Voilà, le je l'ai trouvé:

http://www.rovermg-france.com/index.php/topic,38590.0.html

Une seule petite erreur à signaler sur ce tuto, l'auteur prévoit 1 bière.....
Je peux t'assurer que vu le ratio temps/emmerdement pour changer ce thermostat, il faut prévoir plus large, le tout accompagner de quelques jurons bien placés

Cdt....i

Jeff

Bonjour Didier,

je suis navré, mais ça fait un moment que j'ai changé mon thermostat par un land rover (censé faire plus longtemps) mais lui aussi c'est mis à ne pas fermer correctement et donc monté en temp encore plus longue. Je vois bien où va le joint bleu, mais je ne me souvient plus si le tube qui rentre dans le thermostat bouge beaucoup ou pas.
Je crois qu'il y a un tuto ici. je cherche.
Depuis, j'ai mis un thermostat de super 5 taré à 86°C et montée en temp nickel.
Pour le joint, je l'ai pris dans une de mes boite de joint en viton acheté chez lidl.

Cdt....i

Jeff

Bonjour Jeff

Merci pour ta réponse.
J'ai remplacé le calorstat il y a 4 ans et je connais cette galère et les problèmes d'accessibilité.
la fuite est au niveau du raccord avec cette durite, le joint bleu, effectivement. Joint que je n'avais pas remplacé malheureusement car il me semblait encore bon et surtout parce que cette conduite ne voulait pas bouger d'un poil. Donc la question est : est-ce que quelqu'un a réussi à libérer cette conduite en dévissant son support à l'arrière du moteur ?
Concernant le joint viton dont tu parles, peux-tu m'en dire plus ? Dimensions, fournisseur ?

Merci

Cordialement

Didier

Bonsoir Didier,

j'y suis passé aussi pour le thermostat.
IL y a 2 soucis en général sur la bestiole.
Le 1er, c'est qu'il fonctionne bien, mais uniquement quand il est neuf!
et le 2 ème, c'est la fuite à un emboitement de durite avec un joint (bleu) qui se désagrège avec le liquide de refroidissement....
Si fuite, change le joint par un joint en viton.
S'il ne fonctionne pas bien (souvent il ne ferme plus, donc monté en temp longue) monte un thermostat de super 5 dans la durite du haut.

Et comme dit Gisèle, c'est inaccessible donc long, pénible et on travaille au toucher sans rien voir....mais on y arrive

Bon courage .

Cdt...i

Jeff

Merci Gisèle pour ta réponse.

Didier

J'avoue que je n'ai pas trop compris non plus le fonctionnement à partir du schéma.
Pour le calorstat, en effet je l'avais changé et c'est un des pires trucs que j'ai eu à faire sur cette voiture.
Bon courage...
gisele

Bonjour à tous

Il y a 4 ans, j'ai remplacé le calorstat sur ma CDTI car elle mettait trop de temps à chauffer.
Opération très pénible mais je n'avais pas remplacé le petit joint torique de la conduite rigide noire (nommée collecteur supérieur dans le RAVE) et qui vient se loger dans le calorstat.
Depuis tout allait bien mais là, je constate un petite fuite au niveau de ce joint.
Donc, je n'ai pas besoin de remplacer tout le calorstat. Je dois juste déboiter cette conduite (1 seule vis sur le boitier du calorstat, si je ne me trompe pas), mais de mémoire cette conduite ne veut pas bouger et c'est un peu pour ça et parce que l'ancien joint me semblait encore correct, que je ne l'ai pas remplacé.
La question est : cette conduite est fixée à l'arrière du moteur, est-ce que quelqu'un a réussi à dévisser une fixation qui permettrait de donner une petite liberté à cette conduite car sinon, il me semble impossible de remplacer ce petit joint torique.

Merci pour vos réponses.

Cordialement

Didier

Bonjour Gisèle

Merci pour ta réponse très rapide.
Comme mon ventilateur actuel n'est pas en panne (REVOTEC), il fait juste un bruit terrible en été (grande vitesse), il n'y a pas d'urgence.
La dépose du bouclier avant pour tester mon ventilateur suite au changement des 2 charbons me rebutait un peu .
Je viens de visionner les photos prises lors du remplacement dernier, je constate que les 2 gros connecteurs du ventilateur sont dans le passage de roue gauche et à quelques centimètres de la trappe d'accès pour changer les ampoules.
Je vais donc essayer de faire le branchement par ce chemin.
Concernant le schéma, as-tu jeté un oeil ? Est-ce que nous sommes d'accord pour dire que le contact NO du 3ème relais est alimenté en 12v par le même conducteur brun qui alimente les 2 contacts NO des relais 1 et 2 ?
Et que sur la photo des relais, on voit le fil brun alimenter les contacts NO des relais 1 et 2 mais que le relais 3 est relié à la masse (cosse et fil noir, en bas à droite, en face du fil mauve) ?
ça ne m'empêche pas de dormir mais j'aime bien comprendre les choses sur lesquelles j'interviens.

J'ai encore un autre souci de fuite de liquide de refroidissement au niveau du boîtierr du calorstat mais je vais créer un nouveau sujet, si tu pouvais donner ton avis car je sais que tu as eu ce problème également, ce serait sympa.

Merci et bonne journée

Cordialement

Didier

Bonsoir.
J'avais essayé aussi de comprendre. Sans succès.
Le seul moyen de le tester, c'est de le brancher à la sauvage avant de le remonter et de le faire tourner en mettant la clim en marche.
gisele

Bonjour, je tente de réparer la clim de ma Rover 400 Di de 1998 qui ne fonctionne pas de puis l'achat.
Je pensais au début que le problème venait d'une recharge de clim mais la recharge est impossible car il reste du gaz et le compresseur n'est pas alimenté électriquement. Mon garagiste a regardé le problème et le compresseur fonctionne en direct mais pas avec le bouton de la console centrale. Il me dit que c'est un problème de relai électrique. Lequel ?
Malheureusement, il me dit que ses fournisseurs ne trouvent pas les pièces pour nos Rover. Il doit me rappeler mais ça fait trois semaines et je crois qu'il laisse tomber.
Connaissez-vous un moyen de réparer ou d'obtenir les pièces détachées ?
J'ai entendu parler de Xpart services mais je suis assez loin d'un centre. Chez Honda avec la Civic qui utilisait les mêmes pièces ?
Si vous avez des solutions...

De où es tu?