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Les sections MG/Rover => 75/ZT (Toutes) => Discussion démarrée par: ricfury le 08 Novembre 2011, 09:56:13

Titre: [75 CDT MK1] - (Mécanique) : Faut il changer le volant moteur en même temps que l'embrayage?
Posté par: ricfury le 08 Novembre 2011, 09:56:13

Bonjour à tous,

J'ai récemment fait changer l'embrayage de ma 75cdt à 152000km, mon mécanicien voulait absolument changer le volant moteur alors que d'autres mécaniciens me disaient que ce n'était pas nécessaire même si c'est un bi-masse. alors qui je doit croire?

Titre: [75 cdt mk1] - (mécanique) : faut il changer le volant moteur en même temps que l'embrayage?
Posté par: antosdi le 08 Novembre 2011, 09:58:01

ni l'un ni l'autre  :wink:
il faut controler l'usure et le jeu de ton volant moteur
il y a un jeu maximum tolérable
si tu approche la valeur max tolérable, change le en mème temps
si il est ok laisse le comme ça

Titre: [75 cdt mk1] - (mécanique) : faut il changer le volant moteur en même temps que l'embrayage?
Posté par: ricfury le 08 Novembre 2011, 11:41:38

et en conduite comment je peux savoir si il est usée? quel est sa durée de vie en moyenne sur la 75?

Titre: [75 cdt mk1] - (mécanique) : faut il changer le volant moteur en même temps que l'embrayage?
Posté par: antosdi le 08 Novembre 2011, 11:47:37

non il faut le controlé quand il est démonté  :)
dans ton cas si c'est remonté c'est trop tard, tu verra bien si ça pète  :D

Titre: [75 CDT MK1] - (mécanique) : faut il changer le volant moteur en même temps que l'embrayage?
Posté par: blackbird455 le 08 Novembre 2011, 23:39:18

Neuf, le volant moteur 1er monte ( LUK ) présente déja un basculement en rotation ( dit libre ) de 2 dents.

La rotation en basculement maxi ( tolérance constructeur ) est  de 6 dents.

Mais comme basculement ne veux pas dire jeu....., verifier les jeux qui doivent être de 1.6 millimètre maxi en rotation et nul  en transversal.

Le volant ne doit pas présenter de traces de fuite du système d'amortissement.

..... :wink:
 
Pour savoir s'il est secoué aprés coup, ça peut commencer par un bruit de ferraille au ralenti....des vibrations, etc....

Titre: [75 cdt mk1] - (mécanique) : faut il changer le volant moteur en même temps que l'embrayage?
Posté par: Lambretta51 le 14 Janvier 2021, 14:40:00

Pas facile si on fait faire dans un garage... J'ai un devis de Spe.. pour 1856 Euros ttc dont 617 Euros ttc de volant bi masse. Ca fait cher la différence, et on peut de demander si le verdict après démontage ne sera pas un petit coup de fil d'office " M'sieur il fallait le changer..."  La voiture à 217000 km, parfois selon la température ou le degré d'humidité, ça accroche un peu en embrayant, ça broute dirait-on, mais cela me semble plus venir de la progressivité du mécanisme qui est en chute libre !
J'ai eu exactement la même chose sur un Lada Niva à 6000 km, et je serais étonné qu'il y ait eu sur cette mécanique, un volant bi masse.

J'attends un second devis d'un petit garagiste de campagne, on verra bien.

Par contre, il faut aussi sans doute prévoir un joint de pipe d'échappement et des goujons neufs, car ça m'a l'air bien corrodé quand même ...

Titre: [75 cdt mk1] - (mécanique) : faut il changer le volant moteur en même temps que l'embrayage?
Posté par: nikolay le 15 Janvier 2021, 20:18:46

Et moi, à chaque changement de kit d’embrayage je mets un volant moteur solide et je règle le problème définitivement 🤪
Trois volant moteur solides et que du bonheur 😊😊😊
Embrayage souple et ferme, pas des amorti en roulant, un vrai embrayage quoi.
De toute façon tous les kits d’embrayage qu’on peut acheter sont équipés d’un disque d’embrayage avec ressorts, donc ressorts sur le disque et sur le volant moteur, ça fait comme je dis, un « quadruple » masse 😂😂😂