jamais eu ou entendu de problemes de deformation... C'est sur qu'on ne peut pas mettre le filtre pour une Clio 1.2 sur une 2L Turbo... ce que j'ai moi c'est celui pour la Porsche 911 Turbo et est garanti jusqu'à 750Ch, donc je suis plutot rassuré :lol:
max:
on sens l'as du bricolage et l'expérience dis donc
moumouth:
il faut quoi comme materiel pour modifier la pression du turbo?
Tu as des relations dans le sport auto???
alexrover220:
--- Citation de: moumouth ---il faut quoi comme materiel pour modifier la pression du turbo?
Tu as des relations dans le sport auto???
--- Fin de citation ---
Pour modifier la pression du turbo (sans aller sur des boost controllers electroniques) tu peut utiliser une BCV mechanique, comme celle ci http://www.gb-ent.com/frontPage.htm .
Des relations dans le sport auto? Disons que je connais un peu de monde qu'y travaille :wink:
Diamantis:
je voudrais savoir
C'est quoi comme turbo dedans?
Ta pression actuel est a combien?
Il y a une dump valve d'origine qui encaisse bien ou faut la changer obliger a partir d'une certaine pression?(pichhh pichhh :lol: )
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