Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => 100 (toutes) => Discussion démarrée par: morbak le 25 Septembre 2003, 12:41:41
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sur l'ancien forum j'ai vu qu'il y avais quelqu'un qui possèdait une rover 114, j'ai pas eu le temps de lui répondre. j'aurais aimer avoir des infos, comme la consommation, la taille du reservoir et de savoir si il payais cher d'assurance
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revenez s'il vous plait, pour une fois que je rencontre des gens qui connaissent la rover 100... :?
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non ne t'inquietes pas, faut juste attendre que tout le monde retrouve le nouveau forum.
pour les rover 100-114, je ne te serais pas d'une grande aide car j'en ai jamais eu, j'ai juste failli en acheter une l'année dernière, une 111 SL.
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non justemant la 114 m'interesse, la cylindré est petite, plus petite qu'une 106 xsi de même année et il parait que ca marche aussi bien, vrai ?
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Moi j'ai une 114 GTi de 1993
1.4L 16V 103cv pour + ou - 900 kg
Je l'ai depuis 4 ans elle a 150Mkm
Un pur bonheur, je ne pourrais jamais m'en séparer.
Le plaisir de conduire a l'état brut.
Seul hic, le freinage.....
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Pour moi la 106xsi me fait bien rigoler a coté
Rien a voir
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c'est un 1.6l la xsi quand meme ??!
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c'est un 1400cc aussi catalisé, a mon avis c'est sur que sebrover n'a rien a leur envier, par contre faudrais voir face a la 106 Rallye qui a un 1300cc mais qui est bien préparé et plus puissanteque la XSi.
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Justement un voisin a une 106 rallye 1.3l, j'ai fait mumuse avec lui, il ne suit pas.
Il est a noter que ma voiture est décatalysée! :lol:
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Mais il existe aussi une xsi 1.6l qui marche mieux que ma voiture
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elle etait catalysée a la base ?
sinon effectivement y'a la XS de 96 qui fait 5ch (en 1600cc) de plus que la rallye de 94, mais je doute qu'a démarrage elle soit plus rapide, je pense que tu fait plus référence a la s16 alors.
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Oui je suis bete, c'est la s16 la 1.6l
mea culpa
Oui ma voiture était catalysée, les GTi au dela de 1993 sont toutes catalysées.
Et au passage, le controle technique ne vois meme pas au controle anti pollution que je n'ai plus de catalyseur.
Je me pose de serieuses question sur l'efficacitée d'un catalyseur...
Bon il faut aussi dire que mon cata est un des premiers chez rover
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a mon avis il ont mis ca histoire de dire... parce que c'était obligatoire.
y'a un type qui a une rover 114 près de chez moi, il a mis un kit d'admission et franchement ca caisse fait un bruit super sympa.
j'ai eu une rover 214 Sli de 94, et j'avais le même moteur que toi et ca marchais trop bien déjà avec 400 kg de plus que toi, la différence avec mon 1600c maintenant c'est qu'elle avait plus de couple a bas régime, malgré tout ma rover actuelle est celle que je préfère parmis toutes celles que j'ai eu (j'en ai eu 4 !)
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Actuellement j'ai l'intermediaire de l'echappement trouvé, je te dis pas le bruit!
Je vais y caller un tube inox a la place.... hummm
Meme d'origine au dessus de 5000 trs et jusqu'au 7500 c'est le bonheur!
Le bruit passe du grave rauque a l'aigue criard
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j'imagine, tu l'as eu neuve ?
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non elle avait 95000 km
depuis j'ai juste changé la pompe a eau
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T'as eu quoi comme rover a part la 214?
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la pompe a eau je l'ai eu aussi, en plus c'était en partant en vacances :(
j'ai commencé avec une 218 SD, diesel moteur de la 405 peugeot, 70 ch pour 1T800 lol, la plus belle de toutes, rouge pétante sans rayures, l'avantage ct la conso je fesait 900km en ville avec un plein, les désavantages, c'est le bruit (horrible), et que ca avance pas.
ensuite une 214GSI de 91, pareil pas d'options, elle etait grise pas belle mais le moteur (très bruyant aussi) était vraiment sympa et super costeau ! j'ai réussi a la revendre au bout d'un an a un garage rover, le vendeur ne connaissais pas les ancien modèles :) je l'ai baratiné et revedue 13 000frs sachant que les freins et l'embrayage etaient morts et elle avait 145 000kms.
puis la rover 214 SLi, vraiment super sympa a conduire surtout dans les grande ville, c'etat sympa ce moteur étaient de 103ch et ca se sentait par rapport aux 95 de celle d'avant, moins bruyante bien équipée mais moteur rover donc moins solide, changé a 70 000kms lol
j'ai acheté la 216 alors que j'avais toujours l'autre, donc j'ai eu les 2 pendant un an avant de me séparer de celle qui était la plus vendable, c'est a dire la 214 SLi, et puis moi je préfère la 216, car on peut vraiment conduire tranquille, avec la 214 a 50 en 3eme des fois j'avais l'impression qu'elle allait caler !
menfin voila en gros ma vie :roll:
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merci pour toutes vos infos, mais j'ai des questions vu que vous êtes connaisseurs.
-a partir de combien de KM ca ne vaut pas le coup d'acheter une 114 ?
-j'ai vu dans certaines annonces des 114 GSI, quel est la différence ?
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Salut moi c'est nenessjunior et j'ai une 220sdi ; c'est mon pote sebrover qui a la 114 gti 16s. je viens de mettre les photos des 2 rover en ligne.
ICI: photo bonus
(http://perso.wanadoo.fr/nenessjunior/sebrover9.JPG)
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superbe la photo !
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sympa la photo, vous faites des concours de sonos ? :)
bienvenu nenessjunior, n'hesites pas a en rajouter !
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Il nous est arrivé (mais séparement) de faire des concours sans réel esprit de competition!
On a beau avoir des installations correctes, on ne fait pas le poids face a certains...
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merci pour toutes vos infos, mais j'ai des questions vu que vous êtes connaisseurs.
-a partir de combien de KM ca ne vaut pas le coup d'acheter une 114 ?
-j'ai vu dans certaines annonces des 114 GSI, quel est la différence ?
:( personne pour me répondre ?
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c'etait un message de moi au dessus, du coup je me suis inscris car j'en ai marre !
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Morbak a dit:
a partir de combien de KM ca ne vaut pas le coup d'acheter une 114 ?
C'est un peu dur de répondre à ta question comme ca... Cela dépend de:
- Son entretient (révisions, vidange, filtres...)
- Son utilisation:
Ville: attention a l'embrayage, les plaquettes de freins, suspensions... etc
- Le nombre total de propriétaires (on ne sait jamais entre quelles mains elle est tombée)
- Les accidents eventuels
Bref si tu tombe sur une 114, première main qui a dormi dans un garage, qui a fait beaucoup d'autoroute et avec un proprio maniaque (comme dans mon cas) n'hésite pas achète de suite!!
"j'ai vu dans certaines annonces des 114 GSI, quel est la différence ?"
Perso, je n'en ai jamais vu mais je suppose qu'elles ont le meme moteur que la 114 GTa c'est a dire un 1.4L 16v 95 cv injection monopoint
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donc gta et gsi sont moins performantes ?
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Oui une GTa ou GSi est moins performante qu'une GTi car elles n'a pas le twin cam et l'injection multipoint
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ok je vais voir plus pour une gti
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le moter de la 114 gsi marche bien déjà, c'est a toi de voir :)
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Surtout que tu risque d'avoir beaucoup de mal a trouver une 114 GTi
A part la mienne je n'en ai vu qu'une ou deux sur la route en 4 ans!
Je ou il y en a une a vendre du coté de Toulouse mais elle est très chere (25000frcs) et elle n'est pas en bon état sans compter que cela doit bien faire 2 ou 3 ans qu'elle n'a pas roulé. :(
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salut Nenessjunior, salut Sebrover...tiens c'est marrant de vous voir ici.
Bon en gros, la 114 gti de Sebrover, elle dépote, et la 220 de neness, elle dépote mais elle claquote un peu plus...
quant aux sonos...elles sont 8) 8)
Bon, on critique rover et facilement la série 100,mais entre une 111l et une 114 gti sebroverisée...il y a un monde...
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sebrover, ne t'inquietes pas je suis pas pressé !
Invité, tu as déjà essayé une 114 ? t'en pense quoi ??
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Qui est tu invité?
Goupyl je presume? :o
Si c'est le cas inscrit toi donc!
morbak > si c'est bien lui, il a essayé ma voiture il pourra donc te donner ses impressions lui meme...
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alors oui, c'est re-moi !
Alors mes impressions.
Je vois la voiture, ligne sans surprise mais sans rebuts non plus. Et puis on se rapproche, gris métal, jupes, prises d'air sur le capot, aucun doute, c une sportive. Et une qui s'affiche avec toutefois assez de discrétion...
ouverturede la porte, rhah, jolis baquets,habitabilité suffisante, idem 106. bonne qualité et plastiques honnetes.
bon, marche, vrrooo ! Quel timbre grave et sportif pour un 1.4 16v, c encore mieux sans catalyseur...
et ca envoie, ca enroule en souplesse (si si) puis très vite avec une rage qui ne s'arrete que vers 6500 tours de visu...ensuite ca enroule vers 7500 encore bien vite. Les reprises sont bonnes, mais le moteur est clairement plus porté sur le haut du compte tours...depuis la suppression du cata, les reprises et la souplesse sont meilleures.
le bruit est génial, la tenue de route est bonne et le confort...sportif mais très supportable pour le gabarit.
conso, bah visiblement, c'est pas une outrec'te super caisse.
bon donc un concquis par la 114 gti. Tempérament moteur excellent surtout. Un très bon choix pour se faire plaisir, sans forcément se ruiner : c fiable !
Voilà...
Une limite : le sol mouillé/gras : motricité un peu défaillante quand meme et la hauteur : voiture très basse attention.
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je pense aussi que la rover 114gti est une bonne petite sportive qui payent pas de mine, autant qu'une ax gt d'ailleurs, en plus c'est pas très courant.
le problème effectivement c'est la tenue de route dans les virages sur sol mouillé, faudrait il revoir les dimension et modèles des pneus... peut etre, en tout cas j'en ai déjà essyé une et je dois dire que c'est un vrai kart !
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C'est vrai que sur le bitume humide c'est l'horreur, tu écrase l'accélérateur un peu trop fort et c'est le burn assuré accompagné par un sousvirage bien sur!
Pour moi les pneus c'est du Toyo 185/55/13 aie la dimension, dur a trouver! :x
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j'avais se probleme d'adérance aussi quand j'ai eu ma 216, dès qu'il pleuvait c'etait tout juste si elle patinait pas :(
j'ai juste pris des pneus plus large d'une tailles et adapté pluie, maintenant c'est bon.
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C'est vrai que sur le bitume humide c'est l'horreur, tu écrase l'accélérateur un peu trop fort et c'est le burn assuré accompagné par un sousvirage bien sur!
c'est pas spécialement cette voiture a mon avis c'est aussi toutes les petites voitures nerveuses sur sol mouillé !
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si la voiture est bien équipée avec les pneus qu'il faut d'origine, le problème ne se pose pas.
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si la voiture est bien équipée avec les pneus qu'il faut d'origine, le problème ne se pose pas.
Sur ma voiture la monte d'origine c'est dunlop SP sport 185/55/13 l'horreur...
620 Frcs le pneu
Je crois que la ils se sont un peu plantés chez rover.............
Le toyo c'est 320 Frcs et rien a voir, sur sec comme mouillé.
On m'avais dit qu'il s'usent très vite (gomme tendre), perso je ne trouve pas.
Mais il faut dire qu'a l'époque ou est sortie ma voitures les toyo dans cette dimension n'existaient surement pas.....
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c'est vrai que c'est chiant ce type de diamètre, c'est un peu comme sur les mini, du fait de sa particularité c'est pas evident le choix
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en fait il faut que je trouve une rover 100 avec des pneus pas trop abimés alors ?
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en fait il faut que je trouve une rover 100 avec des pneus pas trop abimés alors ?
c'est pas introuvable non plus
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j'ai un de mes cousins qui avait une 111 SE, elle etait niquel malheureusement il a eu un accident :(:(
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franchement la Rover 100 n'est quand meme pas une super voiture !
a part la 114gti qui se sort du lot il faut dire :
qu'elle vieilli mal (aile arriére :lol: )
il faut aussi verifier les suspensions gonflage et état des sphéres
et surtout les train arriére qui sont montés sur des axes a roulement a aiguilles et quand les axes s'use ils peuvent user l'intérieur des bras et bonjour le tarif des bras ....
en plus la finition intérieure est nulle !
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franchement la Rover 100 n'est quand meme pas une super voiture !
a part la 114gti qui se sort du lot il faut dire :
c'est justement la 114 gti qui m'interesse
qu'elle vieilli mal (aile arriére :lol: )
il faut aussi verifier les suspensions gonflage et état des sphéres
et surtout les train arriére qui sont montés sur des axes a roulement a aiguilles et quand les axes s'use ils peuvent user l'intérieur des bras et bonjour le tarif des bras ....
ces problèmes se retrouvent sur pratiquement toutes les petites voitures de cet age quel que soit la marque, imagine ne fiat de même année :wink:
en plus la finition intérieure est nulle !
t'es déjà monté a l'interieur d'une 106 ou d'une clio ? (même récente)
on dirais pas :P
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et surtout les train arriére qui sont montés sur des axes a roulement a aiguilles et quand les axes s'use ils peuvent user l'intérieur des bras et bonjour le tarif des bras ....
la semaine dernière j'ai enmené ma rover 216 pour changer justement un problème de bras arrière, chez rover ils ont dis que c'était une maladie connue effectivement, donc ils sont intelligent et ne vendent pas le bras en entier, mais juste la piece, c'était tellement peut cher finalement que j'ai changé les 2.
je ne pense pas que ce soit plus cher sur une rover 100
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bon petite expliaction :
sur les 200 il s'agit de ce type de montage (ici sur Honda Civic)
(http://perso.wanadoo.fr/bigmon/essai/honda%20train%20arriere%20reduit.jpg)
la piece en question est le silenbloc ref RGX100980 qui est entre les repere 34 et 37 sur ce schema ! (idem sur civic 4g et concerto ainsi que que sur 400/45 pas les 200/25 qui ont un train arriére type essieu)
il se détaille et ne coute pas trés cher !
maintenant la rover 100 n'a rien a voir il s'agit d'un bras avec un axe a roulement je te ramene la vue eclatée ce soir !
ref des kit de reparation GSV1175 et ref des bras arriére en ES GSV4217E(droit) et GSV4218E(gauche) et là ce ne sont plus les memes tarifs (il faut souvent prevoir le remplacer de la rotule qui vient en bout de sphére ref GSV1217 qui supporte mal les démontage!!)
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bon petite expliaction :
sur les 200 il s'agit de ce type de montage (ici sur Honda Civic)
(http://perso.wanadoo.fr/bigmon/essai/honda%20train%20arriere%20reduit.jpg)
la piece en question est le silenbloc ref RGX100980 qui est entre les repere 34 et 37 sur ce schema ! (idem sur civic 4g et concerto ainsi que que sur 400/45 pas les 200/25 qui ont un train arriére type essieu)
il se détaille et ne coute pas trés cher !
maintenant la rover 100 n'a rien a voir il s'agit d'un bras avec un axe a roulement je te ramene la vue eclatée ce soir !
ref des kit de reparation GSV1175 et ref des bras arriére en ES GSV4217E(droit) et GSV4218E(gauche) et là ce ne sont plus les memes tarifs (il faut souvent prevoir le remplacer de la rotule qui vient en bout de sphére ref GSV1217 qui supporte mal les démontage!!)
c t moi aussi :)
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j'ai l'impression que tu oublis souvent de te connecter :roll:
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j'ai l'impression que tu oublis souvent de te connecter :roll:
vi j'avais pas mis la connexion automatique et rien ne ma prévenu lorsque j'ai posté les msg !!
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simplement ton nom d'utilisateur devais etre vide, c'est vrai que c'est pas forcément évident !
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bon petite expliaction :
sur les 200 il s'agit de ce type de montage (ici sur Honda Civic)
(http://perso.wanadoo.fr/bigmon/essai/honda%20train%20arriere%20reduit.jpg)
la piece en question est le silenbloc ref RGX100980 qui est entre les repere 34 et 37 sur ce schema ! (idem sur civic 4g et concerto ainsi que que sur 400/45 pas les 200/25 qui ont un train arriére type essieu)
il se détaille et ne coute pas trés cher !
maintenant la rover 100 n'a rien a voir il s'agit d'un bras avec un axe a roulement je te ramene la vue eclatée ce soir !
ref des kit de reparation GSV1175 et ref des bras arriére en ES GSV4217E(droit) et GSV4218E(gauche) et là ce ne sont plus les memes tarifs (il faut souvent prevoir le remplacer de la rotule qui vient en bout de sphére ref GSV1217 qui supporte mal les démontage!!)
faut voir, mais c'est bizarre une si grande différence, c'est vrai que la rover 200 a l'avantage d'avoir des modèles honda equivalents en tailles et pieces.
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vue éclatée d'un bras arriére de rover 100
(http://perso.wanadoo.fr/bigmon/essai/brasr100.jpg)
vue d'ensemble du bras arriére
(http://perso.wanadoo.fr/bigmon/essai/bras.jpg)
rien a voir avec un 200 là c une évolution de la metro !
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d'après toi je ne devrais donc pas acheter de rover 100 car tu en a eu une et ca vaut as le coup car dès que le bras et mort c'est plus cher que le prix de la voiture ?
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perso c'est pas un achat que je conseillerais !
les piéces sont cher et c'est une voiture qui vieilli mal
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Pour les questions sur les motorisations de la Série 100 :
La 111, que ce soir en carbu, en injection monopoint ou en injection multipoint, la puissance était de 60cv.
Pour la 114, à la base il y avait les 114 SL et 114 GS, en 5 portes, avec le 1396cm3 qui développait 76cv avec un carbu, et la 114 GTI 16V injection monopoint qui développait 95cv. En juin 1991, la 114 GTI a été catalysée, a reçu l'injection multipoint, et la puissance est passée à 103cv. En fin 1992 est apparue une serie limitée, la 114 GTA 16V 3 portes, de couleut unique : Flame Red, avec le 1.4 16V injection monopoint catalysée développant 90Cv. A la même période, les 114 SL et 114 GS sont devenues les 114 SLI et 114 GSI, ont recu l'injection monopoint et leur puissance était de 75cv. La boite automatique, à variateur continu, a été proposée sur les 114 SLI et 114 GSI.
Le cabrio;let n'a été imporé en France qu'avec la motorisation 1100 cm3 60 cv din.
Il est important de faire regonfler les sphères Hydragas une fois par an, de vérifier le graissage des axes de roues arrières, que l'on est obligé à terme de remplacer, les roues adoptant un carrosage positif trop important!!! La qualité de certains revêtement intérieur vieillit mal.....
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salut à toi, dis tu m'a l'air pas mal au courant, ca fait plaisir :)
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Il est important de faire regonfler les sphères Hydragas une fois par an, de vérifier le graissage des axes de roues arrières, que l'on est obligé à terme de remplacer, les roues adoptant un carrosage positif trop important!!! La qualité de certains revêtement intérieur vieillit mal.....
c'est cool le regonflage n'est facturé que 70euros !
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c pa la mort non plu !
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Je possède actuellement deux rover série 100. Un 111 Si pour tous les jours et une GTI 16v pour les week-end loins des radars. Je pense donc connaitre cette voiture est être totalement partial.
L'achat d'une 114 gti 16v ne relève pas du rationnel. C'est une anglaise sportive, avec tout ce que celà comporte.
Elle a pour elle un rapport poids/puissance. Un certain coté cosy. Pour avoir conduit les deux, l'habitacle d'une série 100 c'est autre chose que celui d'une 106 (Le Mans en l'ocurrence).
Si l'objectif est d'acheter une petite sportive, mettre de l'essence et s'amuser, il vaut mieux la peugeot. Elle est plus rustique et plus connue par le mecano du coin ou par la concession d'à coté.
Si vous avez une pompe à graisse chez vous, si vous verifiez vous même le niveau d'huile de votre voiture, et changez vous-même vos bougies, la 114 vous apportera un plaisir d'esthète sans comparaison.
Le fameux problème de l'axe du bras de suspension arrière a plusieurs solutions. Si la voiture a été correctement entretenue. Vous donnez un coupe de pompe à graisse (le graisseur est devant la roue arrière) et votre axe durera autant que la voiture. De même, la rotule de direction à l'avant est aussi dotée d'un graisseur. Personnellement, une vidange sur deux je donne un coup de pompe et je n'ai aucun problème.
Le problème vient des deux roulements à aiguilles qui assurent le lien entre le bras de suspension et l'axe boulloné à la caisse. Ces roulements se grippent en absence de graisse et bouffent l'axe en premier, puis le bras. Le bras coute extrèmement cher. Le kit avec l'axe et les roulements est moins exorbitant. En attendant que la pièce soit disponible chez les spécialistes (systématiquement moins chers que les concessionnaires), il reste la pièce en occasion. Par ailleurs, sur les mini hydrolastic qui avaient le même type de bras, les roulement à aiguilles étaient avantageusement remplacés par des bagues en bronze qui elles ne peuvent pas gripper (si vous connaissez un bon ajusteur). J'ai acheté ma GTI chez un concessionnaire qui avait remplacé les axes pour le contrôle technique. C'est le cas idéal.
Le moteur a été conçu à l'époque ou Rover était dirigé par Honda et la fiabilité japonaise a bien été portée au moteur.
Il est vrai que le rebord de l'aile, autour de la roue, peut laisser apparaître de la rouille. Mais l'endroit est vraiment accessible puisqu'en démontant la roue on accède aux deux cotés de la tole et un bon carrossier peut remédier à peu de frais à ce défaut qui de toute façon n'altère pas un élément de structure.
Compte tenu de son age et de son pédigré, je conseillerai la Rover à une personne qui à une arrière pensée de collectionneur, c'est à dire qu 'il entretien pour conserver.
Les Anglais sont passés maître dans l'art de produire des pièces détachées. Aujourd'hui on peut reconstruire un TR4 à neuf, alors que Triumph n'existe plus. Essayez simplement de refaire une peugeot 104 ZS2 et vous comprendrez ce que je veux dire.
Les deux sont amusantes à conduire. Avec la Rover il faut aimer rester dans les tours (comme avec les italiennes ou les japonaises). La peugeot est plus coupleuse. La tenue de route de la Peugeot est objectivement supérieur et plus rigoureuse. La rover est plus pétillante.
La Peugeot est tellement rigoureuse qu'elle vous pousse à aller voir la limite, souvent tributaire de la qualité des pneus. Avec la Rover vous vous amusez bien avant la limite. J'ai fusillé un train de pneus en 15000 km avec la Peugeot alors que j'ai toujours les mêmes pneus après 35000 km sur la Rover.
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salut butch, merci pour toutes les infos :)
si tu as des photos elles sont les bienvenues ainsi que peut etre ton aide dans la partie "mécanique" du forum
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butch merci pour tes precieuses precisions c vrai que tu as raison niveau tenue de route la rover est un poil en dessous mais faut dire qu une 100 ca envoies plus brutal qu une 106 donc c un peu normal que dans certaines situations faut rester alerte j ai personnellement essayer (et je suis plutot du genre a taper dedans) les modeles haut de gammes et je me suis plus amusé avec la 100 on peut bcp plus monter dans les tours chez peugeot c plutot limite si tu montes trop haut le moteur fais peur lol la seule ombre au tableau c cette histoire de bras :mad:
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j'ai vu une "GT A" ca existe ca ? ou c'est un bidouillage ?
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j'ai vu une "GT A" ca existe ca ? ou c'est un bidouillage ?
vi ça existe!
pour les bras arriére il existe des ref echange standart !
GSV4217E et GSV4218E qui sont moins cher que le bras neuf !
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les GTa c'etait des modèles sportifs aussi comme les GTi
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pour clore ce message j'ai finalement trouvé un cabriolet, c'est rare dans ;les rover 100 je suis vraiment content !!!
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pour clore ce message j'ai finalement trouvé un cabriolet, c'est rare dans ;les rover 100 je suis vraiment content !!!
C'est clair que c'est rare :wink:
Si c pas déjà fait, fait nous vite des tofs :twisted:
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Butch, sympa ta signature
c'est une MG ? le jeu c'est need for porsche ?
et je suis ravi de voir que nous avons un nouveau connaisseur !
je me repete mais j'ai trouve une 114 GTI vers chez moi, plutot vers toulouse !
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les GTa c'etait des modèles sportifs aussi comme les GTi
La 114 GTA était une série limitée, commercialisée en France d'octobre 1992 à Janvier 1993. Elle était disponible avec un colori unique, Flame Red, la motorisation était le 1400 K séries catalysé avec injection monopoint, et développait 90cv. Le niveau d'équipements était plutôt basique : jantes en toles avec enjoliveurs plastiques, pas de vitres électriques, appuis têtes non rembourrés. mais son prix était très abordable.
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les GTa c'etait des modèles sportifs aussi comme les GTi
La 114 GTA était une série limitée, commercialisée en France d'octobre 1992 à Janvier 1993. Elle était disponible avec un colori unique, Flame Red, la motorisation était le 1400 K séries catalysé avec injection monopoint, et développait 90cv. Le niveau d'équipements était plutôt basique : jantes en toles avec enjoliveurs plastiques, pas de vitres électriques, appuis têtes non rembourrés. mais son prix était très abordable.
et quest tu pense de ma 100 cabriolet ?
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Butch, sympa ta signature
c'est une MG ? le jeu c'est need for porsche ?
C'est une MGA et une MGB que j'ai crée pour le jeu need for speed 4 "conduite en état de liberté" (celui avec une Ferrari Maranello sur la boite). Bientot elle seront éditées pour NFS6 "hot pursuit2". On peut les télecharger sur mon site.
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tu pourrais me dire comment on fait ?