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Les sections MG/Rover => 75/ZT (Toutes) => Discussion démarrée par: 900xj le 11 Décembre 2015, 09:42:16
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Bonjour,
Souci constaté mercredi que je n'ai pas eu le temps d'approfondir n'ayant pas le temps ni la luminosité nécessaire en fin de journée.
Donc petit trajet d'une dizaine de km, je m'arrête faire des courses et là j'entends le ventilateur moteur qui tourne.
Je repars et fait 2 km pour rentrer et je constate que l'aiguille de chauffe moteur est tout en haut et le voyant allumé. 8O
La dernière fois que je m'en étais servie il y a une dizaine de jours j'avais fait 4 x 60 km de 4 voies essentiellement sur deux jours sans avoir ce souci. Etrange.
Autre symptôme qui m'a surpris quand j'ai embrayé pour passer la marche arrière ça a été brutal comme s'il collait. Ensuite aucun souci de fonctionnement. Autre bricole, le voyant de dégivrage arrière était allumé alors que je ne m'en étais pas servi auparavant. La batterie était en maintien de charge sur un chargeur automatique les jours précédent. Je ne vois pas pourquoi tout ça serait lié mais bon.
Hier soir j'ai soulevé le capot pour regarder et mis du liquide de refroidissement (pas facile de voir le niveau, j'en ai remis environ 1,5 l je dirais). J'ai fait tourner à l'arrêt, l'aiguille est montée au milieu, le liquide de refroidissement en trop s'est écoulé par le reniflard.
Pas de surchauffe ce coup-ci et le ventilateur ne s'est pas déclenché une fois le milieu de température atteint mais idem je n'avais pas le temps de laisser tourner beaucoup devant partir.
Pas de mayonnaise visible dans l'orifice d'huile ou de liquide de refroidissement.
J'espère que ça n'est pas le joint de culasse. Je n'ai pas vu de fuite à l'oeil. Il avait été remplacé par un renforcé m'avait dit le propriétaire précédent. Je roule très calmement avec. Si c'était ça je doute de le faire changer et j'ai bien peur de devoir la vendre pour pièces (elle est nickel sinon).
Je vais faire un tour dans les environs pour voir ce que ça donne ce week-end mais si vous avez des pistes... (j'ai utilisé la fonction recherche).
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Je ne vais pas pouvoir te répondre pour ton gros problème, d'autres pourront surement mieux t'aider que moi.
Pour le dégivrage, j'ai la même chose et apparemment c'est automatique en fonction de la température extérieur, ça doit surement être indiqué quelque part dans le manuel.
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Ok, merci déjà j'aurai appris quelque chose :).
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Salut,
C'est vrai qu'avec la manie des MG-Rover à péter les joints de culasse ça fait peur une surchauffe.
Mais c'est possible que ce soit aussi le capteur qui ait déconné, ça m'est déjà arrivé avec le témoin de charge et quelques fois sur diverses voitures d'avoir le témoin d'huile qui s'affole pour rien (celui ci fait peur aussi)
Je te conseille de faire un bon tour quand tu aura le temps pour vérifier si tu n'as pas de mayo qui se forme, dans le vase d'expansion par l'orifice d'huile ou sur la tirette d'huile.
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Ok, merci, je vais surveiller tout ça. Pas de mayonnaise sur la jauge d'huile et niveau ok.
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Est-il possible que le chargeur de batterie ait provoqué un souci de cet ordre genre fusible ou autre capteur qui se mettrait à déconner ?
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Bonjour,
J'ai bien peur pour toi que ce soit le joint de culasse qui a rendu l'âme :cry:
Sur la mienne j'ai eu en vacances il y a 11 ans comme toi l'aiguille qui est passée dans le rouge d'un coup. J'ai coupé immédiatement le moteur et là le ventilo tournait à fond même à l'arrêt.
Bilan remorquage à la concession ROVER de LISIEUX et verdict joint de cucu HS.
A l'époque le chef d'atelier du garage à fait un test dés l'arrivée du véhicule avec des bandelettes à tremper dans le LDR du vase, selon la couleur celà te dit si c'est bien celà ou pas.
Peut être peux tu trouver ce genre de kit de test pour éviter de tout démonter.
Bon courage.
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Merci pour l'info.
Je vais débrancher un peu la batterie dans le doute des fois qu'un truc erroné ait été mémorisé et faire un petit roulage dans les environs pour voir si ça le refait ou non en croisant les doigts.
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Moi je serai toi je ne roulerai plus avec tant que tu n'es pas sur du coup.
Si tu as remis 1,5L de LDR c'est qu'il est parti quelque part, si tu as de la chance c'est parti en extérieur et là tu devrais voir des traces sinon des fois celà passe dans une chemise et là tu peux flinguer complètement ton moulin.
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Ça me semble peu probable, les chargeurs sont juste une alimentation.
Si il avait endommagé une pièce elle le serait toujours, et le fusible tu peux être sur qu'il se sera pas réparé tout seul :mrgreen:
Enfin je ne suis pas un expert en chargeurs de batterie :D
Bon courage !
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Si jamais c'était hélas ça, quelqu'un a-t-il essayé avec succès le produit cité ici en descendant un peu dans la page ?
http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/savoir-trouver-une-panne/s-1088-joint-de-culasse.php
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, le liquide de refroidissement en trop s'est écoulé par le reniflard.
Bonjour.
Par le reniflard??? Il n'y a plus de reniflard depuis belle lurette sur les moteurs. Toutes les vapeurs sont récupérés et passent à l'admission.
Donc, par où as tu vu couler l'excédent de liquide?
D'autre part, pas de panique. Il y a aussi possibilité de fuite de LDR au niveau du collecteur d'admission dans lequel il circule aussi sur le moteur K. Dans ce cas, il passe éventuellement à l'admission et il n'y a pas d'autre inconvénient qu'une consommation anormale de LDR.
Sur la photo, l'entrée et la sortie aux extrémités du joint:
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/REo63HtochD1oK1XGdPp.png) (http://www.rovermg.fr/users/images/REo63HtochD1oK1XGdPp.png)
Pour le dégivrage, il se met en route automatiquement au démarrage pour 20 minutes (je crois) dés que la température extérieure est en dessous de 10°.
gisele
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Oups je me suis mal exprimé pour le reniflard (j'en ai plein sur ma moto :)), je pensais au petit bout de tuyau au niveau du bouchon de remplissage du liquide de refroidissement. En même temps pour surveiller j'avais laissé ouvert le bouchon pour en remettre si jamais ça chutait lorsque le ventilateur se mettait en route (mais il ne s'est pas mis en route et je n'avais pas le temps d'attendre d'avantage), ceci expliquant peut-être cela.
Merci pour l'autre piste concernant la consommation de ldr. Le niveau n'est pas évident à faire. Cet été quand je mettais juste à recouvrir l'indication max, quelques minutes plus tard il avait baissé (à l'arrêt et moteur froid).
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Bon ben tour de 20 mn et 17 km environ (ville et nationale) et r.a.s. Montée en température normale et stabilisation au milieu du cadran.
Etrange mais tant mieux. J'ai vérifié le niveau avant et en route et ça n'a pas bougé.
Peut-être un manque de ldr et un capteur qui s'était mis à déconner.
Si c'était le joint de culasse ça l'aurait fait aussitôt non ? Mercredi c'était le même genre de parcours quand ça s'est produit.
J'ai la très nette impression que la partie électrique et connecteurs en tous genres est vraiment capricieuse sur ces engins.
Bon en tout cas ouf pour l'instant et j'aime autant qu'elle m'ait fait ce caprice sur un petit trajet local que sur une 4 voies.
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Salut,
Et bien si rien a bougé les choses semblent bonnes !
Vérifie quand même régulièrement ton niveau de LDR
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Bon ben j'ai fait environ 70 km depuis et r.a.s. Pourvu que ça dure. Effectivement je vais surveiller le niveau de près et garder quelques litres dans le coffre.
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Avec ma 45 (1.6L) j'avais eu une surchauffe du moteur.
Je m'étais arrêté aussi tôt, refait l'appoint et j'avais mis ça sur le compte de la chaleur (35°) et des bouchons lors de notre retour de vacances.
Je n'ai plus eu de symptôme par la suite, pendant un moment, avant que cela ne recommence de façon plus régulière et au final c'était le joint de culasse.
Un problème n'est pas l'autre, mais vérifie quand même régulièrement au cas où
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Attention, peut-être le sais-tu shogo (mais çà peut servir à d'autres), mais si tu fais l'appoint de liquide de refroidissement à chaud, il faut le faire moteur arrêté et attendre un peu avant de finir de compléter moteur tournant.
Ceci afin d'éviter les problèmes de joint de culasse (chaud/froid).
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Oui, je m'étais arrêté sur une aire, le temps de manger, se relaxer, ... avant de faire l'appoint.
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Refaire un joint de culasse n'est pas si compliqué que ça, surtout sur un 4 cylindres avec distrib par courroie.
Sur le 2.0 litres diesel BMW, avec les doubles arbres à cames et la chaine de distrib, c'est déja plus "coton", mais j'ai réussi à le faire en bricolant un outil de calage des arbres ( Voir le tuto que j'avais fait à l'époque)
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Ouep, mais si tu peux éviter le joint de culasse, c'est mieux non? :)
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Ouep, mais si tu peux éviter le joint de culasse, c'est mieux non? :)
Pire que ça !
Surtout si tu ne fait pas toi même ou qu'un ami puisse le faire, ça peut vite chiffrer.
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S'il y en a sur cette version qui l'ont fait remplacer en garage, vous en aviez eu pour combien pour avoir une idée ?
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A l'époque le concess de Lisieux m'avait facturé dans les 1500€ il y a 11 ans . Heureusement pour moi elle était couverte par une garantie panne moteur et boite, je n'ai eu que les consommables à ma charge.
Celà comprenait le controle et le surfacage de culasse, les nouveaux joints, la distri, le thermostat, la vidange et toute la main d'oeuvre.
A mon avis si tu vas dans un petit garage fiable tu devrais t'en sortir dans les 1000€.
Ca pique un peu ....
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Le problème de le faire soi-même est d'avoir une table pour rectifier la culasse. Et trouver de la toile pour mettre dessus...
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Mouais ben vu que je l'ai touchée à 1 000 € et que la caisse (quoique en très bon état) en est à quasi 300 000 km (moteur lui à 150 000) je pense que j'hésiterai fortement à réparer si le joint de culasse venait à lâcher :( étant donné que d'autres frais onéreux type embrayage etc pourraient bien suivre ensuite.
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Bonjour, cela fait plusieurs mois que je roule avec ma Rover qui a des symptômes similaires. J'ai refait moi-même le joint de culasse mais j'ai un problème de fuite d'eau au niveau du collecteur d'admission. Il m'arrive de remettre 1.5 litres d'eau parfois, quand je tarde à refaire le plein d'eau. J'entends aussi l'eau gargouiller derrière le tableau de bord dans le pire des cas. Je l'ai démonté pour le remonter avec du joint silicone mais cela n'a pas tenu longtemps. Il faut que je me trouve un nouveau collecteur.
Regarde sous ta voiture si tu as une fuite de LDR. Pour ma part, ça fuit au conduit d'admission du cylindre coté batterie.
Quand j'ai acheté ma Rover, le joint de culasse était HS mais il n'y avait pas de mayonnaise, ni dans le vase d'expansion, ni dans la culasse. Par contre, le LDR était marron.
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Je ne vais pas pouvoir te répondre pour ton gros problème, d'autres pourront surement mieux t'aider que moi.
Pour le dégivrage, j'ai la même chose et apparemment c'est automatique en fonction de la température extérieur, ça doit surement être indiqué quelque part dans le manuel.
Affirmatif , il entre en action dès que la température descend en dessous de je ne sais plus combien , c'est écrit dans le manuel . Il y a manoeuvre pour modifier cette option, mais idem , je ne m'en souviens pas .
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Puisqu'on en est revenu à la lunette arrière, le dégivrage s'enclenche bien automatiquement en dessous d'une certaine température dès qu'on met le contact.
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Puisqu'on en est revenu à la lunette arrière, le dégivrage s'enclenche bien automatiquement en dessous d'une certaine température dès qu'on met le contact.
En dessous de 10°C :wink: