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Les sections MG/Rover => 800 (toutes) => Discussion démarrée par: nellam820 le 18 Mai 2005, 14:22:09
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Bonjour,
la courroie sur ma Rover 820 a, en cassant, décroché un des fils qui est au-dessus (voir photo jointe) . Quelqu'un pourrait me dire où reconnecter ce fil ?. merci.
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Salut
Y'a pas de photo :ddr:
Euh, 820a, sauf erreur, ça n'existe pas 8O C'est pas plutôt 820e ?
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Sinon c'est quelle courroie ? Alterno ? D.A. ? Distri ?
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effectivement il n'ya pas de photo... j'ai pas réussi à la joindre ! dommage une photo = 1000 mots,
enfin, voici quelques précisions :
- c'est une Rover 820 SLI , le "a" est du verbe avoir, "la courroie a décroché..."
- le fil est bleu, au-dessus de la courroie de l'alternateur ; il a été coupé par la courroie quand celle-ci s'est cassée, ce qui fait que je ne sais pas où il allait; il doit être responsable des quelques bizarreries qui se passent depuis.
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Pour la photo => je t'envoie mon adresse en MP
Par contre, 820SLi, idem, c'est pas un modèle français. T'es dans quel pays ?
Au dessus de l'alterno, il y a la sonde de température, qui dispose d'un connecteur bleu, et qui a la fâcheuse tendance à être très fragile. La sonde se trouve juste au dessus de l'alterno, vissée sur le boitier du calorstat.
J'attend ta photo pour confirmer :)
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merci de ton aide, je passe la photo par mail
La réparation de la courroie s'est faite de nuit, sur l'autoroute... et ce n'est que plus tard que j'ai vu ce fil coupé et le capuchon rouge (qui est derrière) était décroché. Il est également abimé mais ses deux fils ont l'air de bien connecter.
a/s de la SLI ou SIL j'ai jamais su), je l'ai acheté en GB, quand j'habitais à Londres dans les années 90. (mais le volant est à gauche).
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Photo :
(http://img290.echo.cx/img290/710/photo04210fh.th.jpg) (http://img290.echo.cx/my.php?image=photo04210fh.jpg)
Pas trouvé ce fil ni sur ma 820i, ni sur ma 820Si. C'est une mk2 que t'as non ?
Je savais bien qu'elle n'était pas d'ici ta 800 :) Par contre, conduite à gauche pour une UK, c'est bizarre 8O (et c'est bien SLi)
Le capuchon rouge qui est derrière est le connecteur de la sonde de température d'eau. Par contre ce fil vert...
Quels sont ces réactions bizarres dont tu parlais ?
J'y pense, t'as pas de sonde sur le bouchon du vase d'expansion ?
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le fil n'est pas vert mais bleu (les couleurs de la photo (un tél portable) ne sont pas bonnes) ; il n'allait pas au vase d'expansion (pas de sonde apparente).
les bizarreries sont : le ventilateur se met en marche dès que je démarre la voiture, même par -10°; le thermomètre eau sur le tableau de bord est à zéro ; il arrive (mais pas à chaque trajet) que la voiture broute, notamment en montée ; et enfin, la clim ne fait plus de froid (alors que je l'ai fait réparé ya tout juste un an chez un spécialiste.
j'avais commandé, à Londres, en 1993 (les finances à la City étaient florissantes) , une 820 avec cuir, clim et tout, mais pas l'automatique, j'aurais du, en version "continent" car je voulais la ramener cheux nous.
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Le ventilateur est commandé par la sonde qui est sur le radiateur. S'il se met en route, c'est que t'as un court-circuit sur ta sonde.
Pour la température au TdB, il te faut vérifier que la sonde au dessus de l'alternateur est bien connectée. Deux fils rose normalement.
Si tu veux des tofs pour illustrer ce dont je te parle demande ;)
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oui, ça sera plus sûr !
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Voila 2 photos (oui je sais, y'a plus l'alternateur ni la courroie :ddr: )
Ici, la sonde de déclenchement du ventilateur.
(http://img282.echo.cx/img282/124/10005187nf.th.jpg) (http://img282.echo.cx/my.php?image=10005187nf.jpg)
Ici, le bloc calorstat, dans lequel tu as la sonde de température pour l'habitacle et, normalement, le calculateur. Sur la photo (et c'est normal), la sonde ne se trouve pas au même endroit que sur ta 820 (la mienne est une 820i, et le boitier calorstat était fait différemment car l'alternateur ne génait pas la sonde (mais maintenant elle m'emmerde vu que j'ai récupéré la colonne d'accessoires de la 820Si...))
(http://img282.echo.cx/img282/4167/10005196nn.th.jpg) (http://img282.echo.cx/my.php?image=10005196nn.jpg)
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J'ai tiré les deux photos, je vais aller voir sur place demain car il faut que je rentre, la 'patronne' m'attend... En tous cas, merci pour cette aide (je n'en reviens pas...) champagne !
je te tiens au courant
salut
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De rien, c'est une communauté, on est ici pour s'entraider ;)
N'hésite pas toi aussi à faire des photos ça explique plus clairement le problème.
Et passe te présenter dans la section Nouveaux Arrivants, et éventuellement poster des photos de ta 820 SLi sous tous les angles :)
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tu dis que le calculateur est dans le bloc calorstat ?
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tu dis que le calculateur est dans le bloc calorstat ?
Non, je dis que la sonde de température doit servir pour le calculateur ;)
T'as le calculateur d'injection qui est un boitier noir, soit derrière la rampe d'admission, soit en dessous du filtre à air.
Et t'as l'ECU, qui est sous le siège passager.
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Salut à tous !
Bon, je viens de jeter un oeil sous le capot de ma 820 Ti et voila
ou est branché ce fil vert (cliquez sur l'image)
(http://img196.echo.cx/img196/2024/filvert8201js.th.jpg) (http://img196.echo.cx/my.php?image=filvert8201js.jpg)
Voilà, en espérant que ça serve... :idea:
J'ai pas de numérique... :P
Pour plus de précision, je pourrais faire une photo du mien, mais il me faut
le temps du développement... :? Pas avant lundi, donc...
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C'est quoi cette sonde ? Si quelqu'un a une idée :)
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peut être la température d'eau,soit pour le mano soit pour le ventilo?
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peut être la température d'eau,soit pour le mano soit pour le ventilo?
Pour le mano, c'est celle juste au dessus (où y'a les fils roses). Pour le ventilo la sonde est directement sur le rad' :)
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Pour le mano, c'est celle juste au dessus (où y'a les fils roses). Pour le ventilo la sonde est directement sur le rad' :)
pardon,m'ai gourré :ddr: Je sais que sur le serieK,il y a 3 sondes de t° d'eau:2 sur la culasse(un peu disposées comme sur la 800 à première vue) et 1 sur le radiateur....
Donc à quoi sert-elle?
-Mano
-Ventilo
-ECU?(gestion de la richesse en fonction de la temp?)
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J'avoue que sur les Ti je ne sais pas. Mais en général c'est plutôt 2 fils une sonde ?
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Effectivement, le fil bleu-vert se branche sur la fiche en dessous, comme le montre Olivier (que je remercie au passage).
1er résultat : l'affichage de température sur le tableau de bord marche de nouveau. Pour le reste des bizarreries, je ne sais pas encore, j'ai pas assez roulé pour voir s'il y avait toujours des broutements. Je vous dirai.
Par contre, dans le mêm coin, il y a (depuis la rupture de la courroie de l'alterno), une sorte de raclement répétitif qui provient (semble-t-il) d'une poulie jumelle d'une des poulies inférieures, qui s'arrête et repart toutes les 3 secondes (RRR --- RRR --- RRR etc.). Est-il normal que cette poulie (marquée d'une flèche bleue) ne tourne pas tout le temps ? celle marqué en rouge tourne normalement.
Ne sachant pas poster une photo comme vous le faites, je l'envoie via Nico (s'il veut bien la reposter).
Autre interrogation SVP : comment voit-on si le compresseur de clim se met en marche ? et où est-il ?
Louis.
(http://img177.echo.cx/img177/7971/photo04222fj.th.jpg) (http://img177.echo.cx/my.php?image=photo04222fj.jpg)
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Non, c'est pas normal que la poulie ne tourne pas tout le temps... Il doit certainement t'arriver exactement la même chose qui m'est arrivée : un roulement a pété (moi c'est arrivé sur l'alternateur). La poulie que tu montres, c'est celle du compresseur de clim.
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ou aussi simplement la poulie à reserrer?
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Autre interrogation SVP : comment voit-on si le compresseur de clim se met en marche ? et où est-il ?
Lorsqu'il se met en marche, tu entends un clac (ou clic, c'est comme tu veux ...)
Faut le faire avec musique coupée, vitres baissées ...
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ou aussi simplement la poulie à reserrer?
Ca empêcherait la poulie de tourner ?
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Tu imagine la force qu'il faut pour entrainer un compresseur? :ddr:
EDIT:mais il y a surement une clavette sur l'axe...Donc soit c'est pas ça,soit la clavette s'est fait la malle :lol:
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Tu imagine la force qu'il faut pour entrainer un compresseur? :ddr:
Bah justement, si la poulie est déserrée, elle devrait tourner quand même non ? Enfin je peux me tromper, je n'ai jamais vu de poulie de compresseur de clim déserrée :ddr:
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Le truc que je ne pige pas,c'est que normalement la poulie "rouge" et la "bleue" ne forment qu'une seule pièce non? 8O Si il y en a une qui tourne et pas l'autre,y a un problème :ddr:
Bah justement, si la poulie est déserrée, elle devrait tourner quand même non ? Enfin je peux me tromper, je n'ai jamais vu de poulie de compresseur de clim déserrée
Si tu parle de la poulie qui se trouve SUR le compresseur:ok,mais si c'est une autre(genre poulie de vilebrequin,l'axe tournera mais pas la poulie
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Si tu parle de la poulie qui se trouve SUR le compresseur:ok,mais si c'est une autre(genre poulie de vilebrequin,l'axe tournera mais pas la poulie
Je parle bien de celle du compresseur, indiquée sur la photo :) La poulie de vilebrequin est derrière celle du compresseur de clim :)
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Au temps pour moi,à première vue j'ai cru qu'il parlait de la poulie de vilebrequin :ddr: Moi une fois sorti du Série K... :ddr:
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bonjour à tous,
bon, j'ai pas mal roulé depuis mon dernier message.
Depuis que j'ai rebranché le fil bleu-vert, le thermomètre au tableau de bord marche, et comme par hasard je n'ai plus jamais eu de broutement à l'accélération. Il y a sans doute un rapport ...
Par contre, il me semble bien que les deux poulies (rouge et bleue de la photo du 21 mai) ne tournent plus du tout, juste la bleue un quart de tour quand j'éteins ou allume la clim (qui ne fait pas de froid), et j'ai bien l'impression que le compresseur ne s'enclenche pas.
enfin, je consomme du fluide de refroidissement de façon anormale.
qu'est ce que c'est que tout ce bintz à votre avis ??? (je vais aller voir Rover mais j'aimerai bien en savoir un peu plus, avant).
Louis
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Ca devait être la sonde de température pour le calculateur d'injection.
Sinon j'ai bien l'impression que ton compresseur de clim est HS. Pour ça, faudrait démonter la courroie d'accessoires et faire tourner la poulie dans le vide pour voir s'il n'y a pas un bruit suspect (roulement HS)
Comment est ton liquide de refroidissement ? Propre et clair ou plutôt sombre, genre mélangé avec de l'huile ? Petite expérience à tenter :
- Moteur coupé et froid (sinon gare aux brûlures), dévisser le bouchon du vase d'expansion.
- Démarrer le moteur et attendre la chauffe jusqu'à ouverture du calorstat pour que l'eau circule. (ca va mettre du temps !)
- Si le vase se met à dégueuler (l'eau sort par le trou), t'es bon pour un joint de culasse.
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le liquide de refroidissement est propre et clair ; mais il ya une fuite au niveau de la sortie supérieure et je crois que le bocal est un peu félé (ça fait longtemps). à changer sans doute.
Rover, que j'ai vu ce matin, me dit que la poulie inférieure (vilebrequin) tourne rond (pourtant ça a l'air immobile), mais que la poulie jumelle pour le compresseur clim ne tourne pas bien parceque il n'y a plus assez de fluide frigorigène et qu'il faut trouver la fuite de clim et recharger ... c'est possible, mais qu'en pensez vous ?