Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => 200 MK3/25/ZR/Streetwise => Discussion démarrée par: lytana le 29 Juillet 2005, 10:56:51
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tan tan à 14h la 200vi va avoir toutes les bougies et le filtre a essence de changer .... ce qui na jamais été fait depuis que nous l'avons ....
Le filtre a essence n ajamais etait changé ..... imaginez mdr
j 'enmene l'appareil photo pour prendre l'encrassement du filtre ca va etre terrible a mon avis et pour prendre aussi les bougies qui ont au moins : 52000 km
a suivre dans la journée :lol:
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mdr ça c'est de la mission 0007 :lol:
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merdum ..... rien a photographier ... les broutages sont la mais moins
Bougie : 7.96€ HT
filtre a essence : 16.38€ HT
bon prochaine etape retendre le cable d'accelerateur, d ailleurs a ce propos est ce possible de se le faire soit mm et comment .... ? 8O
merci
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Pour le câble d'accélérateur, normalement t'as une vis de réglage avant le boitier papillon, clé de 10 je pense.
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(http://img247.imageshack.us/img247/7995/cable9xs.th.jpg) (http://img247.imageshack.us/my.php?image=cable9xs.jpg)
voilà :)
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waouwwwwwwwwwww put1 :oops: trop fort merci bensssssssss j y vais de ce pas :D
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waouwwwwwwwwwww put1 :oops: trop fort merci bensssssssss j y vais de ce pas :D
NNOONNNNNNNNNNNNNNN
Laisse togusa s'en occuper :ddr:
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waouwwwwwwwwwww put1 :oops: trop fort merci bensssssssss j y vais de ce pas :D
NNOONNNNNNNNNNNNNNN
Laisse togusa s'en occuper :ddr:
peut être lytana elle est doué :)
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pour eviter les broutages, moi je dis : remmettez la boite a air d'origine pendant quelques temps
car avec le temps chaud par rapport a cet hiver, ça peut jouer pas mal a cause de ça
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pour eviter les broutages, moi je dis : remmettez la boite a air d'origine pendant quelques temps
car avec le temps chaud par rapport a cet hiver, ça peut jouer pas mal a cause de ça
c'est vrai,même moi dans le forum pour un diag je me base a l'origine mais pense jamais a ça :(
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:lol:
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pour eviter les broutages, moi je dis : remmettez la boite a air d'origine pendant quelques temps
car avec le temps chaud par rapport a cet hiver, ça peut jouer pas mal a cause de ça
ca, ca vas etre difficil étant donné que j'ai marravé une partie de l'ancienne installation pour placer la gaine! :roll: :lol:
sinon pour le broutage et le ralenti inconstant il y a quand meme franchement du mieux! A repartant de bordeaux cette aprem, et surtout dans tout bordeaux malgré la chaleur et la circulation quelque peut bouché, he bien ralenti constant et pas de broutage! Plus tard, une fois sortie du perif de bordeaux, sur l'autoroute rentrant chez nous elle a recommencé! On vas attendre, ca vas peut etre s'ameliorer, et puis il nous reste encore a retendre l'accelerateur et a faire le traitement de netoyage des injecteurs!
Ha la la, quels souci alors ces voitures :D ! pourtant on peut pas s'empecher de les aimer! :)
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tu roule avec quoi?95?98? J'ai eu des sucis similaires avec la 114gti,et le simple fait de changer de carburant a tout changé!Je ne peux pas l'expliquer,le mécano Rover m'a dit que c'est dû à un soucis d'injecteur peut-être(il n'avait pas l'air sur de lui) Voilà :)
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je roule au SP98!
je sais que sur le manuel ils disent de rouler au 95, mais pourtant le 98 n'est t'il pas mieux?
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je roule au SP98!
je sais que sur le manuel ils disent de rouler au 95, mais pourtant le 98 n'est t'il pas mieux?
moi aussi c'était préconisé de rouler au 95,mais elle ne voulait que du 98 :? (c'était une Madame,il ne lui fallait que le meilleur (^^) )
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je roule au SP98!
je sais que sur le manuel ils disent de rouler au 95, mais pourtant le 98 n'est t'il pas mieux?
Non ce n'est pas forcément mieux :)
Certains moteurs sont conçus pour rouler avec un taux d'octane précis :)
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bon donc apres avoir fait ce qui me reste a faire, on passe au SP95 pendant un certains temps pour voir ce que ca donne! :)
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catalysé c'est le 95 nan?
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catalysé c'est le 95 nan?
8O sa pose un probleme d'etre décatalisé? moi je le suis!
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8O sa pose un probleme d'etre décatalisé? moi je le suis!
laisse,il s'est trompé de topic :lol: :wink: :D
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nan nan guiio :D
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ouais de toute facon 95 ou 98, mise a part le taux d'octane, c'est pareil nan? de toute facon ca m'est arrivé de rouler avec les deux!
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nsgm moi c'est marqué 95 ron catalyst je met du 95!
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ouais de toute facon 95 ou 98, mise a part le taux d'octane, c'est pareil nan? de toute facon ca m'est arrivé de rouler avec les deux!
Tu fais exprès ou tu ne lis pas les messages des autres 8O
Non ce n'est pas forcément mieux :)
Certains moteurs sont conçus pour rouler avec un taux d'octane précis :)
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:D
ouais heu si, puisque je t'ai répondu de suite apres! :lol:
je sais meme pas pourquoi j'ai fait 2 réponse qui se contredise :ddr: fatigue surement ..... :roll:
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bon cable d accelerateur retendu , ralenti plus bas plus souvent.
La voiture a tourné pour chauffe , apres eteinte , et rallumé et ralenti direct a 900 tour et bas bougé pendant 2 minutes , petarade au pot d echappement et ensuite le ralenti est revenu sur 1250 tours
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ouais de toute facon 95 ou 98, mise a part le taux d'octane, c'est pareil nan? de toute facon ca m'est arrivé de rouler avec les deux!
Si ta caisse accepte le 95, alors elle accepte le 95 *et* le 98. Meme
le nouveau super y'a pas de problème, car c'est pas du plomb qu'il y a
dedans, donc pas de pb avec le pot catalytique.
Y'a des voitures qui consomment moins avec du 95, d'autres qui consomment moins avec du 98, d'autres pour lesquelles c'est kif kif. Faut
tester, et faut voir, au cas par cas.
LaP
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Je préciserais en outre que le Taux d'octane au Japon tourne autour de 101 ... logiquement les moteurs en spécifications européennes donnent leur meilleur rendement en eurosuper (95).
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Bon donc merci Lap et Fantomas pour vos commentaires :)
je vais tester le SP95 pendant un petit moment pour voir comment reagis la mécanique, autant au niveau conso que comportement!
Sinon apres avoir roulé a peut pres 130 bornes depuis le reglage de mon cable d'accelerateur, voici ce qui en resort:
au démarrage moteur froid: ralenti qui flotte sur 900/1000 trs et qui remonte progressivement a 1250 trs si je reste 10 mns sur place! le roulage a froid est nickel, pas d'accout a la déceleration!
moteur bien chaud apres 40 km de roulage: plus aucun accout a la déceleration meme si j'enmene le moteur a 5000 trs et que je relache l'accelerateur, mise a part les quelques accout quelle fait encore un poil si je redescent en dessous de 1500 trs, mais là c'est quand meme du bas regime! Pour le ralenti, avec le moteur chaud et qui a roulé un moment, le ralenti ne descend plus en dessous de 1500 trs! en rentrant a la maison, j'ai tiré un peu sur le papillon qui n'etait pas revenu pour 1 mm a sa position fermé! on dirait qu'il a un point dure! apres ca le ralenti retombe a 1250 trs! Je me demande si c'est pas mon papillon parfois qui bien chaud laisserai passer quand meme un peu d'air! Bon demain je donne un petit tour a la vis de reglage de tension du cable! je vais bien arriver a trouver un compromis dans son reglalge qui me satisfasse!
Si vous avez des conseils ils seront le bienvenue!
Sinon un etat de ce qui a été fait depuis la semaine dernierre: Bougies neuves, filtre a essence neuf, vidange moteur avec ajout d'un produit dans l'huile pour netoyer le moteur, et aujourdhui plein d'essence avec SP95 et netoyant injecteurs!
Ha au fait, y'a t'il un entretien preventif a faire sur le papillon d'admission, netoyage ou graissage d'une partie .....
voilou :D
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heu ca broute plsu au fait
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heu ca broute plsu au fait
Qui ça?Tog?Bah vue l'heure il doit être fatigué en effet :D :bag:
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Qui ça?Tog?Bah vue l'heure il doit être fatigué en effet :D :bag:
:0: tusors:
:lol: :lol: :lol:
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:lol:
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Dites monsieur et madame quelle sont d'ailleurs les specs du K series VVC en terme de régime moteur de ralenti (froid / chaud etc) :?:
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moi perso jai rien compris a ta question je vais juste dire que elle broute plus notre ptite vi car il a retendu le cable d accelerateur , mais maitenant le ralenti est fixé a 1500 tour et ne bouge plus alors que avant il faisait le yoyo
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moi perso jai rien compris a ta question je vais juste dire que elle broute plus notre ptite vi car il a retendu le cable d accelerateur , mais maitenant le ralenti est fixé a 1500 tour et ne bouge plus alors que avant il faisait le yoyo
OK j'ai bien compris :wink: ce que je voulais savoir principalement c'est à quel régime doit se fixer le ralenti à chaud :?: (vu qu'a froid cela paraît correct)
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je sais po
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je sais po
:o Ca serait intéressant de le connaître pour voir si le moteur est au bon régime non :?:
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le ralenti a chaud c'est 850 trs :cry: on en est loin! mais bon j'ai surement trop tendu le cable d'accelerateur! enfin voir l'explication que j'ai donné plus haut
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le ralenti a chaud c'est 850 trs :cry: on en est loin! mais bon j'ai surement trop tendu le cable d'accelerateur! enfin voir l'explication que j'ai donné plus haut
Ah :) il me semblait bien qu'il y avait un problème à ce niveau là :?
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togusa est une quiche en cable
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j'ai également changé mes bougies qui étaient complétement cramées (sans doute d'origine à 99000 km!)
J'ai pas pris de photos mais je me demande comment la voiture démarrait!
J'ai donc investi dans des Double Platine Bosh à 18 € l'unité, et j'en ai profité pour changer le filtre à essence (15€).
Résultat:
> moteur plus souple
> conso diminuée
> plus d'a-coups à bas régime lors des relances
Bref, pourquoi je ne l'ai pas fait plus tôt!!!
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j'ai également changé mes bougies qui étaient complétement cramées (sans doute d'origine à 99000 km!)
:D Le miracle de la technologie... des bougies d'essence arrivent à tenir aussi longtemps que les bougies de préchauffage des diesel :lol: (enfin là 100 000 quand même :ddr:, moi sur la mazda elles avaient que 80 000 et sur la 618 joker :lol: )
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Bens nous a dit a clermont que les bougies pour le K16 VVC devaient etre dans un materiaux bien précis! aurais je mal compris? 8O
:D
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Bah ouais,c'est fait en cire :bah:
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j'ai juste pris la référence des modèles doubles platines sitées dans le manuel...
Le gars m'a dit qu'elle devaient durer au moins 60000 km, mais j'ai pas le carnet d'entretien.
Sinon, celle d'origine étaient des "Unipart", marque Rover donc.
Bref, la difference est nette, plus de trou à l'accélération en reprise à bas régime, en 2eme elle repart sans broncher à 1000 trm.
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Bens nous a dit a clermont que les bougies pour le K16 VVC devaient etre dans un materiaux bien précis! aurais je mal compris? 8O
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ben de la céramique nan?
je pense pas qu'il ya ait tant de matériaux de bougies nan?
par contre il ya des valeurs de bougies, c'est a dire des bougies type chaud (utilisation été) et type froid (quand il fait chaud)
c'est peut etre de ça qu'il voulait parler, mais je sais que ça marche beaucoup pour les motos ce truc mais pour les voitures je sais pas :roll:
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Bens nous a dit a clermont que les bougies pour le K16 VVC devaient etre dans un materiaux bien précis! aurais je mal compris? 8O
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tu bois 8O ????
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tu bois 8O ????
vous etes ensemble depuis cb de temps parce que si tu t'en rend compte maintenant c grave :D
dans ce cas je le savais avant toi :bag:
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bah si ben passe par là, il pourra peut etre redonner une explication!
La chose qui est certaine, c'est que les bougies pour le K16 sont prevu pour 40 000 km et celles du K16 VVC pour 100 000 km, ce qui prouve bien qu'elles sont differente! meme le mécano (Lytana l'a oublié ca par contre) nous a confirmé les spécification des bougies pour le VVC mais je ne m'en rappel plus!
:cry: ben ils me prenent pour un alcoolique :cry: viens vite a mon secour!
:D
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le mecano a parle de ... heu ce n'etait pas la composition mais du nombre de je sais pas quoi ...
Bref on s en tappe le coquillage ... on les a changé
Cela dit ...... voila que la VI recommence le broutage ... qd il avait resseré le cable de l accelerateur ca le faisait plus ... et la bam ca le refait
En plus , on s est engueulé parce que moi quand je conduis ca ne broute pas .... il ne me crois pas mais ne veut pas que je le lui prouve ...bouhhhhhh togusa ....
voilou ... bon sinon on hesite ...soit la casse ...soit la vendre .... non mais serieux ca pete les bijoux de famille cette histoire la
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Elle est déjà passée sur le T4?
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ça me le fait un peu aussi, mais trés peu souvent comparé à avant.
avant ça me le faisait tout le temps lors de relances à bas régime, en 2 ou en 3.
Maintenant ça me le fait si je reste à vitesse constante (15km/h en 2e).
> Il est possible que le mélange air/essence soit réglé trop pauvre? non?
> Sinon un nettoyage des injecteurs pourrait peut être atténuer le problème?
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Le netoyage des injecteurs a été fait (en theorie :D ) avec un produit que l'on met dans l'essence! mais depuis ce jour on est repassé au SP95 pour voir si le changement de carburant peut aider! apres tout la Vi est préconisé avec du 95, ca jouera peut etre! Pour le moment on vient de remetre pour la seconde fois du carburant depuis le traitement et changement de carburant!
On se laisse jusqu'a septembre pour voir si il y a une amélioration significative, apres, direction le medecin :D
Par contre, j'ai vu dans un autre topic que tu as abordé un soit disant probleme au niveau des TB en plastoc des series K qui pourraient se déformer avec le temps! Si quelqu'un a des précisions sur ca je suis preneur! Apres tout on sait jamais, et puis un TB plus gros mainteraisserais aussi alors .... :D
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disons que le problème avec le TB plastique et qu'il va se coincer à un certaint régime (suivant la position du papillon).
Le phénomène est que tu accélère et quand tu relâche l'accélérateur le papillon ne vas pas revenir à sa position fermée, mais peut rester à moitié ouvert (le régime moteur ne descenderai pas sous les 4000 tr).
Il suffit en général de réaccélérer mais à la longue ça doit saouler.
Autre probléme que j'ai pu voir en démontant mon papillon est que le bord du papillon (clapet circulaire) était usé!!! il y avait des petits morceaux de plastique qui se barraient!!!
au final, l'étanchéité du papillon en position fermée ne serait plus totale, et il est possible que cela trompe le calculateur...d'où les à coups du à une injection cahotique...à méditer... :wink:
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Merci pour les infos frangio! :)
Je voudrais bien le démonter pour voir, mais si il est abimé et que comme le tien des parties se barres ca va etre pire encore! Je vais quand meme me renseigner pour le prix d'un TB d'origine juste pour le cas ou! Mais c'est clair que TB inox en 52 mm me plairait bien aussi malgré le probleme de chaleur dont tu parles dans un autre Topic! Mais bon je vais pas m'affoler trop quand meme!
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tu as des TB 48mm en alu sur ebay à pas cher.
j'ai eu mon Trophy TB d'occase à 150 € livré, ce qui est interessant, même si tu peux trouver un peu moins cher.