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Sections libres => Forum Moto => Discussion démarrée par: yoko le 21 Mars 2015, 10:15:45
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Je suis sur le point de me racheter un 750 DR.
Celui que je vise, à un petit souci de point mort.
A froid pas de soucis, mais à chaud il devient introuvable.
Qu'elle pourrait en être la cause?
Merci
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idem, sur ma 600 xt. essaies avec de la castrol gp 15w50.
ton huile est trop fluide, ou ton embrayage fatigue
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Elle a 45000km, mon 800 avait 65000km et embrayage d'origine ...
Par contre, pourrais tu m'expliquer pourquoi l'huile serait en cause ?
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indice viscosité a chaud supérieur a chaud pour une w50
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Idem, huile. :wink:
Peu probable, mais regardes aussi que le sélecteur ne touche pas le carter .
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voir aussi que le ralenti ne soit pas trop haut :wink:
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Le ralenti est trop bas actuellement...
J'ai contrôler l'embrayage, est tout les disques sont bon, ainsi que les ressorts.
Me reste à remettre de l'huile pour vérifier le tout avec de l'huile que je connais.
Se qu'il y a d'étonnant, sait que si je laisse le réglage comme lors de l'achat je trouve le point mort, mais le moteur patine quand je tire dedans.
Par contre si je règle l'embrayage comme il faut un niveau de la tension, la je ne le trouve plus. Et la moto cherche à partir, même en debrayant.
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bah si elle cherche a partir même en débrayant, c'est que tu est pas complètement débrayé :bah:
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S'est exactement se que je me dit ...
Pourtant je suis à fond au niveau du levier d'embrayage.
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S'est exactement se que je me dit ...
Pourtant je suis à fond au niveau du levier d'embrayage.
c'est un câble ?
ça doit se régler..
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Par câble effectivement.
Mais il y a un soucis, car lorsque je règle le câble pour avoir de la garde au levier, la moto cherche à partir.
Et si je le règle de telle sorte à pouvoir trouver le point mort, elle patine dans les tours ...
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ta poignée n'est pas un peu pliée, ce qui fait que la course est réduite ?
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Ta cloche est marquée par l'empreinte des disques.
Vérifier ce point.
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ta poignée n'est pas un peu pliée, ce qui fait que la course est réduite ?
Pas de soucis de ce coter la.
Ta cloche est marquée par l'empreinte des disques.
Vérifier ce point.
La cloche n'est pas marqué, non plus.
J'ai démonté tout l'embrayage, est vérifiée tout les côte et autres marque possible, mais rien.
Les disques sont quasi neuf, et aucune marque nulle part.
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Si tu n'as pas encore changé ton huile, demande chez un Suzuki qui a bien connu le modele si y'en a une qui convient mieux qu'une autre .
Je vois encore une possibilité: Ton cable qui grippe dans la gaine ou la gaine passe mal et coince. test à faire : faire coulisser ton cable une fois désacouplé ou voir si ta biellette de poussée sur le carter revient complètement à la main. Si ce n'est pas le cas, vérifies le passage de la gainre et lubrifies avec du WD40 . Comme c'est une gaine téflon, si tu n'utilises pas le bon lubrifiant ça la bouffe vite fait .
Reste aussi à voir l'angle d'attaque de la biellette pour lui donner plus de lattitude, donc en position inactive, la tourner vers l'arriere d'un ou deux crans. :wink:
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Pour l'huile, je vais mettre la même que mon Feux 800DR.
Soit de la 10W40 de chez Dafy.
J'ai tester le cable, il coulisse parfaitement dans la gaine.
Par contre je peux voir pour le réglage de la biellette ...
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moi je ne vois qu'une chose, une course pas assez longue :bah:
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Sait bien se que je me dit aussi.
Mais je n'est pas de moyen de la rallonger.
J'ai tout vérifier, et tout est bon.
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Et la biellette, elle te permet justement d'en retrouver ! Elle n'est pas perpendiculaire à la moto mais de 10-20° en arrière là-dessus :)
Sinon, c'est la pièce d'appuie du plateau de pression qui est usée... mais peu probable avec le systeme de roulement à aiguille et le crantage de l'axe.
As tu mesuré la longueur des ressorts et sont ils dans la tolérance ?
Mais bon, priorité à la biellette vu tes symptômes ! :wink:
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j'ai enfin mon filtre à huile, donc je vais pouvoir finie la vidange.
Du coup, je vais faire des tests en condition. Et surtout voir avec cette biellette.
Je ne vois pas comment elle peux ajouter de la longueur dans le mouvement mouvement, mais il faut que je trouve.
Surtout, je ne vois pas un autre endroit d'où cela pourrait venir...
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Tu peux mettre une photo de ta commande sur le carter ?
Si en mettant tes réglages de garde de la cocote et du carter à zero, tu peux orienter la biellette d'un ou deux cran en arrière, naturellement la course augmente. Il te suffit ensuite de ménager
5mm de jeu à la commande .
Le cable est-il bien celui prévu sur le 750 dr ( la longueur brin sortie suffisante) ?
Tente chaque opération ( vidange/biellette ) séparement pour bien identifier le problème.
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Voici une photo de la biellette au niveau du carter d'embrayage :
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/RsjhIpmxZOxiiLKFQscB.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/RsjhIpmxZOxiiLKFQscB.jpg)
Je vais commencer par finaliser la vidange, ce soir j’espère.
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Trouvé sur le net:
http://www.ebay.fr/itm/Cable-d-embrayage-pour-Suzuki-DR-750-SU-Big-annee-88-89-/350889473789#ht_2435wt_1315
ou encore:
http://www.ebay.fr/itm/Cable-Embrayage-Standard-Oem-Suzuki-Dr-750-Moto-88-89-/330936971589#ht_1287wt_1315
Comme dis précédement, la longueur du brin joue son rôle pour le réglage. :wink:
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Vidange faite, et toujours pas mieux ...
Impossible de passer le point mort, moteur en marche.
Je vais suivre ton conseil et acheter un nouveau câble d'embrayage, ainsi que celui du de compresseur et de l'accélérateur aussi.
Un ans sans rouler, cela à due jouer sur leur comportement.
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On ne voit pas trop bien sur ta photo, mais ta butée de gaine blanle dans le mou, non :roll: ?
(http://img15.hostingpics.net/pics/958143untitled.png) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=958143untitled.png)
Si c'est le cas, y'a des chances que s'en soit la cause. :roll2:
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Non, pas de soucis. La gaine est bien en place, bien tendu.
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Dak, je commence à avoir des noeuds au cerveau ! :ddr:
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Ben tu n'est pas la seul ...
Ou alors cela se passe ailleurs.
Sauf que je ne vois pas ce qui peut bloquer le point mort moteur lorsque le moteur et en marche.
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J'ai eu des Suzuki des années 80', c'est assez typique avec cette difficulté de point mort, il fallait mettre en 2 et descendre pour le trouver facile.
Le ressort assez costaud du barillet de sélection t'emmenait direct de la 1er à la 2eme vitesse.
Un régime moteur trop haut au ralenti, un sélecteur avec du jeu accentuent le problème.
J'espère que tu n'achètes pas les cables pour rien ... :wink:
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Il y à grosse remise à niveau de prévus, dont les câbles.
Elle a 36000Km, mais à passer beaucoup de temps au garage.
Du coup pas mal de pièces paraisse neuve, mais sont user de l'intérieur.
J'ai vidanger l'huile de fourche, et fait une purge des freins ...
Cela n'était pas beau à voir.
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Ce soir un peu énerver, j'ai redémontre tout l'embrayage.
Et après inspection des pieces, voilà ce que j'ai vue :
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/xXOip1ccxdVvinzBgz3Z.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/xXOip1ccxdVvinzBgz3Z.jpg)
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/ffZMbNBFKV2yvemzGQQi.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/ffZMbNBFKV2yvemzGQQi.jpg)
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/rqP7pRQ51lZ2F1cgxYru.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/rqP7pRQ51lZ2F1cgxYru.jpg)
Une modification bien pourrie ...
Je part donc en chasse d'un plateau de pression.
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Ici:
http://exabike.com/pieces-moto-plateau_emb-7.html
ou là:
http://www.ebay.fr/itm/NOIX-CLOCHE-D-EMBRAYAGE-SUZUKI-DR-750-DR750-750DR-/151061907037
Regardes aussi pour un roulement.
As-tu le schéma de montage pour voir s'il ne manque pas une rondelle par-là ?
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Concrètement, ça n’empêche le fonctionnement sauf si la crémaillère viens trop tôt en butée dans le carter.
Là, tu réduis la course :D
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Cela me saoul surtout de voir une pièces modifier à ce point.
Tout le centre de la pièces est modifier il manque pas mal de matière.
Ici:
http://exabike.com/pieces-moto-plateau_emb-7.html
As-tu le schéma de montage pour voir s'il ne manque pas une rondelle par-là ?
Pas mal se revendeur de piéces.
Oui, j'ai la RMT.
D'ailleurs, j'ai aussi vue que le siège du ressort de progressivité était monter à l'envers ...
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Possible que le roulement ai été ruiné par manque de garde et qu'ils aient " usinés' pour ravoir une surface propre pour celui-ci.
Par-contre, suite à ce bricolage il est fort possible que c'est ta crémaillère qui touchait le fond du carter et c'est ce qui t'empêchait le bon fonctionnement par manque de course.
Cela ..ne veut pas dire qu'ils n'aient pas en plus du reste réduit la longueur de cet axe ! A contrôler donc .. en comptant le nombre de dents de la crémaillère..par exemple.
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Des news ? :)
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Oh que oui.
Le plateau a été changer, et tout a été contrôler ...
Il y avait un soucis de serrage au niveau de la noix d’embrayage.
Embrayage démonter, la roue faisait encore tourner le moteur.
Donc serrage au bon couple et remontage de l'ensemble.
Résultat, la moto débraye parfaitement.
Le point reste dur à trouver. Surtout entre première et point mort.
Alors que deuxième vers point mort cela se fait assez bien.
Sait beaucoup mieux, mais pas parfait pour le point mort difficile à trouver.
Je sait qu'il est dur à trouver d'origine, mais la sait vraiment très dur.
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Bonne chose !
Tombe un peu le ralenti pour voir si c'est mieux pour ton point mort.
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Je vais teste, mais il me semble trop bas.
Environ 1000 tr/min, il devrait se trouver à 1200.
Il faut que je m'occupe des carbus.