Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => 200 MK3/25/ZR/Streetwise => Discussion démarrée par: ptit_biscuit le 11 Décembre 2005, 17:34:31
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voila, en usage mixte j'était de l'acquisition de la voiture juin a mi novembre à envirion 430KM pour le plein
j'ai eu la surprise de faire le dernier plein à 320KM, je suis quasiment à la moitier de la jauge et a 150KM
50€ les 320KM ca devien problematique pour un imple 1.4L
des pistes, idées de ce probleme de consommation?
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est ce que ton filtre a air est propre déja, c'est un gouffre a essence si il est crade :wink:
ensuite ton débitmètre peut etre faussé
a titre de comparaison avec mon petit 1,4 aussi je fais plus de 700 bornes avec un plein :)
et attention je ne conduit pas comme un vieux, mais ni comme un jacky
par contre quand je double je pète la 2 ou la 3 jusqu'a 7000trs :bah:
je peux te dire aussi que je consomme moins maintenant en passant mes rapports a 3000trs qu'a 2000trs :wink:
commence par regarder ton filtre déja c'est pas dur ça
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est ce que ton filtre a air est propre déja, c'est un gouffre a essence si il est crade :wink:
ensuite ton débitmètre peut etre faussé
a titre de comparaison avec mon petit 1,4 aussi je fais plus de 700 bornes avec un plein :)
et attention je ne conduit pas comme un vieux, mais ni comme un jacky
par contre quand je double je pète la 2 ou la 3 jusqu'a 7000trs :bah:
je peux te dire aussi que je consomme moins maintenant en passant mes rapports a 3000trs qu'a 2000trs :wink:
commence par regarder ton filtre déja c'est pas dur ça
filtre changé y'a 2 mois, j'ai la conduite passage vitesse 2200-2400 les 1er kilometres, 2800 aprés), je depasse que trés rarement les 3500tr/mn
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il a l'air sérieux ton problème quand meme :?
t'as pas de ralenti instable, de difficulté a demarrer...?
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il a l'air sérieux ton problème quand meme :?
t'as pas de ralenti instable, de difficulté a demarrer...?
bruit d'amorce de la pompe normal, demmarage sans difficulté (1-2 seconde de prise de demarage avec un coup d'accelerateur qd la voiture a dormit longetemps au froid)aucune fuite au niveau des durites ou autre raccords, ralenti a froid 1300tr a chaud 850 tour stable, pas de tache sous la voiture, des legers accoup en acceleration et deceleration à faible tour sur la 1er et 2eme si je debraye d'un coup(en retrogradage), et si j'accelere d'un coup(en reembrayage)
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Pas de coup d'accélérateur malheureux, t'as une injection électronique !
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Pas de coup d'accélérateur malheureux, t'as une injection électronique !
quel est l'effet? non dison par coup d'accelerateur, usage de l'accelerateur, en rembrayan sur la 2nd si je touche a l'accelerateur ca va a accoup, si je fait quee debrayer (doucement) ca glisse seul et je peut reaceleré
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Pas de coup d'accélérateur malheureux, t'as une injection électronique !
donc genre qd tu donnes des coup d'accel pour faire chier la meuf qui se maquille ça nique le moteur :? :D
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donc genre qd tu donnes des coup d'accel pour faire chier la meuf qui se maquille ça nique le moteur :? :D
Au démarrage, monsieur boulet :D
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Au démarrage, monsieur boulet :D
ha ok, ben ça je fais pas, s'pa bien (^^)
par contre sa conso m'inpressione, je croyais etre le pire de tous avec la 1,4 :bag:
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Surtout qu'il consomme encore plus que la 820 mal réglée :ddr:
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Surtout qu'il consomme encore plus que la 820 mal réglée :ddr:
il consomme comme moi quand j'ai eu ma rover a taper des ruptures tous les jours, voir plus 8O :ddr:
allez stop aschesse m'sieur le modo en mousse (^^)
attendons maitre bens :)
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50€==a peu pré 40 litre pour 320kilometre, avant j'en faisait 420-430..
si une quelconque reparation me fait consommet pour 500-550 kilometre en conduite douce, je venere tout les soirs les dieux du forum
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50€==a peu pré 40 litre pour 320kilometre, avant j'en faisait 420-430..
si une quelconque reparation me fait consommet pour 500-550 kilometre en conduite douce, je venere tout les soirs les dieux du forum
au risque de me répeter, meme la conso que tu souhaite avoir est bien trop élevé
je tourne a 7,7l en tapant des 7000trs régulièrement, donc conduite tranquille de chez tranquille, c'est du 7l pas du 10 8O :wink:
et au prix de l'essence j'espère qu'on va te trouver une solution :)
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40 litre pour 320KM en conduite souple, ca me fait du 12.5 litre au 100 :(
avant j'était à 40 litre pour 420km, ce qui fesait 9.5litre au 100
si tu est à 7.5litre au 100, je pourais rever faire 533km comme ca, soit quasiment le double de maintenant!!!
q tite de comparaison, quel voiture fait 12.5litre au 100 en sportive haut de gamme? posche?
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q tite de comparaison, quel voiture fait 12.5litre au 100 en sportive haut de gamme? posche?
12,5L/100 c'est la conso moyenne d'un moteur de 2 à 2,5L. Porsche, c'est la conso aux 50km ça :ddr:
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12,5L/100 c'est la conso moyenne d'un moteur de 2 à 2,5L. Porsche, c'est la conso aux 50km ça :ddr:
bonne nouvelle mon moteur fait 1.4L 8)
j'espere maitre bens ou un autre maitre mecano rover a doigts de fée aura des pistes
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La température s'affiche normalement sur ton tableau de bord ?
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La température s'affiche normalement sur ton tableau de bord ?
temperature d'eau, en 5-10mn ca monte à une petite moitier, jamais plus haut, meme avec 3 heure de bouchon (monaco-nice par basse corniche)
pour l'huile, je decolle des 50° en 15mn , j'atteint un petit 100°, jamais plus
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T'as une sonde de température d'huile :??:
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T'as une sonde de température d'huile :??:
sonde de temperature et manometre, d'"ailleur ca me fait pensé j'ai po mis a jours mon topic foto avec les foto du mano
c'est pour surveiller de prés mon moteur, je tien a ma voiture, j'attend le mano de pression d'huile
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question pour optimiser sa conso?
est il preferable de passer en cinquieme vitesse(qui est parait il une vitesse économique) le plus tot possible genre des 60-70 km quitte a etre en sous regime?
d'ailleur on consomme pas moin si l'on passe ces vitesses le plut tot possible genre des 2000 trs/min???
merci pour l'infos
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d'ailleur on consomme pas moin si l'on passe ces vitesses le plut tot possible genre des 2000 trs/min???
Pas nécessairement, en général on optimise le rendement du moteur en passant les rapports au régime du couple.
De plus, 2.000RPM en essence c'est quasiment du sous-régime :ddr:
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tout a fait c du sous regime mais je pensais qu'en sous regime c'est qu'il n'y avait pas assez d'essence qu'arrivé donc moin de consomation...
je pensais faut donc...alors le meilleur moyen de faire des economie d'essence c'est de passer ses vitesses a 3000trs/min.qui ets le meilleur rapport....
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Le sous-régime augmente la consommation de carburant, et provoque également une usure prématurée du moteur ;) Notamment lorsque tu vas affoler la cavalerie pour une relance, tu vas ouvrir le papillon à fond et donc faire exploser ta conso :)
Le meilleur régime moteur dépend tout d'abord de la motorisation :)
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et donc pour ma rover 214 si le meilleur regime pour passer mes vitesses srais de combien?
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et donc pour ma rover 214 si le meilleur regime pour passer mes vitesses srais de combien?
Sais pas, attend l'arrivée de proprio de K Series :)
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pour tes petits accoup,débouche la durit de dépréssion qui va de l'écu a l'admission.(vapeur d'huile qui bouche le tuyau)
pour ta consommation controle la préssion d'essence (trop de préssion donc consommation et régulateur en cause.)
ou
controle le moteur pas a pas et réglage (T4/tesbook)
ou
controle la sonde lamda (multimètre) pour voir si elle travail bien,si elle est bloqué sur enrechissement donc consommation assuré aussi.
mais une sonde lamda ce controle a condition que la préssion d'éssence soit normal :)
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pour tes petits accoup,
-1débouche la durit de dépréssion qui va de l'écu a l'admission.(vapeur d'huile qui bouche le tuyau)
pour ta consommation
2-controle la préssion d'essence (trop de préssion donc consommation et régulateur en cause.)
ou
3-controle le moteur pas a pas et réglage (T4/tesbook)
ou
4-controle la sonde lamda (multimètre) pour voir si elle travail bien,si elle est bloqué sur enrechissement donc consommation assuré aussi.
mais une sonde lamda ce controle a condition que la préssion d'éssence soit normal :)
1-pour la deboucher, je suffit de debrancher coté ecu et je souffle un coup dedan? ou autre technique?
2-comment se controle une pression d'essence?
3-le moteur est deja passé au T4 cet été et ils n'y avait rien de particulier, je verifie quand meme le moteur pas à pas, comment?
4-ou se situe la somde lambda?pour la tester, multimetre en parallele en volt? que dois-je observer sur le multimetre?
merci bens
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Moi aussi j'ai du mal avec la consommation de ma nouvelle 214 Si de 99. Au départ, en roulant tranquillement (100-110 sur autoroute), je pouvais tabler sur un 550 km avec un plein.
Mais à mi reservoir, j'ai roulé à 140-150 pendant une heure et demie: résultat: un plein pour 445 km !!! 8O
J'ai remarqué qu'à froid, au ralenti, de lo'essence sort par le pot d'échappement. Est-ce normal ?
Et dire que j'ai pleins d'amis qui avec leur mazout, font 800-850 km avec un plein de 42 litres... :cry:
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Moi aussi j'ai du mal avec la consommation de ma nouvelle 214 Si de 99. Au départ, en roulant tranquillement (100-110 sur autoroute), je pouvais tabler sur un 550 km avec un plein.
Mais à mi reservoir, j'ai roulé à 140-150 pendant une heure et demie: résultat: un plein pour 445 km !!! 8O
J'ai remarqué qu'à froid, au ralenti, de lo'essence sort par le pot d'échappement. Est-ce normal ?
Et dire que j'ai pleins d'amis qui avec leur mazout, font 800-850 km avec un plein de 42 litres... :cry:
442km, j'ai jamais fait autan avec le mien :cry: .. je suis a 300km moi
bon j'attend plus d'explication sur la facon de verifier les pistes de bens
(http://img368.imageshack.us/img368/3001/dscn0307228ze.th.jpg) (http://img368.imageshack.us/my.php?image=dscn0307228ze.jpg)
une photo de la pompe m'indiquer comment verifier la pression
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démonte le tuyau et souffle dedans,si c'est bouché ou a demi bouché va gonflé tes pneu et un bon coup de soufflete pour virré la merde
pour la préssion d'essence il te faut un appareil ou le T4 ou tesbook
pour testé ta sonde lamda,tu va la trouvé sur le collecteur échappement avec 4 fils,suit les fils qui va t'ammené a un connecteur (pas trés loin de la purge circuit refroidissement)moteur en route, met ton multimètre sur le fil noir et brun/bleu,tu doit avoir 12v ou plus
si ok,branche ton multimètre sur le fil vert/gris et gris et là (moteur chaud) tu devrai occillé entre 0.1v a 0.9v ou 0.3v a 0.7v.
sinon le T4 ne détecte pas de code panne pour une sonde lamda qui merde (a moins d'avoir une coupure).
comme aussi pour le réglage du pas a pas pas de code panne aussi mais juste vériffier avec le T4 les valeurs :)
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démonte le tuyau et souffle dedans,si c'est bouché ou a demi bouché va gonflé tes pneu et un bon coup de soufflete pour virré la merde
pour la préssion d'essence il te faut un appareil ou le T4 ou tesbook
pour testé ta sonde lamda,tu va la trouvé sur le collecteur échappement avec 4 fils,suit les fils qui va t'ammené a un connecteur (pas trés loin de la purge circuit refroidissement)moteur en route, met ton multimètre sur le fil noir et brun/bleu,tu doit avoir 12v ou plus
si ok,branche ton multimètre sur le fil vert/gris et gris et là (moteur chaud) tu devrai occillé entre 0.1v a 0.9v ou 0.3v a 0.7v.
sinon le T4 ne détecte pas de code panne pour une sonde lamda qui merde (a moins d'avoir une coupure).
comme aussi pour le réglage du pas a pas pas de code panne aussi mais juste vériffier avec le T4 les valeurs :)
ok je vais verifier cette sonde lambda, si c'est pas ca chui bon pour le garage rover à 68€ l'heure 8O (dans ma region 2 garages on le T4, ce garage rover, et un peti garage de quartier, mais une foi j'ai demander au mec si ma BV était une PSA ou honda, il m'a dit PSA c'est quoi ca? toute facon chez rover tout est rover ils font tout eux meme, donc pas trés confiance en lui 8O 8O )
sinon tu me parlé d'un appareil? quel genre d'appareil?(pour la pression)
ca risque de me couter ds les combien si c'est la sonde? ou si c'est la pression? ou pas à pas?
MAJ
souffler dans le tuyau, ca passe mais ca resiste beaucoup, je ferai un coup de pression ca peut rien fer de mechan
j'ai trouver le connecteur
(http://img388.imageshack.us/img388/8132/dscn05148el.th.jpg) (http://img388.imageshack.us/my.php?image=dscn05148el.jpg)
il était fixé a droite du moteur
je fait les test de voltage demain entre les midi, je croise les doigts que ca serat ok :?
et pour la pression de pompe donc je peut utiliser un appareil?lekel et comment?
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pour ceux qui veulent savoir a combien on passe les vitesses sur le 1,4 serie de 103cv c'est environ 2600/3000 (on est pas a 100 trs près :D )
si vous ne me croyez pas je vous le garantie :wink:
je consomme moins maintenant que avant en passant les rapports a 2000
je précise aussi , que je suis en 195 /15 alors qu'avant j'étais en 175/14, donc je suis censé consommer plus qu'avant et ben non :bah:
et le pire c'est que vous m'avez jamais vu conduire: ptit biscuit tu me prete ta caisse, en 1 tour de paté de maison ton plein je l'esquinte :ddr:
ha oui dernière chose: quand la jauge s'allume dans les descenres, vous pouvez faire encore presque 100 bornes facile :wink:
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Sauf qu'il n'y a pas de temoin qui puisse s'allumer....
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Je suis d'accord sur le passage des rapports : je passe à la vitesse supérieure en général entre 3000 et 3500 trs (avec une 216 essence). En dessous, il faut appuyer plus sur l'accelérateur pour que la voiture avance => augmente la conso d'essence.
A noter que je conduis beaucoup en "frein moteur" c'est à dire en ville je suis en 3ème et constamment en décélération, s'il faut repartir je remets un coup de 2ème ou sinon je fais de très légers appuis sur l'accélérateur pour maintenir la vitesse constante.
Avec ma 216 Mk3 je fais environ 450/500 km avec un plein en usage mixte ville/autoroute. Je monte jusqu'à 550 km si je ne fais que de l'autoroute en respectant les limites de vitesse.
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ok merci; autrement dernierement g fait 500km (aller retour) et j'ai du faire du 7L au 100, et autrement d'habiture je fé que de la ville et ben je tourne a 9L au 100 il faut en conclure que je conduit "mal" :o
car je trouve l'écart enorme entre autoroute et ville!
enfin je vé faire plus gaffe lors du passage de mes rapport....
aller merci A+
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Rien que les redémarrages en ville, ça bouffe :bof:
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je passe mes vitesses a 2500 tr/mn, 2/3 de ville,conso de 12.5Litre au 100
c'est po une histoire de passage de rapport pour moi j'ai bien peur...
si c la sonde lambda je sait deja j'en ait pour combien en occaz cette piece?
150€?
si c'est la pression d'essence ou le moteur pas a pas, une idée des pieces a changer et du cout? que je supute elever :'(
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Sauf qu'il n'y a pas de temoin qui puisse s'allumer....
sur une 414i si si :wink:
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sur une 414i si si :wink:
Ouais mais eux ils ont des petites 200 MK3 :ddr:
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au lieu de squatter mon topic en HS :P zavé po une idée des pieces defecteuses sur un pb de pressiond 'essence et un pb de pas a pas? 8)
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Démonte ton moteur pas-à-pas et nettoie-le 8)
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Démonte ton moteur pas-à-pas et nettoie-le 8)
le moteur pas a pas se situe ou? enfin dites moi ou il est, vite fait son fonctionnement, ce qui le salit, ou il est et je devrais me debrouiller chui pas manchot lol
et sinon d'autres points, serait il possible que une sonde d'arrivée d'air, ou une sonde genre debimetre puisse etre faussé et poussé les injecteurs a envoyer la sauce?
moteur froid, les injecteurs envoit plus d'essence genreauto starter, serait il possible un capteur de T° soit naze et qu'il croit que le moteur soit toujours froid et mette aussi la sauce?
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Démonte ton moteur pas-à-pas et nettoie-le 8)
le moteur pas a pas se situe ou? enfin dites moi ou il est, vite fait son fonctionnement, ce qui le salit, ou il est et je devrais me debrouiller chui pas manchot lol
sur sont modèle ce n'ai pas un moteur pas comme une 820 i
bon :evil: il ce controle avec le T4
putain il pige que dalle ou quoi :x
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sur sont modèle ce n'ai pas un moteur pas comme une 820 i
bon :evil: il ce controle avec le T4
putain il pige que dalle ou quoi :x
Pas taper :bag: Heureusement que je te connais un peu, d'autres l'auraient pris mal ;)
Il ne se nettoie même pas ?
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sur sont modèle ce n'ai pas un moteur pas comme une 820 i
bon :evil: il ce controle avec le T4
putain il pige que dalle ou quoi :x
donc mercredi direction le garage avec la note au bout, a moin que demain le voltage de la sonde m'apprenne que c'est ca et alors direction les casses:p
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sorry pour les garages rover qui te casque :(
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sorry pour les garages rover qui te casque :(
j'ai pas le choix c'est le seul ds ma region qui a encore le T4 et qui semble savoir c'est quoi un moteur lol... par contre des conseil pour pas me faire arnaquer?
genre deja si je verifie la sonde demain ke c ok et qu'il me dit que ca va pas deja je sait qu'il en profite...
sinon mettre 200€ ds une pompe c vite remtabilisé avec une consommation quasiment divisé par 2
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de quel région est tu?
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de quel région est tu?
sur nice
j'ai un rover a nice qui a plus le T4, un sur cannes equiper, un autre sur cagnes mais aucun serieu, il sait meme pas quel est le type de BV de ma voiture et parle plus polonais que francais
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bon j'a appeler le grage de cannes, il a cassé son T4 et ne compte pas le reparé, et me dit que pour les problemes de conso, il fait en 1er le T4, de contacter le dernier garage de la region equiper du T4 (celui que je trouve nul).. donc je l'appel, confirmation qu'il est nul, il me dit que c pas le T4 qui va aider, que ca a rien a voir, qu'il faut avant tout demonter le moteur 8O 8O et qu'il faut lui laisser 2 jours
donc les 2 derniers garages rover de la region
1 sans T4 ne veut pas reparé parce que il faudrai le T4 avant tout
1 autre avec T4, mais il veut en 1er demonté le moteur verifier les soupapes et les joints :( (il veut la voiture au moins 2 jours :twisted: )
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Change de région... :(
Ou revends ta voiture et rachètes-en une autre ! :D :oops:
Pas très constructif çà, je sais, je sors...
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ou passes la frontiere, va en italie
en voila un serieux
l'automobile-srl a Tavernario (22038) a peine 370km depuis nice :oops:
http://www.lautomobile-srl.it
non mais il y en a peut etre des plus proches en italie et tout aussi serieux que celui que je t'ai indiqué (et le coup de la main d'ouvre est divisée par 2 ce qui est pas plus mal par rapport a la france)
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Pas taper :bag: Heureusement que je te connais un peu, d'autres l'auraient pris mal ;)
Il ne se nettoie même pas ?
désolé nico :( parfois je merde :(
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je reviens un peu sur ce sujet, pour tester la sonde lambda, je doit glisser ou les contact du multimetre? car si je veut glisser dans la prise là ou sortent les fils y'a le silicone qui bouche les trous
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met des trombones,bien sur au garage j'ai un connecteur spécial pour branché le multimètre :)
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met des trombones,bien sur au garage j'ai un connecteur spécial pour branché le multimètre :)
donc sans debrancher le connecteur, j'enfonce des trombones dans le silicone (coté exterieur de la prise), j'ai bien compris?
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oui,ou avec un couteau dénude un peut les fils et ensuiste tu les isole
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oui,ou avec un couteau dénude un peut les fils et ensuiste tu les isole
:) thanks.... sinon est ce qu'un passage au CT pourrais m'indiquer d'ou vien le pb (voir si je pollue ou pas)
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tout a fait,si tu a un mélange trop riche ils verront que tu pollu
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tout a fait,si tu a un mélange trop riche ils verront que tu pollu
si je pollue smde lambda en cause ou meme pompe essence? si je pollue pas, les 2 sont hors de cause?? j'ai bien resumé? ce qui n'eviterais de me faire arnaquer par un garagiste qui de suite voudrais changer une sonde pour rien
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si tu pollue:
sonde lamda ou trop de préssion d'éssence donc le régulateur mais pas la pompe a essence ou cata niké mais cela n'éxpliquera pas ta consommation pour le cata,tu peut avoir aussi une dent de décallé de la distri et malgré que le moteur parait bien fonctionné ou aussi une mauvaise étanchéité des injecteurs
:?
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si tu pollue:
sonde lamda ou trop de préssion d'éssence donc le régulateur mais pas la pompe a essence ou cata niké mais cela n'éxpliquera pas ta consommation pour le cata,tu peut avoir aussi une dent de décallé de la distri et malgré que le moteur parait bien fonctionné ou aussi une mauvaise étanchéité des injecteurs
:?
alors, verifier voltage de la sonde et pollution, si voltage ok et pollution REGULATEUR, DENT DECALER,INJECTEUR NON ETANCHE
voltage pas ok et pollution clair c'est la SONDE
en fait la pompe dans tout les ca est ok, elle n'injecte que de quoi avoir un melange air-gaz ok pour la sonde, donc si defaut sur injecteur ou autre, elle en rajoute pour compensé le defaut...
po d'autres possibilité a priori
dans tout les ca le cata il a rien a voir et n'est pas a cahnger
j'ai 20/20 maitre? :P
en tout ca, merci de parfaire mes connaissances en mecanique bens, ce sque tu me dit n'est jamais perdu et qui sait un jour je saurais faire une distri ou des soupapes kome un grand :p
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la pompe elle envoie tout simplement l'éssence dans la rampe a injecteurs et le régulateur fait le rôle de maintenir une préssion de 3 bar (pour MPI).
mais comme je te le disait auparavant,une préssion trop important fera faussé le diag de la sonde lamda vu quelle éssaira a tout prix de mettre un mélange normal (mais t'inquiète encore jamais eu de prob de trop de préssion sur ton modèle) :)
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on se dirige de plus en plus sur un defaut de la sonde( que je verifie demain au multimetre, ou biendes injecteurs( etancheité) et la ca doit couter cher, ou bien une dent de decallé sur la distri et la aussi ca coute cher.... :cry:
je comprend mieu le fonctionnement de mon moteur en tout ca là, les injecteurs ne sont que des sortes de tetines mises sous pression qui s'ouvrent sor ordre de l'ecu, et non pas des mini pompes
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C'est intéressant votre discuss. Je vais controler ma sonde aussi, parce qu'en ville je descends rarement sous 12L/100 (mais bon, court trajet), et à froid, je pue grave l'essence mal brulée dans la rue.
Ce WE je vais faire un bout d'autoroute avec filtre à air neuf, bougies neuves, et fichu fil de capteur d'ouverture papillon réparé, on va voir si les choses vont mieux maintenant :wink:
LaP
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on se dirige de plus en plus sur un defaut de la sonde( que je verifie demain au multimetre, ou biendes injecteurs( etancheité) et la ca doit couter cher, ou bien une dent de decallé sur la distri et la aussi ca coute cher.... :cry:
je comprend mieu le fonctionnement de mon moteur en tout ca là, les injecteurs ne sont que des sortes de tetines mises sous pression qui s'ouvrent sor ordre de l'ecu, et non pas des mini pompes
éxact,une dent de décallé c'est comme même trés rare mais du déjà vu.
sinon avec le T4 ou un appareil de préssion d'essence,pour savoir si j'ai une fuite au injecteurs:
je coupe le moteur et controle la chute de la préssion résiduel et si je tombe a zéro bar donc soit l'éssence ce barre par la pompe/regulateur ou injecteurs,je remet en route et coupe le moteur,pince les tuyau d'arrivé d'essence et retour et si je tombe a zéro bar donc injecteurs pas étanche.
mais sur ton modèle je n'ai pas encore changé d'injecteur :)
d'autant plus quand ont n'a plus de préssion résiduel il y aura un mauvais démarrage :)
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question trés con mais on sait jamais
sur une voiture, c'est bien du DC?? enfin les symboles de courant sur l'autoradio sont ceux du DC, donc je pense pas me tromper lol
et sinon demarrage nickel, aucun probleme au demarage, je dirais pas au quart de tour moteur froid mais il rame pas quoi
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Voui, DC :)
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alors sur le vert gris/ gris, j'oscille entre 0.1 et 0.6... sur l'autre, j'arrive pas a chopper de tension en inserant les pointes duvoltmetre, c'est possible ou je retente en denudan ou bien toute facon si la 1er mesure esy bonne la 2eme sera forcement bonne
ou si 1er ok et sur la 2eme j'ai rien, alors sonde KO?
a quoi servent chacune des paires de cables?
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up ?? :oops: [/b]
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vert/gris et gris donne le signal a l'écu et les autres fils serve pour la tension.
mais moteur chaud ça va pas plus que 0.6v?
j'ai l'impréssion que ta sonde lamda a tendance a éssayé d' appauvrir le moteur comme si qu'il y aurai trop de préssion d'éssence ou un prob de sonde lamda.
ce serai intéréssant de voir ce que ça donne niveau pollution :?
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vert/gris et gris donne le signal a l'écu et les autres fils serve pour la tension.
mais moteur chaud ça va pas plus que 0.6v?
j'ai l'impréssion que ta sonde lamda a tendance a éssayé d' appauvrir le moteur comme si qu'il y aurai trop de préssion d'éssence ou un prob de sonde lamda.
ce serai intéréssant de voir ce que ça donne niveau pollution :?
temperature eau = a moitier entre rouge et milieu, temeprature huile, 40-50°
si tu veut je retente en laissant tourner le moteur 15mn histoire qu'il prenne bien le chaud
donc si la sonde cherche a appauvrir, elle fonctionne bien, le probleme viendrai de plus haut, ca exclu aussi une fuite sur les injecteurs, vu que le "trop" d'essence consommé partirais bien dans le moteur pour etre detecter par la sonde,
quels problemes peuvent pousser trop d'essence dans le moteur au point que la sonde cherche a appauvrir le melange sans y arriver tellement que ca forcerais?
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alors moteur chaud
T° eau chaude, huile entre 50 et 60°
ralenti, oscillation rapide entre 0.02-0.07 et 0.6-0.75
accelerateur sur kkes secondes, ca monte et se maintien a 0.7-0.85 pendan et quelques secondes aprés l'acceleration avan de recuter a 0.05 et continuer les oscilaltion rapides de ralentit
j'ai laisser la main devan le pot d'echapement, ma main est devenue comme grasse
je precise là j'ai un nettoyant injecteur elf dans le reservoir(pour l'origine du gras sur la main c'est peut etre ca, ou bien c'est tout simplement normal)
sinon j'ai renifler autour des injecteurs, ca sens pas l'essence et c'est bien sec
en attente des nouvelles etapes et explication lol
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ta température d'huile est assez basse je trouve
je pensais que c'etait plus vers 80-100° pour un atmo et meme 100-120 pour un turbo
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0.02-0.07 c'est une valleure correct,se serai intérréssant de voir le CO :?
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0.02-0.07 c'est une valleure correct,se serai intérréssant de voir le CO :?
malheureusment avec un nettoyant injecteur dans le plein... je risque de faussé non??
enfin ca me sembleerai logique... on se dirige vers quel genre de panne mnt?
drakkar... l'huile monte trés lentement, je met envirion 10-15 mn(et pas au ralenti), avnt de 'avoir a 90°
c'est donc pas une blague que meme l'eau chaude faut encore compter 5-10 minutes avan de tirer dans les tours du K16..
puis elle continue de monter a 100, une foi j'ai fait 105-108 dans un gros bouchon
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c'est donc pas une blague que meme l'eau chaude faut encore compter 5-10 minutes avan de tirer dans les tours du K16..
puis elle continue de monter a 100,
la je comprends mieux :)
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RDV demain midi pour un controle anti pollution,
je donnerais les resultats demain soir
aprés demain matin j'ai rendez vous dans un garage austin rover (il a le test book),
on sait jamais si l'anti pollution revele une solution possible
ca pourrais m'eviter le garage,
si je pollue j'en conclu quoi (trop de CO2)?
si je pollue pas?
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Trop de CO2 peut être le signe d'un mélange trop riche.
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Trop de CO2 peut être le signe d'un mélange trop riche.
prtt j'ai la sonde lambda qui tourne normalement....
enfin c'est bens qui m'a demander le dosage de CO2, il doit avoir une idée derriere la tete avec une demi solution :P ... enfin j'espere :(
donc c'etait pour savoir sa conclusion si je polluait ou pas.. comme ca j'irais a l'essentiel au garage aprés demain matin.. moin de main d'oeuvre= moins de frais, pas d'arnaque, et plus de cado de noel ;)
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alors je revien du controle pullution
données vehicule
CO==>0.11
hc hexané==>27ppm
CO2==>15.7
O2==> 0.43
lambda==>1.015
ralenti elevé
CO==>0
HC hexané==>13
CO2==>15.7
O2==>0.27
lambda=+>1.011
pour lui la voiture é nickel coté pollution
par contre sur un cou d'acelerateur jusqu'au rouge
ca a giclé environ 1/2 litre d'eau (non ce n'est pas le joint de culasse, po de mayo, po de conso d'huile ni derefroidissmeent)
qu'en pense tu bens alors?
lambda OK
pollution OK
cata OK
pas de fuite de pression sur les injecteur surement vu qu'elle demarre au quart de tour
et la j'ai fini mon plein chui a 335km :mad:
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aïe 335km avec le plein :o
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ce serait pas un défaut de la sonde du témoin d'essence par hasard :roll:
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ce serait pas un défaut de la sonde du témoin d'essence par hasard :roll:
bah non vue que mes 350km sont pour 50€ d'essence a 1.21€/L soit 41L pour 12.5L/100KM
j'attend le conseil de bens au vue de tous ces test...j'espere ke les miracles existent encore en cette periode de noel
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bah non vue que mes 350km sont pour 50€ d'essence a 1.21€/L soit 41L pour 12.5L/100KM
bof, tu consommes a peu pres comme moi en ce moment :D donc t'inquiete pas
ah mdr, on a pas le meme moteur c'est vrai :lol:
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Salut
Moi j'ai le meme model que toi et je fait 350 - 400 km maxi avec le plein donc ca me choque pas. Par contre je sais pas si c'est normal...
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Salut
Moi j'ai le meme model que toi et je fait 350 - 400 km maxi avec le plein donc ca me choque pas. Par contre je sais pas si c'est normal...
matt en fait 450 en conduite sportive... dcon ou devrai savoir en faire 500 en cnduite souple, un 1.4L de cylindré devré plutot taper dans le 7-8 litre max
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CO==>0.11 au ralenti,normalement tu devrai avoir zéro,mais une fois j'ai été baizé par une micro fuite au niveau de la sonde lamda et je ne pouvais pas avoir 0 en co.
sinon ce serai intérréssant de voir préssion d'éssence et résiduel.
mais tant que le tesbook était branché j'aurai controlé le réglage du pas a pas,l'idéal c'est de le réglé a 20 pas :)
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CO==>0.11 au ralenti,normalement tu devrai avoir zéro,mais une fois j'ai été baizé par une micro fuite au niveau de la sonde lamda et je ne pouvais pas avoir 0 en co.
sinon ce serai intérréssant de voir préssion d'éssence et résiduel.
mais tant que le tesbook était branché j'aurai controlé le réglage du pas a pas,l'idéal c'est de le réglé a 20 pas :)
je file au garage ce matin
j'espere pas me faire avoir et trouver la panne rapidement
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alors le T4, toutes les valeurs sont ok.... 1 code panne==> sonde de T° d'eau
g été ché mon fournisseur de piece detaché, je change la sonde ce midi, je fait le plein et je tien au courant
enfin je trouve bizare que ce soit cette sonde, g l'affichage au tableau de bord qui fonctionne, moteur froid je suis a 1200Tr/min et moteur chaud a 800tr/min.....
sinon le mecano du garage de piece detaché pense que je devrai aussi controler la sonde de T° d'air ou le debimetre, pour le debimetre, ces la sonde avec prise noir apré la boite a air? parce que ca a été verifié semble il
le mec du T4 à debrancher cette prise a un moment et a fer tourner le moteur avec et sans la prise...
qu'en pensez vous?
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sonde changé
j'ai effectuer des petits test sur les 2 sondes
j'ai verifier le ohmage sur les 2 sonde apré les avoir chacunes laisser en place dans le T 2 mn sur le LDR tiede
toutes les 2 étaient a environ 350 ohm a la sortie, et remontaient pour stagner à 750 ohm à temperature ambiance
normal que cette sonde soit relier que par 1 fil par contre? (les test etaient fait 1 borne sur la prise branché, 1 borne sur le filletage de la sonde)
donc ca a pas l'air d'etre ca.. non??
sinon j'ai vu une sonde verte sur l'injecteur tout a droite, c'est laquel?
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explique moi plutot sur cette tof :)
(http://img244.imageshack.us/img244/5941/2009xu.th.jpg) (http://img244.imageshack.us/my.php?image=2009xu.jpg)
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alors le test book n'a trouver qu'un souci
la sonde de T° d'eau bleu, (en bleu sur la pipe d'eau)
j'ai fait des tests, l'ancienne et la nouvelle sonde on le meme ohmage au contact du LDR chaud et de la T° ambiante... c'est donc qu'elle été pas en panne? alors pourquoi un code defaut dessus?(est ce normal qu'elle soit relier par 1 seul fil)
sinon il a aussi fait des test en branchan et debranchan la sonde noir sur l'admission d'air (c'est la sonde de debimetre c'est ca?)... car il trouvait un truc suspect mais finalement il pense que c'est ok de ce coté
nivo consommation bah c'est tjours 12.5L au 100 apré cahngement de cette sonde qui sortait en defaut sur le test book :evil:
le garage du T4 ne sait pas quoi faire d'autre, et l'autre garage rover ne veut plus toucher a l'electronique des rover
donc je doit me demerder pour la reparé, enfin avec votre aide quoi
dc je peut faire quoi maintenant?
sinon, par curiosité, sur l'injecteur tout a droite, y'a une sonde verte (reperé en vers sur l'image), c'est quoi?
(http://img380.imageshack.us/img380/5848/2009xudddd3gu.th.jpg) (http://img380.imageshack.us/my.php?image=2009xudddd3gu.jpg)
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pour info j'ai moi aussi une 214si et je fais environ du 10l/100.. voir plus.. donc ton probleme ne m'etonne pas.. heureusement qu'en Suisse l'essence coute moins cher :|
j'ai essayer de rouler vraiment calme après avoir fait un plein pour voir si je consommais moins, mais rien à faire.. ça m'hallucine comme la jauge d'essence descend rapidement après avoir rouler environ 150km
bref moi je me resigne à faire avec :?
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:| up
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ça peut pas etre une fuite qui se passe une fois moteur en marche?
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Bon bein si jamais quelqu'un peut aussi me conseiller pour moins consommer avec ma 416Si (500km avec un plein je suis prenneur).
Ah oui, le filtre à air et les bougies ont moins de 6 mois, par contre la voiture a appatenue avant à une personnes agées, le fait qu'elle soit peut être moins "rapide" en accélération et endormi engendre une consommation d'essence ?
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la voiture a appatenue avant à une personnes agées, le fait qu'elle soit peut être moins "rapide" en accélération et endormi engendre une consommation d'essence ?
non
par contre tu as tout interet a la "décrasser" (une fois bien chaude :wink: )
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ça peut pas etre une fuite qui se passe une fois moteur en marche?
une fuite ou? et puis pkoi en marche et pas au repo...
y'a pas de changement de pression dans le tyuau du reservoir jusqu'au compartiment moteur......
je vais craquer et la revendre si c'est sans solution :twisted:
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J'ai aussi l'impression de consommer comme un porc avec la 216,mais je viens de capter que je ne fais plus que de l'autoroute :D Avant je ne faisais jamais plus de 8l/100,maintenant j'ai du mal à tomber sous les 10 :lol:
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J'avais eu le pb avec mon ancien moteur, j'etais passe dans un garange, et avec un controle anti polution on s'etait apercu que l'ecu envoyai trop d'esence par raport au regime moteur, l'ecu reprenai le pas et tout revenai a la normal.
Ce que l'on avais conclus avec le mecano, c'est que mettre le pied dedans meme sans forcer sur les tours provoquai cette surconsomation ...
voila ma pierre a l'edifice
a+
Bob 1er
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Elle quelle a été la solution (le cas échéant) ?
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je vais peut etre faire un bilan
probleme: surconsommation d'essence, je suis a 12.5litre/100 en mixte
filtre a air neuf,pas de fuite d'essence par terre
T° d'eau, T0 d'huile normale
ralenti normal a 1200tr/min a froid et 900tr/min a chaud
demarrage sans problemes
test de sonde lambda==> tout est ok
test anti pollution ===> tout est ok
passage au test book=> parametres ok, 1 defaut, sonde t° d'eau HS
sonde changé, le probleme persiste
le garagiste (le seul encore present sur la region), me dit qu'il sait plus
:cry:
a vos claviers
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Idée n°1: vérifier la pollution
Idée n°2: vérifier la ligne d'échappement (encrassement, mauvaise aspiration des gaz vers la sortie ?)
Idée n°3: vérifier avec d'autres bougies
Idée n°4; vérifier tes calculs et ta façon de conduire
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Idée n°1: vérifier la pollution ==> pollution verifiée, ok
Idée n°2: vérifier la ligne d'échappement (encrassement, mauvaise aspiration des gaz vers la sortie ?)===> ligne verifier lors de l'antipullution, ok
Idée n°3: vérifier avec d'autres bougies==> bougies on été changer par rover y'a 5000km
Idée n°4; vérifier tes calculs et ta façon de conduire===>les calculs sont bon, facon de conduire, cool et sobre
sinon avec mon changement de sonde de T° d'eau, la conso à l'air d'avoir sensiblement baissé, j'attend d'avoir fini le reservoir pour faire ma moyenne sur ce plein
toujours personne pour me dire a quoi servent les sondes noir et vertes?
si elles pourraient etre en defaut sans que l'ordi de bord diagnostique un defaut dessus
autre reflexion
la plage d'injection ou autre de l'ecu en dysfonctionnement???
l'ancien proprio aurait mis une puce dans l'ecu? (ca je pense pas j'ai vraiment un petit 100cheveau sous la pedale)[/b]
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La sonde noire est le capteur de position papillon. Il est alimenté sous 5V et renvoie trois types d'infos: la position du papillon, la position pied levé sur l'accélérateur et la position pied enfoncé à fond. La résistance
entre 8 et 9 à l'ECU: pied levé 3280 Ohms, pied à fond 530 ohms
entre 8 et e30 : PL 480 O, PAF 3210 O
entre 9 et 30 : 3580 Ohms
La sonde de températeure d'air (en vert) est une CTN. Sa résistance augmente lorsque la températurediminue et inversement. 1800 Ohms à environ 20°C.
Toutes ces infos vont bien sûr à l'ECU.
Je ne vois pas qu'est-ce que tu veux d'autres comme informations :?
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La sonde noire est le capteur de position papillon. Il est alimenté sous 5V et renvoie trois types d'infos: la position du papillon, la position pied levé sur l'accélérateur et la position pied enfoncé à fond. La résistance
entre 8 et 9 à l'ECU: pied levé 3280 Ohms, pied à fond 530 ohms
entre 8 et e30 : PL 480 O, PAF 3210 O
entre 9 et 30 : 3580 Ohms
La sonde de températeure d'air (en vert) est une CTN. Sa résistance augmente lorsque la températurediminue et inversement. 1800 Ohms à environ 20°C.
Toutes ces infos vont bien sûr à l'ECU.
Je ne vois pas qu'est-ce que tu veux d'autres comme informations :?
deja je vais verifier que ces sondes sont ok
aprés je pense que j'aurai tout tester, restera plus que l'ecu susceptible de me faire surconsommer
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Tu en est où de ton problème de consommation ? ça m'intéresse car je suis à plus de 11 litres avec une 414 en conduite très cool.
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un mec est venu pour une consomme d'essence (je ne sais plus si c'était une 214 ou 216 mais sur une MK3) mais j'avais très peu de temps pour le diag.
j'ai constaté en l'aissayant que le bruit moteur me paraissait pas trop normal quand je m'était le pied au planché (genre roulé sans le filtre a air).
toute suiste je controle le calage de distribution (qui était bonne) mais le réglage de tension pas bonne (surtout le modèle avec tendeur auto).
ensuiste réglé le moteur pas a pas qui était mauvais.
mais je voulais prendre la préssion d'éssence et il fallait rendre le véhicule.
il faudrai que je pose la question a mon chef si maintenant tout est ok :?
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bah mon souci, tjours 50€ pour 300Km cad 13 litre au 100 a peu pré
et je trouve rien j'en ait marre,
je pensait demonter tout le bloc injection+ papillon, je ourrai trouver une panne comme cela? en faisant quoi?
sinon tu parle du moteur pas a pas, mais il joue que sur le ralenti celui la n'est ce pas? je peut le regler comment?
la reponse de ton chef m'interesse bien parce que le prix que me coute ce probleme au jour le jour en est au point que je vais devoir faire un petit pret pr payer mon decouvert :cry:
sinon j'avoue que le bruit au niveau des injectzeur et du moteur semble bizzare... meme pour un 1.4L ki a 8 ans
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je crois que ben a raison ! les reglages sont tres fin sur les serie k
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je crois que ben a raison ! les reglages sont tres fin sur les serie k
bah je vais essayer tout ca , enfin faut regler quoi et comment?
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oui il faut que je pense a posé la question au chef :? mais je n'ai plus revu le client,donc je pense que c'est bon :)
controle bien le calage de distribution et tension,le moteur pas a pas ce régle avec le T4 ou tesbook
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oui il faut que je pense a posé la question au chef :? mais je n'ai plus revu le client,donc je pense que c'est bon :)
controle bien le calage de distribution et tension,le moteur pas a pas ce régle avec le T4 ou tesbook
je vais controler ce calage de ditri et la tension deja, quelqu'un a la notice pas à pas du rave?
et y'a un interet ou pas a demonter le bloc d'injection peut etre une fuite au niveau d'un joint?
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juste comme ça en passant
je me ventais de faire du 7,5/8l c'est finit :cry:
je tourne a plus de 10l :o
je cherche activement la cause, car c'est depuis que je suis repassé avec les pneus neige en 175/65/14 et j'arrive pas a trouver la bonne pression de pneus, je pense que ça peux venir de la qu'en pensez vous?
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Il ya la surconsommation hivernale qui joue aussi ;)
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Il ya la surconsommation hivernale qui joue aussi ;)
ca doit rester faible.. enfin perso dans le sud, entre l'hiver et l'été, g environ 20 degré d'ecard sur les T° moyennes...
enfin j'avait un jour trouver un graphique de l'evolution d'une consommation selon la concentration d'air, bah ca depasse rarement le litre
pour info, je fait 20 km de moin que cet été avec un plein, ce qui me fait passé de 330 à 310KM avec 40litre,
donc de 12.12L/100 en été je passe a 12.9L/100 pour 15° d'ecard sur une moyenne journaliere
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juste comme ça en passant
je me ventais de faire du 7,5/8l c'est finit :cry:
je tourne a plus de 10l :o
je cherche activement la cause, car c'est depuis que je suis repassé avec les pneus neige en 175/65/14 et j'arrive pas a trouver la bonne pression de pneus, je pense que ça peux venir de la qu'en pensez vous?
ca ferai beaucoup de surconsommation due aux pneus quand meme
te voila partie comme moi dans la croisade a la consommation d'essence?
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ca ferai beaucoup de surconsommation due aux pneus quand meme
te voila partie comme moi dans la croisade a la consommation d'essence?
c'est ce que je pense aussi, je voulais remettre les jantes alu pour voir mais ça neige encore par chez moi :?
sinon il ya aussi le fait que la faible conso je la fais en général sur grande nationale avec peu de feux
la je roule que des petits trajets avec de la ville ça explique peut etre
en tout cas toi avec 12l tu fais peur quand meme 8O
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Si c'est en conso urbaine ça me paraît raisonable Matt :bah:
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Si c'est en conso urbaine ça me paraît raisonable Matt :bah:
J'alais le dire :) 10 litres en ville par temps froid avec un 14K4F, ça parait normal.
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je pensait, mon probleme peut il aussi venir d'une soupape qui ne serait plus etanche, ou bien le bloc d'injection, vous parliez d'un joint en papier, il pourrai fuir?
enfin je devrais deja verifier que ma distri é bien calé peut etre une dent de decalé et les soupapes ferment pas totalement et ca rempli trop en essence
bah voila matt, 10 en urbain et 8 en natinale, avec genre 1/4 de litre en plus au 100 a cause des temperatures...
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ben c'est possible mais je trouvais bizare qd meme, c'est pas la première fois que je fais de la ville :wink:
et la j'ai pas fait un seul 7000trs en plus :bag:
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ben c'est possible mais je trouvais bizare qd meme, c'est pas la première fois que je fais de la ville :wink:
et la j'ai pas fait un seul 7000trs en plus :bag:
a rouler comme ca je ferai largement un 15L/100 chui sur
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après avoir posé la question a mon chef,sont prob de consommation est résolu :) ,donc c'était surtout l'histoire de la distribution :)
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après avoir posé la question a mon chef,sont prob de consommation est résolu :) ,donc c'était surtout l'histoire de la distribution :)
bon demain je vais acheter le haynes pour ma 214,
par contre la distri étant un point vitale de la voiture et etant la 1er foi que je me lance dans de la mecanique je dirais poussé.... des conseils a me donner avant de me lancer?
je doit reunir quel matériel?
et comment verifier la tension de la courroie et la retendre si detendue :P
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me rapelle plus l'année de ton véhicule?
sinon je tof :) :)
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me rapelle plus l'année de ton véhicule?
sinon je tof :) :)
214 SI de 1998 K16 inside lol
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enlève les vis (clé de 8 ) de ton carter sup de distri et écarte le pour voir quel modèle de tendeur (A ou B)
(http://img133.imageshack.us/img133/696/g7yb.th.jpg) (http://img133.imageshack.us/my.php?image=g7yb.jpg)
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enlève les vis (clé de 8) de ton carter sup de distri et écarte le pour voir quel modèle de tendeur (A ou B)
(http://img133.imageshack.us/img133/696/g7yb.th.jpg) (http://img133.imageshack.us/my.php?image=g7yb.jpg)
A, par contre y'a pas l'espece de double ressort qui part du galet
(http://img156.imageshack.us/img156/513/dscn0740redimensionner6lj.th.jpg) (http://img156.imageshack.us/my.php?image=dscn0740redimensionner6lj.jpg)
(http://img156.imageshack.us/img156/386/dscn0741redimensionner0lk.th.jpg) (http://img156.imageshack.us/my.php?image=dscn0741redimensionner0lk.jpg)
pour la tension de la courroie, on va dire que a cet endroit ci, je peut poussé la courroie d'environ 1/2cm
(http://img19.imageshack.us/img19/3783/dscn0744redimensionner8ve.th.jpg) (http://img19.imageshack.us/my.php?image=dscn0744redimensionner8ve.jpg)
(http://img156.imageshack.us/img156/746/dscn0745redimensionner4be.th.jpg) (http://img156.imageshack.us/my.php?image=dscn0745redimensionner4be.jpg)
bens, ca pourrais etre un capteur dans le moteur( genre capteur qui capte ou est le piston dans sa course [ j'ai oublier son nom]? un taraudage d'un injecteur?une soupape qui se ferme mal?
peut on faire une reinitialisation de l'ecu? (ce sont la les dernieres pistes pour trouver mon probleme je croit probleme de soupape par usure ou decalage ou tension, probleme d'un capteur dans le moteur ou l'ecu qui merde
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tu a le modèle A et tu doit avoir un ressort(sauf sur les VVC ont vire le ressort après réglage) soit le mec qui a fait ta distri a viré le ressort (pas grave) ou alors comme j'ai déjà vu ça,le ressort est tombé dans le carter inf et décalé une dent.
pour commencé ne te fit pas avec les repère blanc ajouté,met toi en calage en alignant les repère en tournant le moteur soit avec une roue levé en 5eme ou avec une clé de 22 en tournant dans le sens horaire:
(http://img133.imageshack.us/img133/3601/200d7xk.th.jpg) (http://img133.imageshack.us/my.php?image=200d7xk.jpg)
pour le repère de la poulie pour mieux voir il est préférable de démonté le support moteur et avec un cric sous carter moteur de décendre le moteur (il faut que tu soit sur de ton calage:
(http://img157.imageshack.us/img157/8356/200d13ox.th.jpg) (http://img157.imageshack.us/my.php?image=200d13ox.jpg)
mais si le calage est mauvais,donc grande chance que le ressort soit au fond du carter de distri inf
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tu a le modèle A et tu doit avoir un ressort(sauf sur les VVC ont vire le ressort après réglage) soit le mec qui a fait ta distri a viré le ressort (pas grave) ou alors comme j'ai déjà vu ça,le ressort est tombé dans le carter inf et décalé une dent.
pour commencé ne te fit pas avec les repère blanc ajouté,met toi en calage en alignant les repère en tournant le moteur soit avec une roue levé en 5eme ou avec une clé de 22 en tournant dans le sens horaire:
(http://img133.imageshack.us/img133/3601/200d7xk.th.jpg) (http://img133.imageshack.us/my.php?image=200d7xk.jpg)
pour le repère de la poulie pour mieux voir il est préférable de démonté le support moteur et avec un cric sous carter moteur de décendre le moteur (il faut que tu soit sur de ton calage:
(http://img157.imageshack.us/img157/8356/200d13ox.th.jpg) (http://img157.imageshack.us/my.php?image=200d13ox.jpg)
mais si le calage est mauvais,donc grande chance que le ressort soit au fond du carter de distri inf
je verifie ces calage tout a l'heure, et pour la tension? comment verifier qu'elle est ok?
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au point de calage,tendeur déssérré,c'est le ressort qui te manque qui fait la tension,mais si tu le tend manuellement,tu doit pouvoir tourné la courroie sur la plus longue 1/4 environ
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au point de calage,tendeur déssérré,c'est le ressort qui te manque qui fait la tension,mais si tu le tend manuellement,tu doit pouvoir tourné la courroie sur la plus longue 1/4 environ
courroie sans decalage et bien tendue snif
mais ce ressort est indispensable? ou bien si je suis bien caler et tendu, pas besoin de ce ressort?
sinon tu aurais la fiche pour demonter/verifier le bloc d'injection et d'arrivée d'air?
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Non, le ressort n'est utile que pour faire la tension.
Personnelement, j'ai enlevé le mien (sur ma 111) pour être sûr qu'il ne tombe pas dans le carter.
De plus, je trouve qu'il ne tend pas assez la courroie et je rajoute un "coup de pouce" au galet tendeur lorsque je change cette dernière.
En résumé: pour moi: ressort inutile à la tension et entre deux tensions :-)
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Non, le ressort n'est utile que pour faire la tension.
Personnelement, j'ai enlevé le mien (sur ma 111) pour être sûr qu'il ne tombe pas dans le carter.
De plus, je trouve qu'il ne tend pas assez la courroie et je rajoute un "coup de pouce" au galet tendeur lorsque je change cette dernière.
En résumé: pour moi: ressort inutile à la tension et entre deux tensions :-)
moi aussi dès fois je donne un coup de pouce au tendeur :)
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alors des grandes nouvelles, j'ai acheter la RTA et j'ai verifier toutes les tensions, tous les ohmages comme decrit dedans.
voici les erreurs relever (calculo= sur le connecteur du calculo)
I°CONTROLE ALIMENTATION ELECTRIQUE GENERALE
contact couper
1/7==> entre C154-3 (blanc rose) du module relai et masse, 2v au lieu de 12v origine probable : Module relai
1/8==> 4 du calculateur et masse, 4.8V au lieu de 12, origine probable : idem que 1/7 ou fil entre calculo et masse
contact mis
1/13==> 28 calculateur et masse, j'ai ces 2 V au lieu de 12v, origine probable, faisceau entre calculateur et module relai
CONTROLE DES SONDES? ETC
j'ai des erreurs que sur position papillon
2/9==> 8 et 9 calculo, pied lever 3400O au lieu de 3280O, pied charger 5700O au lieu de 530 :roll: origine: capteur ou faisceau
2/10==> 9 et 30 calculo, 4730 au lieu de 3580O, origine: idem
2-/11==> 8 et 30 calculo, pied lever 470O au lieu de 480O, pied charger 3220 au lieu de 3210O
on constate donc une erreur sur 8-9 et 9-30 et pas sur 8-30, j'ai refait les meme test directement sur la prise : meme resultat, les defaut sont donc soit mauvais reglage, soit potentiometre avec piste rouillé, ou deteriorer????
IIICONTROLE DE L4ALIMENTATION DES CAPTEURS
3/3==> 30 et 33 calculo, 06v au lieu de 5v pour sonde T° eau, origine: faisceau ou calculo
3/4==> 16 et 30 calculo, 2.31V au lieu de 5V pour T° air, origine: idem
3/5==> 8/9 calculo, 4.8V au lieu de 5V pour capteur position Papillon, donc ok
tout les autres test était ok
dc probleme d'alimentation sur:
sur le fil c154-3 module relai (cause relai ou fil entre relai et boite a fusible moteur)
sur le fil 4 calculo (cause idem que dessus ou fil entre calculo et relai)
sur le fil 28 du calculo (cause fil entre module relai et fusible moteur ou faisceau entre calculo et relai)
entre 30 et 33 calculo (sonde eau) et 16 et 30 (sonde air), (cause calculateur ou faisceau)
probleme d'ohmage sur:
papillon, des ohmages pas trés exactes (voir ci dessus) cause capteur ou faisceau
que pensez vous des valeurs relever et par rapport au fait que d'aitre faisceau, capteurs, et autre partie du relai fonctionnent correctement
PS: je vien de changer les bougies, c'était des champions avec cathode bien blanche poudre
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PS: je vien de changer les bougies, c'était des champions avec cathode bien blanche poudre
je peuix pas t'aider pour le reste mais il me semble qu'une bougie blanche signifie un mélange trop pauvre (soit trop d'air, soit pas assez d'essence) mais dans ton cas tu consommes trop d'essence, je comprends pas la
ps:la couleur des bougies a plus d'importance sur un vieux 2 tps que sur un moteur 4 tps je crois non :roll:
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Voici pour les bougies :
http://www.tract-old-engines.com/bougies.html
La tienne ressemble à quoi ?
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Voici pour les bougies :
http://www.tract-old-engines.com/bougies.html
La tienne ressemble à quoi ?
blanc brun donc normal
enfin demain je vais demonter le capteur papillon et verifier les pistes du potentiometre (a l'interieur), sinon ces defaut de voltage sur les capteurs et une partie du relai, ca cache quoi? un faisceau de cable defecteur (tordu, croquer, etc?) ce qui pourra expliquer que la sonde de T° eau était sortie defecteurse au T4, que j'avait changer et en testant les 2 sondes j'avais conclu que les 2 sondes marchaient, juste si elle est mal alimenté en fet c pour ca qu'elle sortait defecteuse?
sinon un court circuit?
enfin au vue de mon test d'electronique, quel conclusion tirée? (d'ailleur le fait que ma sonde de T° d'eau sort defectueuse au T4 alors que elle marche bien tester separément peut etre une des pistes?)
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je rajoute des infos, j'ai demonter le papillon, il y a une rigole d'huile aprés le papillion dans la rampe d'admission d'air, sinon j'ai aussi remarquer une sorte de tac tac tac tac (bruit) trés rapide (genre 5-8 a la seconde au ralenti et c tellement rapie quand j'acelere que ca donne l'impression que c'est en continue, le bruit vien on dirai e la rampe d'essence et des injecteurs ou peut etre la bobine en dessous ou les bougies(les bougies 'y croit aps le bruit é pas assez sourd)
voila voila je pense qu'avec toutes ces nouvelles info j'ai uen chance de trouver, ca pourrais etre quoi à ce niveau la?
sinon la sonde de T° eau et air ne sont relier que par 1 seul fil , normal?
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Salut, alors quoi de neuf? tu as changé ce relais qui déconne? et trouvé ce qui va pas sur l'alimentation de la sonde de température?
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Salut, alors quoi de neuf? tu as changé ce relais qui déconne? et trouvé ce qui va pas sur l'alimentation de la sonde de température?
bah non rien me dit que le relai deconne, sinon ma voiture demarerai plus vu que ce sont les fils du main relay,
juste j'au trouver tout ca j'attend d'avoir ne synthese du problem et me tourner sur ca,
par contre je pensait soulever un autre probleme ( probleme d'etancheité sur la pompe, donc moteur eteint pas de fuite, quand je roule ca fuit, ou se situe la pompe et comment y acceder
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ah je croyais que t'avais des problemes de tension dus a ce relais.
ça résoudrait le mystere si y'avais une fuite au niveau du réservoir quand tu roule, mais si c'était le cas, tu sentirais lessence dans l'habitacle, car la pompe est sous la banquette arriere, coté réservoir donc gauche si mes souvenirs sont bons.
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ah je croyais que t'avais des problemes de tension dus a ce relais.
ça résoudrait le mystere si y'avais une fuite au niveau du réservoir quand tu roule, mais si c'était le cas, tu sentirais lessence dans l'habitacle, car la pompe est sous la banquette arriere, coté réservoir donc gauche si mes souvenirs sont bons.
exacte sur tout les test pour ce relai, certains sont foireu question tension
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salut! je viens de voir ça sur un autre forum:
Avec les photos tout s'explique. Le canister (réservoir à charbon actif), qui sert à piéger les vapeurs d'essence venant du reservoir d'essence, fuit et par conséquent l'essence s'évapore du canister et le réservoir n'est plus étanche. d'où l'impression que la voiture consomme.. Il faut réparer le canister (achète un dans une casse).
si ça peut t'aider ... a moins que tu ai résolu le probleme j'espere
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salut! je viens de voir ça sur un autre forum:
Avec les photos tout s'explique. Le canister (réservoir à charbon actif), qui sert à piéger les vapeurs d'essence venant du reservoir d'essence, fuit et par conséquent l'essence s'évapore du canister et le réservoir n'est plus étanche. d'où l'impression que la voiture consomme.. Il faut réparer le canister (achète un dans une casse).
si ça peut t'aider ... a moins que tu ai résolu le probleme j'espere
Ca se trouve où ça ? :beuh:
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sous le capot :bah:
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sous le capot :bah:
Connais pas :beuh:
C'est le filtre à carburant ou c'est autre chose ?
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autre chose
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autre chose
Ok, tu m'aides vachement :W
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si tu parle de : Le canister (réservoir à charbon actif), qui sert à piéger les vapeurs d'essence venant du reservoir d'essence
il est juste à droite du filtre à essence
si tu parle de ou se trouve ce texte , j'ai trouvé ça sur FA.
voilà
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pour l'instant jamais changé de filtre a charbon pour une consomme d'essence et s'il fuyrait il y aurai une odeur d'éssence que le client ce plaindrai :)
par contre j'en ai déjà changé (hyper rare) je crois 2 fois,parce que ils était bruyant,cest a dire qu'il faisait un genre de claquement il me semble et le faite de débranché l'alimentation éléctrique impect :)
ce genre de boitier a charbon qui était monté aussi pour les mini a carbu équipé d'un cata (pour ma part de la merde,mais au moins ils passait a la législative de anti pollution de l'époque) ce boitier a charbon ce trouve sous l'aile avg de la mini,et sufisait une toile d'arayé sur le tube de ce boitier,ben, il foutait la cuve du carbu sans air et panne du véhicule :)