Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => 200 MK3/25/ZR/Streetwise => Discussion démarrée par: mik le 02 Décembre 2009, 15:12:01
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Bonjour,
J'étais en train de rouler sur une voie d'accélération et j'ai mon moteur qui s'est éteint tout seul. Le voyant de contrôle moteur s'est allumé (orange, complètement à droite du compteur). Je n'avais plus beaucoup de gasoil (j'étais dans le rouge mais pas de voyant "passe vite à la pompe"). J'ai donc pensé que j'étais en panne de gasoil (ma jauge semble déconner des fois : le niveau est pas 100% stable). J'ai donc appelé quelqu'un pour remettre 15L de gasoil. J'ai pompé manuellement pour essayer de réamorcer le circuit et de démarrer => rien. On a ensuite pompé+tenter de démarrer en même temps => rien. Le démarreur tourne mais pas d'allumage. On a essayé plusieurs fois mais toujours pas de démarrage :( Il semblerait donc que ça ne vienne pas d'une panne de gasoil (ou alors c'est super long à réamorcer !). Bref j'appelle un dépanneur et la voiture est à côté de chez moi.
La voiture a plus de 183000km. J'ai jamais eu de soucis avant niveau moteur. Récemment, j'avais juste un problème de démarreur mais c'était un mauvais contact au niveau de l'arrivée de courant sur le démarreur (pas le pilote), rien à voir à priori.
J'ai vu qu'il y a des problèmes fréquents de pompe à injection, ça pourrait être ça ? Est-ce que ça pourrait être le système de dépollution ? Ma mère a eu le même genre de problème sur sa 307 à cause du module de dépollution.
Merci :)
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Salut,
Il y a des chances que la pompe à injection ait pété, ça arrive assez souvent à ce kilométrage...
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Salut,
Il y a des chances que la pompe à injection ait pété, ça arrive assez souvent à ce kilométrage...
+1 :?
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Salut,
Il y a des chances que la pompe à injection ait pété, ça arrive assez souvent à ce kilométrage...
en plus si vous avez tiré dans le démarreur sans avoir purger l'air :?,
et la 307 n'a rien a voir la Rover
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je n'avais pas d'outils sous la main donc pas de purge possible :(
on a fait la purge (yavait pas grand chose à purger), ça n'a rien changé.
on a ensuite fait plusieurs tests : débranchage du débimètre => rien, débranchage du capteur de température (je l'ai changé récemment) => le ventilateur auxiliaire s'est mis en route mais toujours rien. du côté des fusibles => rien.
on a ensuite ouvert un peu chaque injecteur (l'un après l'autre) et il y a du gasoil qui arrive sur chaque injecteur. il semblerait que ça ne soit pas encore la pompe. est-ce qu'il est possible que ce soit le capteur de position du vilebrequin qui soit défaillant ? s'il l'est : le calculateur ne sait pas dans quelle position se trouve le vilebrequin donc pas de départ moteur. ce capteur se trouve sur le volant moteur. certaines pompes ont le capteur intégré mais vu que je l'ai en externe, je ne sais pas si j'en ai un ou non. ma voiture date de 2000, je pense donc que le capteur a été intégré dans les 25 de 2004.
voici peut-être de nouvelles pistes
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Salut
Que le carburant arrive aux injecteurs c'est une chose mais la pompe donne t-elle assez de pression pour que les injecteurs crachent ?
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je peux vérifier manuellement (sans passer par un garage) qu'il y a suffisamment de pression ?
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oé, carburant aux injecteurs ça ne veux rien dire :wink: si électrovanne d'avance défaillante alors pression ok par expl...
pour les capteurs de position , il y en a sur le volant moteur mais aussi 1 dans la pompe a injection ( capteur de position d'angle )
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je peux vérifier manuellement (sans passer par un garage) qu'il y a suffisamment de pression ?
En metant un mano a la pace des injecteurs , mais la pression n'est qu'une hypothèse hein.
Il y a pas mal de panne possible
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je vien de relire ton problème
80 % de chance pour problème de pompe a injection, désolé
ne cherche pas de cause a effet, les pompe la dessus tienne rarement plus de 200 000 kms et cela malgré des entretien scrupuleux.
Par contre chose étrange, que ce soit sur le forum ou par propre expérience, a chaque fois cela arrive niveau de carburant trés bas..
je pense que cette pompe n'aime pas du tout les fond de réservoir ainsi que de tourner a "l'air"
Bon courage mais seul le Testbook pourras te confirmer la panne. :wink: ( surement capteur de position d'angle de rotation ou électrovanne d'avance a l'ouest.... )
tien nous au courant mais un test de pression sera inutile
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en essayant de "doper" le moteur à coup d'ether dans l'arrivée d'air, le moteur a "démarré". il est monté jusqu'à 2000tr/min (donc le capteur de position au volant moteur fonctionne) puis s'est coupé immédiatement => pas assez de pression dans les injecteurs pour assurer ne serait-ce que le ralenti.
bref, je sais pas quoi faire, réparer (400e+risque que ça ne marche pas), faire réparer chez rover(+1000e je pense, vu l'heure c'est chaud de faire un devis) ou vendre la voiture pour pièces :'( (sachant que j'ai commandé des pneus neufs, montage supposé vendredi, la distri a été faite récemment chez rover... les boules quoi :?)
SI je la fais réparer, qu'est-ce qui peut m'arriver comme gros pépin ? si la voiture est emmenée tranquillement (je suis pas un gros bourrin), il n'y a pas de raison que ça fasse un joint de culasse ? en gros, ça pourrait repartir pour 200kkm de mieux ?
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donc tu n'a pas assez de pression aux injecteur :(
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Essaye d'en trouver une d'ocase,ca peut valoir le cout .
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je vais pouvoir commander une pompe neuve programmée (pas d'es) en uk (£375 hors frais de port => 412e) et la changer. ça me faisait vraiment ch*er de la vendre...
bref je vous tiendrai au courant quand le moteur tournera à nouveau :saletetedeconquiditaurevoir:
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donc tu n'a pas assez de pression aux injecteur :(
surement un problème de correction d'avance :wink:
la pression est géré mécaniquement...
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ma pompe est commandée. payée à 8h, envoyée à 9h30 !!
je mets le lien vers la pompe : ebay (http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=190322014534&ssPageName=ADME:X:AAQ:GB:1123). je sais bien que le lien ne va pas durer longtemps donc voici la boutique du vendeur (http://stores.shop.ebay.co.uk/A-K-Moore-Limited__W0QQ_armrsZ1). ça pourra peut-être être utile ;)
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c'est idiot de commander des pièces ( surtout a ce prix ) sans au minimum passer la voiture au diag pour s'assurer du problème.
on doit pas avoir la mème loghique ni le mème portefeuille...
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je vien de relire ton problème
80 % de chance pour problème de pompe a injection, désolé
ne cherche pas de cause a effet, les pompe la dessus tienne rarement plus de 200 000 kms et cela malgré des entretien scrupuleux.
Par contre chose étrange, que ce soit sur le forum ou par propre expérience, a chaque fois cela arrive niveau de carburant trés bas..
je pense que cette pompe n'aime pas du tout les fond de réservoir ainsi que de tourner a "l'air"
Bon courage mais seul le Testbook pourras te confirmer la panne. :wink: ( surement capteur de position d'angle de rotation ou électrovanne d'avance a l'ouest.... )
tien nous au courant mais un test de pression sera inutile
Jlé fait tournée a l'air, les fond de reservoir pas qu'une fois ^^ et presque 400 000 elle fonctionne toujours bien ^^ :)
Mais je pense tous de même que tu a raison!
Au vue de tous les cas qu'il y a
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Jlé fait tournée a l'air, les fond de reservoir pas qu'une fois ^^ et presque 400 000 elle fonctionne toujours bien ^^ :)
Mais je pense tous de même que tu a raison!
Au vue de tous les cas qu'il y a
oé, enfin entre une 220 et une 25 les pompe est la gestion moteur est complètement différente :roll2:
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oé, enfin entre une 220 et une 25 les pompe est la gestion moteur est complètement différente :roll2:
C'est vrai :)
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C'est vrai :)
T'aimes bien écrire des messages en section technique pour ne rien dire toi ?
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bonjour,
est-ce que vous avez des astuces pour enlever une durite récalcitrante sachant qu'il fait -3°C (je bosse en extérieur et avec la neige :roll:) ? si je la réchauffe au décapeur thermique (en faisant attention de pas la cramer), ça pourrait la dilater ? je suis en train de galérer à enlever la durite de liquide de refroidissement sur le bas du radiateur. elle est pas super pratique d'accès (je peux pas soulever la voiture à cause de la neige) : il y a un autre endroit où je peux faire la purge ?
merci
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ce n'est pas le sujet içi
pose un nouveau topic la dessus aprés avoir vérifier qu'il n'existe pas encore :)
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c'est justement le sujet puisque je dois le faire pour changer la pompe...
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c'est justement le sujet puisque je dois le faire pour changer la pompe...
Non, ici le sujet c'est "moteur qui s'arrête+voyant". Ta question ne concerne donc pas ce sujet :)
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est-ce qu'après avoir changé la pompe, le voyant doit s'éteindre ? la pompe a été changée mais le moteur ne démarre pas et le voyant reste allumé. pendant un moment (2 à 3s chrono), ça a toussé mais depuis ça refait comme avant : seul le démarreur tourne.
j'ai vu sur le forum que si la courroie est pas assez tendue, le moteur de démarrerait pas. il n'existe pas de méthode directe pour tendre la courroie ? je veux dire sans faire plusieurs essais de tension : c'est pour au moins se rapprocher de la tension nécessaire => les essais bouffent la batterie.
merci
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purge correctement
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purge a faire + callage a régler :wink:
le voyant il faut le faire éteindre par un diag.
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après avoir tendu, un seul coup de clé et démarrage :D
il fait nuit, c'est difficile de trouver la nature des échappements (fumée). la voiture n'a pas tourné depuis un certain temps (forte humidité) et les différents tests ont accumulé les gaz d'échappement. bref la suite demain, je vais aller m'occuper du père noël :lol:
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comprend pas ton histoire là !
une courroie de distri de pompe doit ètre toujour tendu ! ce n'est pas en tendant + ou - la courroie que tu fait changer quelque chose a la pompe
par contre il y a un réglage d'avance sur la poulie d'arbre a came coté pompe
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bonjour,
désolé pour la réponse ultra tardive mais j'étais en fin d'études donc emploi du temps très chargé et ça a payé (diplôme en poche :p) :infinity:
en fait j'avais vu sur le forum je sais plus qui qui disait ça (tension de courroie). tout fonctionne nickel, aucune fumée bizarre depuis décembre. elle consomme un poil plus mais c'est pas la cata.
bref c'est réparé :D
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encore une victoire de canard :ddr: