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Les sections MG/Rover => 75/ZT (Toutes) => Discussion démarrée par: Gérard le 28 Novembre 2005, 01:58:51
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Salut,
J'ai commandé en Allemagne un Boost pour ma 75 CDT pack pour passer de 116 à 136 cv pour le prix tout port payé de 163 euros.
Il permet aussi à la CDTi de passer à 154 cv.
Montage simple et rapide, cet appareil comprend dans le prix le branchement spécifique Rover 75.
1. Il suffit d'enlever la fiche qui est en bout et à droite du commonrail
2. d'enficher la prise du booster à la place de la prise que l'on vient de retirer
3. et de brancher la 2ème fiche de cet appareil sur la prise d'origine que l'on a débranché en 1er. Et le tour est joué.
C'est sensasionnel la souplesse du moteur et la grosse différence de puissance, que l'on sent à bas, comme à haut régime. C'est fantastique.
Voici ci-dessous l'adresse où je l'ai commandé.
Attention, l'enchère correspond à une réduction de 30 euros sur le prix du Booster, qui est normalement de 178 euros. Il faut ensuite commander le AMH BOOSTER II à 148 euros qui comprend le branchement spécifique ROVER 75, plus 15 euros de port pour la France= 163 euros (voir ci-dessous la copie de ma facture). Ils ne m'ont même pas compté le prix de l'enchère (1,99 euro)!
(http://img297.imageshack.us/img297/5329/screenshot0157jq.th.jpg) (http://img297.imageshack.us/my.php?image=screenshot0157jq.jpg)
Le modèle est donné que pour des CDTi, mais c'est une erreur, puisqu'ils m'ont renseigné et m'ont dit que c'était bon pour tous les moteurs ROVER 75 CDT et CDTi avec commonrail. La preuve cela marche très bien sur la mienne.
Le matos a une garantie de 2 ans.
Voilà pour ceux que cela intéresse:
Rover 75 2.0 CDTi Chiptuning Diesel Tuning Coupon (à l'heure où je mets ce post, il reste 18 heures pour cet achat)
http://cgi.ebay.fr/Rover-75-2-0-CDTi-Chiptuning-Diesel-Tuning-Coupon_W0QQitemZ8018248069QQcategoryZ72657QQrdZ1QQcmdZViewItem
ou en achat immédiat à 129 euros et lors de la commande, choisir le modèle à 148 euros (pour avoir le branchement spécifique ROVER 75 et de toutes les façons lors de la commande ils demande votre modèle, année et marque de voiture);
http://cgi.ebay.fr/Rover-75-2-0-CDTI-Chiptuning-Powerbox-25-PS_W0QQitemZ8016757669QQcategoryZ72657QQrdZ1QQcmdZViewItem
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a mon avis tu vas avoir des reponses et ça va finir en debat , mais si tu dit que ça marche, je te crois !
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Il faudrait faire un 0 à 100 avec et sans pour voir le gain apporté :) ou la passer au banc
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Clair nous avons eu pas mal de débat sur ce système surtotu pour le cdt.
Nous en avons conclut
1/ pas de gros pbm pour le moteur
2/ Complétement illegal et comment cela va se passer lors d'un accident avec des morts.
j'ai préféré pas tenter le coût. De toute façon mon cdt me suffit sinon j'aurais prit le cdti j'ai essayé les deux lors de l'achat.
De plus j'ai la 320d en 130 et je ne me sers pas de toute la puissance même en reprise.
Cédric
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J'attend de voir le résultat au banc, et jusque là je persisterais à dire que c'est inutile et que c'est du pognon foutu en l'air, sans compter les risques réels pour la mécanique.
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Le moteur de la 75 CDTi n'est pas le meme que celui de la BMW 320D ?
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Le moteur de la 75 CDTi n'est pas le meme que celui de la BMW 320D ?
Le Cdt a la même base que celui de la 320, mais moins puissant puisqu'équipé à l'époque d'un common rail; aprés, les deux ont évolué en parralèle :)
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Pour les gains, je suis certificatif (quand on met le prix) !!
Mais là, vu le prix de ton boitier, à mon avis, tu vas être déçu !! :(
Car un pote a monté puce payée 150 €, résultats nul !!
Si tu veux la passer au banc, pour tous nous mettre d'accord :D, à Orthez, il y en a un ... :wink:
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le moteur des cdt et cdti est le même que en cylindrée que le moteur de la 320d qui est d'abord sorti en 136 ch puis en 130 ch pour devenir une 7 ch fiscaux. Il faut savoir que ce 2 litres a une pompe haute pression et non un common rail que sur la rover. Ce moteur à aussi été monté sur la série 5 E39 de mèmoire 126 ch. Voilà la différence.
Sinon le moteur 2.0 litres de la bmw ensuite est passé à 150 ch avec une cylindrée différente et la un CR mais deuxième génération. C'est ce même moteur aujourd'hui porté à 163 ch que l'on retrouve chez bmw sur la série 1,3 et 5.
Cédric
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Donc le mec qui casse son CDTI ne peut pas monter un 320D a la place car ce n'est pas le meme systeme d'injection?
J'ai bon?
Donc c'est juste le bloc qui est BMW?
Pas comme les opel omega 2.5 td? moteur 100% 325TDS mais descendu vonlontairement en puissance?
Parce que je pensais que la CDTI c'etait un BMW 153 CV mais volontairement baissé en puissance pour pas faire d'ombre a la gamme
Et comme ca n'a pas l'air d'etre le cas, je rejoint les propos de Nico quant a la fiabilité a long terme de ce procédé
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Tu as bien compris. Sinon la base du cdti est bien la même base que celui du cdt c'est à dire le premier moteur de la 320d celui qui fait 1951 cm3 sur lequel rover à monté un CR.
Seul différence entre le cdt et cdti un petit boitier electronique.
Le moteur bmw 2.0 de 150 ch est différent des moteurs rover.
Sinon j'ai vue aussi bien des 75 que des bmw dépassé les 200000 voir 250000 kms avec une puce depuis le début de leur vie même des tdi 180 porté à plus de 200 sans pbm.
Cpdt je ne le ferais pas sur le miens sachant que s'il me convenait plus je pourrais achter une cdti pour rester dans la légalité.
Cédric
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Je n'ai pas de Rover 75 mais lorsque je me suis renseigné pour l'achat éventuel d'une CDT à l'époque, le concessionnaire (oui, lui même) m'a assuré que le montage de cette puce était sans soucis, qu'il suffisait juste de lui demander pour qu'elle soit montée (en quelque sorte pour lui c'était considéré comme une "option").
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Salut,
Je suis tout à fait d'accord pour passer mon véhicule au banc, à condition que cela ne coûte pas une fortune.
Merci à toi eLeFaNtOmAsTeR de me donner les coordonnées de ce banc à Orthez, afin que je puisse prendre RDV.
Je n'ai pas monté une puce à 150 euros, mais un boitier de marque allemande connue (voici l'adresse: http://www.amh-booster.de ) qui ressemble à cette photo:
(http://www.amh-booster.de/christmas/img/amh2-neu.gif)
Le petit cadran de réglage de 2 à 3 cm qu'il y a sur la 1ère photo de gauche est livré avec. Son câble est assez long pour aller jusqu'à l'intérieur de la voiture. Il sert à régler la puissance par rapport au véhicule. Une fois tout monté, il suffit de mettre le véhicule en marche et de tourner ce cadran jusqu'à:
- soit que le moteur se coupe, auquel cas il faut revenir 1 cran en arrière et le réglage est terminé
- soit aller jusqu'au maxi (c'est mon cas), et le réglage est terminé. Par contre ce cadran doit resté branché à l'appareil, sinon cela ne fonctionne pas. Moi j'ai fait le réglage en passant le câble par la fenêtre, et ensuite j'ai tout bien rangé dans le logement de la batterie. Ce qui fait que cet appareil reste invisible sur mon moteur et rien n'apparait.
En ce qui concerne les éventuelles risques pour la mécanique, les rubriques concernant la différence entre la CDT et CDTi sont bien explicites. L'amélioration de la puissance est faite par la puce. C'est exactement ce qui est fait avec ce Booster et c'est donc le même système qui est employé.
Pour ce qui est de l'illégalité, chacun voit midi à sa porte.
Mais je ne pense pas qu'en cas d'accident mortel, dont les origines sont déjà définies, va entrainer une expertise et un démontage pièce par pièce du véhicule. A moins que le véhicule n'ai atteind une vitesse qu'il ne pourrait atteindre avec un équipement d'origine. Ce ne peut être le cas car il doit y avoir une augmentation de la vitesse de 4 km/h, mais je ne l'ai pas contrôlé.
Un refus de priorité, un feu rouge ou un stop grillé, une faute d'inatention ou tout autre erreur de conduite ne peut certainement pas mener à une telle expertise, sauf en cas de gros doute ou de dénonciation.
Maintenant le but pour moi n'est pas d'augmenter la puissance afin de l'utiliser à plein régime. Mais il est bon d'en avoir sous la pédale et depuis que j'ai cette configuration, je sens une plus grande souplesse du moteur et une nette amélioration de la puissance à tous les régime. Même en sous-régime le moteur reprend avec force sans broncher. J'ai d'ailleurs été surpris, car par moment, plutôt que de rétrograder afin de monter dans les tours et récupérer rapidement de la puissance (comme pour doubler rapidement par exemple), je suis resté sur la même vitesse et rien qu'un petit coup d'accélérateur a suffit.
De plus si vous consultez le site du vendeur, la configuration et l'optimisation de l'appareil est telle, que la consommation descend également de 10% à 15%, et même 20 % sur les petits trajets. Voir à cette page: http://www.amh-booster.de/php/ecotune.php
Je vais donc surveiller et noter ma consommation et on verra !
Voilà, si je vous ai parlé de ce Booster, ce n'est pas particulièrement pour que vous en achetiez (car je n'ai rien à y gagner et ne suis pas actionnaire chez ce vendeur), mais c'est parce que nous avons la chance d'avoir ce forum ROVER (merci aux concepteurs de ce site), et que je jugeais bon de parler de cet achat.
Il est bon d'entendre tous les sons de voix.
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Voilà, si je vous ai parlé de ce Booster, ce n'est pas particulièrement pour que vous en achetiez (car je n'ai rien à y gagner et ne suis pas actionnaire chez ce vendeur), mais c'est parce que nous avons la chance d'avoir ce forum ROVER (merci aux concepteurs de ce site), et que je jugeais bon de parler de cet achat.
Il est bon d'entendre tous les sons de voix.
entendre tous les sons de cloche, oui et surtout le tien, car TOI tu en a monté un boitier sur ta voiture
et tous ceux qui dénigrent ce systeme, ici, jusqu'a preuve du contraire ne l'on pas fait sur leur turbo diesel, ou encore faudrait-il qu'ils aient déja un tel véhicule pour pouvoir juger sainement et envisager la modif
sinon ils feraient bien de se taire ne sachant pas de quoi ils parlent, comme je le fais, je ne me permet pas de donner de sentiments subjectifs, ou de 'on dit' qui ne riment a rien
moi j'attends du concret pour juger et seul toi gérard peut nous l'apporter pour le moment avec ce que tu ressent toi entre l'avant et l'apres montage, et peut etre plus tard si tu passes ton vehicule sur un banc
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et tous ceux qui dénigrent ce systeme, ici, jusqu'a preuve du contraire ne l'on pas fait sur leur turbo diesel, ou encore faudrait-il qu'ils aient déja un tel véhicule pour pouvoir juger sainement et envisager la modif
Personne n'a dénigré ce système ici :??:
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jusque là je persisterais à dire que c'est inutile et que c'est du pognon foutu en l'air
Pour les gains, je suis certificatif (quand on met le prix) !!
Mais là, vu le prix de ton boitier, à mon avis, tu vas être déçu !!
alors je dois mal comprendre ces phrases
pour moi c'est de la philosophie sans fondement ce que vous dites
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alors je dois mal comprendre ces phrases
Forcément, tu ne me cites qu'à moitié :bah:
Donc je me cite en entier :
J'attend de voir le résultat au banc, et jusque là je persisterais à dire que c'est inutile et que c'est du pognon foutu en l'air, sans compter les risques réels pour la mécanique.
Grosso modo :
tu crois aux fantômes ? Non, tant que tu n'en as pas vu...
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Grosso modo :
tu crois aux fantômes ? Non, tant que tu n'en as pas vu...
mais pourquoi ne jamais croire (sans tomber dans la naiveté) ce que te disent les autres
as tu vérifié par toi meme que la terre est ronde?
que l'amanite phalloide est mortel si on la mange....
t'as testé tout ça toi?
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as tu vérifié par toi meme que la terre est ronde?
La Terre n'est pas ronde, elle est légèrement ovale ;)
que l'amanite phalloide est mortel si on la mange....
Comme précédemment, c'est une preuve scientifique prouvée, rien de commercial là dedans...
Par contre, un boitier qui n'annonce que des chiffres, c'est du commercial, et tant que ça n'aura pas été validé par un passage au banc, je ne croirais pas ces chiffres annoncés par des vendeurs qui doivent faire leur chiffre pour bouffer chaque mois :bah:
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Je rejoins drakkar sur ce point bcp ici sont fermés sur ce point mais ce que j'en sait c'est que cela fonctionne sur des smart turbo alors pkoi pas sur une 75 CDT ?
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les gars, vous vous prenez la tete pour n'importe quoi, c'est relou à la fin :?
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Ouaip, surtout que le systeme fonctionne :cagoule:
on vendais des kit de modernisation sur nos diesels qui augmentait de 15 à 20% la puissance (passage de 400 à 480 CV)
en fait sur un commonrail, ce boitier s'intercale tout simplement entre le calculateur et les injecteurs, c'est tout
et il a pour but d'injecter plus tot.
On ne touche pas a la pression de sural, on décale juste le moment d'injection :)
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thierry, balances pas des chiffres comme ca :lol:
on va te demander le compte rendu d'un passage au banc avant et apres modif :lol!:
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J'était testeur sur banc d'essai au département R&D
Je bosse actuellement sur des V12 V16 et V18 de 3000 à 7000 CV ne l'oublie pas :)
Donc 400 CV c'est un petit diesel 6 en ligne de 18l de cylindrée
http://perso.wanadoo.fr/poyaud/fr/poyaud/index.html
visite un peu, c'est pas mal fait.
Mais j'ai quitté le banc d'essai pour passer du coté "suivi de perfo clientele" et je ne bosse plus que sur les moteurs gaz nat'
Mais souvent , pour respecter les normes de polution, on fesait des modifs de tarrage d'injecteur et de calage de pompe à injection, et les résultats etaient présents.
Hop, une petite, tof
Bon, cette culasse vient d'un moteur de 35 000 CV mais bon, faut aussi que je frime un peu :lol:
(http://img383.imageshack.us/img383/7950/img00272gp.th.jpg) (http://img383.imageshack.us/my.php?image=img00272gp.jpg)
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on va te demander le compte rendu d'un passage au banc avant et apres modif :lol!:
J'était testeur sur banc d'essai au département R&D
Je bosse actuellement sur des V12 V16 et V18 de 3000 à 7000 CV ne l'oublie pas :)
:mrblue:
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Salut,
Hier après-midi j'ai passé le contrôle technique de ma 75, et comme c'est le vendeur qui paye, soit le garage (ancien) concessionnaire Rover dans mon cas, j'ai été dans le centre le plus chiant et le plus méticuleux de la région, afin que s'il trouve quelque chose, je puisse tout de suite le faire réparer au titre de la garantie, puisque le vendeur m'a certifié un contrôle vierge.
J'y ai été au culot, car j'ai volontairement laissé le Booster pour voir s'il trouvé quelque chose, et comme je l'avais prévu, il n'a rien trouvé tellement ce truc est invisible.
Naturellement, le contrôle est entièrement vierge.
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J'ai loupé le gars du banc à Orthez, car j'ai téléphoné trop tard aujourd'hui, et son répondeur m'a annoncé qu'il fallait rappeler lundi.
Je compte passer ma 75 au banc dans la semaine suivante, afin de mettre tout le monde d'accord au sujet de ce boitier.
Je vais faire un test sans le boitier, et dans la foulée avec le boitier.
Comme cela nous serons fixés.
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t'as bien raison de bien faire un controle avant ET apres
(histoire de bien crever l'abcès!!!)
car certains seraient capable de dire "ben ouais mais on sait pas quelle puissance ton moteur fesait avant l'instalation de ce boitier)
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tout a fait d'accord avec joudru !
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:jap:
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C'est vrai que le sujet à ete plusieurs fois debattu et je maintiens ça marche tres bien, sur un HDI du moins car je l'ai fais apres je ne c'est pas sur les autres motorisations. :wink:
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ca marche sur un moteur turbo (ES ou GO) mais sur un athmo :?
si hop, 3 ou 4 CV sans plus
à savoir que sur un zoot, plus tu injecte tôt (mais pas trop quand meme) mieux ton rendement est bon.Idem sur un essence, plus tu allume tôt, mieux c'est.
Mais par contre, ton débit de gaz d'echappement est moins fort, donc t'as moins de peche pour faire tourner ton turbo, parce que tu auras plus dépensé d'energie dans ton cylindre.
d'ou l'interet de la wastegate
Car ta wastegate s'ouvrira plus tard car elle aura la pression plus tard.
c'est compliqué a expliquer par écrit mais par tel. ce serait plus clair
c'est aussi logique que d'envoyer de l'air froid au cylindre pour la simple raison qu'il est plus chargé en oxygene
en effet, il y a 78% d'azote dans l'air et l'azote sert a rien, c'est un gaz inerte.et l'oxygene, plus il fait froid, plis il y en a et l'oxygene, ca pere!!
voila
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Et alors que donne le passage au banc?
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Salut à tous,
Voilà, le RDV est pris pour ce jeudi 15 décembre afin de passer ma 75 CDT au banc, tout d'abord sans le boitier Booster (qui doit donc donner environ 115 à 116 cv), et ensuite avec (qui doit donc donner environ 130 à 136 cv).
Nous verrons donc les résultats et serons enfin fixé sur l'efficacité de ce produit, et mettrons tout le monde d'accord.
J'en profite pour m'excuser auprès de tous ceux qui étaient à la rencontre de ce dimanche à Bordeaux, mais nous n'avons pas pu y aller, car nous avons eu la visite surprise dès samedi soir de la famille venant de très loin (Allemagne), et il n'aurait pas été convenable de les laisser tomber, et ils n'avaient pas envie non plus de faire ces kms aller-retour jusqu'à Bordeaux.
Désolé, mais ce sera pour une autre fois ! Ce qui est encore plus désolant c'est que j'ai loupé le salon. Mais tant pis !
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Salut à tous,
Voilà, le RDV est pris pour ce jeudi 15 décembre afin de passer ma 75 CDT au banc, tout d'abord sans le boitier Booster (qui doit donc donner environ 115 à 116 cv), et ensuite avec (qui doit donc donner environ 130 à 136 cv).
Nous verrons donc les résultats et serons enfin fixé sur l'efficacité de ce produit, et mettrons tout le monde d'accord.
Le passage au banc mettra tout le monde d'accord.
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wé c'est bien ça :)
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Voilà, le RDV est pris pour ce jeudi 15 décembre afin de passer ma 75 CDT au banc,
Si mon calendrier est bon, c'était hier ......
Alors :?:
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Salut,
Désolé, mais pour le passage au banc, j'ai du reporter le RDV à mercredi prochain, à cause d'un imprévu professionneldans mon planning.
Donc à suivre ...
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:(
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déterrage de topic: et alors se passage au banc qui devait se faire l'année dernière ?
J'hésite entre une ZT V6 190 que je passerais au GPL et le diesel... Mais 130 cv c'est bien trop peu pour 1600kg, il faudrait 160 minimum (j'ai eu une 2.4 Jtd 140cv dans une lybra de 1400kg, je trouvais ça trop mou....)
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Si mes souvenirs sont bons, il y a bien eu passage au ban et scan du résultat
en effet le gain etait réel, meme un peu supérieur :wink:
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Il y a bien eu les resultats visible sur le forum.
Sinon pour infos il y a à vendre en ce moment dans le 59 une MG ZT-T 190 équipés GPL.
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Il y a bien eu les resultats visible sur le forum.
Sinon pour infos il y a à vendre en ce moment dans le 59 une MG ZT-T 190 équipés GPL.
Oui mais impossible de contacter la personne, j'ai envoyé 2 email sans réponse, à croire qu'il ne veut pas la vendre sa voiture.
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tu peux telephoner direct à rover Roubaix !
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tu peux telephoner direct à rover Roubaix !
chez Falvo ?
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Stop HS, continuez en MP svp :fleur: