Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => 200 MK3/25/ZR/Streetwise => Discussion démarrée par: MG73170 le 06 Février 2011, 16:19:27
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Salut à tous :saletetedeconquiditaurevoir:
J'avais une question, et je compte sur votre expertise en matière de moteurs :rover: et :mg: !
(J'espère que je ne vais pas être réprimandé car c'est un sujet déjà abordé... Mais j'ai cherché et je n'ai rien trouvé qui pourrait répondre à ma question... :(
Je souhaite acheter un boitier additionnel pour ma ZR MK2 TD 115, alors je me suis renseigné, j'ai posé des questions à des vendeurs sur ebay, et comme vous savez, trouver des pièces MG n'est pas si simple que ça...
Donc un vendeur me dit: "pour le moteur de la ZR 115cv nous avons ce produit sous l'annonce suivante:
http://cgi.ebay.fr/Puce-Boitier-Additionnel-Power-ROVER-75-system-CDt-CDTI-/270689484308?pt=FR_JG_Auto_Tuning&hash=item3f0659be14 "
Il s'agit d'un boitier pour Rover 75.
Pensez-vous que c'est compatible avec la MG???
Les moteurs sont-ils strictement les mêmes? Ou alors il y'a des différences???
Merci d'avance de votre réponse.
:saletetedeconquiditaurevoir:
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Non pas compatible par contre j 'ai un boitier de marque fga qui traine pour zr 115
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Non pas compatible par contre j 'ai un boitier de marque fga qui traine pour zr 115
Ah bah bien le vendeur!!! :eek:
Il essaye de me vendre un boitier pas compatible en gros?! Simpa...
Merci pour l'info maxzrtd! :)
Tu le vends combien?
Tu as quel gain avec (chevaux, couple?)
Et quel économie de carburant avec??
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ne mets pas de boitier j'avais essayé sur mon ancien zout puis je l'avais fait reprogrammer, et là tu sens une réelle différence mais elle ne vas pas faire 150 ch :D
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ne mets pas de boitier j'avais essayé sur mon ancien zout puis je l'avais fait reprogrammer, et là tu sens une réelle différence mais elle ne vas pas faire 150 ch :D
J'en avais mis un avant sur ma clio et ça se sent tout de même. Ça ne coute pas le même prix qu'une reprogrammation et c'est pas irréversible contrairement à la reprogrammation...
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oui mais là c'est une zr avec mon boitier fga quasi pas de différence pour 400€ et en plus on ne voit que ça sous le capot alors que une reprog on ne voit rien du tout pour 500€ et là ça marche mieux.
Mais si tu prefere depenser de l'argent pour rien comme moi :roll: à toi de voir mais là il y a un retour d'expérience des 2 méthodes pour éviter que d'autres ne fassent pareil :wink:
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OKI.
Merci pour l'info.
Tu pense quoi d'un filtre à air sport?? (dans la boite à air à la place de l'origine)
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les anglais reprogramme, c'est qu'il y a une raison
les plus gourmand monte les injecteur de sdi + reprogramation + tube afrique + pression turbal à 1.25 bars ( 18 psi ) et approche les 150BHP
mais est ce que ce sont 150 ch fiable ? :?
car 1.2 bars ça me parait beaucoup pour ce turbo
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les anglais reprogramme, c'est qu'il y a une raison
les plus gourmand monte les injecteur de sd1 + reprogramation + tube afrique + pression turbal à 1.25 bars ( 18 psi ) et approche les 150BHP
mais est ce que ce sont 150 ch fiable ? :?
car 1.2 bars ça me parait beaucoup pour ce turbo
:riencompris:
Enfin je vois la finalité de ce que tu dit.
T'en pense quoi toi???
OKI.
Merci pour l'info.
Tu pense quoi d'un filtre à air sport?? (dans la boite à air à la place de l'origine)
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:riencompris:
la base de l'augmentation de puissance :bah:
il faut agir aussi bien coté injection que coté suralimentation
un trompe ECU ( boitier ) n'agira en fait qu'en donnant des infos erronée a l'ECU qui lui compensera...
certain boitier sont tout bêtement des résistances qui baisse par exemple le signal de l'information de la sonde de pression de carburant de l'injection ou du turbo etc..
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la base de l'augmentation de puissance :bah:
il faut agir aussi bien coté injection que coté suralimentation
un trompe ECU ( boitier ) n'agira en fait qu'en donnant des infos erronée a l'ECU qui lui compensera...
certain boitier sont tout bêtement des résistances qui baisse par exemple le signal de l'information de la sonde de pression de carburant de l'injection ou du turbo etc..
Je vois ce que tu veu dire...
Le danger serai donc coté turbo, car le moteur ne risque pas grand chose pour moi (un 2L avec 115ch ça fait un bien gros moteur pour un bien petit rendement...)
Donc en fin de compte vaut mieux éviter les boitiers pour ne pas y laisser un turbo...
Et tu pense quoi de mettre un filtre à air sport? (a la place de celui d'origine dans la boite à air)
Inutile ou pas???
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Je vois ce que tu veu dire...
Le danger serai donc coté turbo, car le moteur ne risque pas grand chose pour moi (un 2L avec 115ch ça fait un bien gros moteur pour un bien petit rendement...)
Donc en fin de compte vaut mieux éviter les boitiers pour ne pas y laisser un turbo...
Et tu pense quoi de mettre un filtre à air sport? (a la place de celui d'origine dans la boite à air)
Inutile ou pas???
gros moteur oé... mais conception 1995 :wink:
pour le filtre inutile tout simplement
reprogrammation de la carto c'est ce qu'il y a surement de mieux :wink:
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pour le filtre inutile tout simplement
Ouais enfin inutile si on veu c'est lavable tout de même ;)
ça évite d'en payer un neuf à chaque fois... :D
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Ouais enfin inutile si on veu c'est lavable tout de même ;)
ça évite d'en payer un neuf à chaque fois... :D
Au vue du prix que coute un filtre papier classique et de l'utilité sur un moteur diesel, l'utilisation d'un filtre coton lavable n'est pas vraiment utile.
Je ne suis même pas sûr que ça modifie légèrement le bruit à l'accélération puisque le débit reste en permanence le même puisque injecté via le turbo si je me trompe pas. :bah:
Donc sincèrement, si tu souhaite gagner en puissance sans faire de re-programmation du calculateur et que ça reste visuellement d'origine, met des injecteurs de SDI et augmente la pression du turbo. C'est ce qu'il y a de plus discret mais pas forcément de mieux pour le moteur. ;)
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Au vue du prix que coute un filtre papier classique et de l'utilité sur un moteur diesel, l'utilisation d'un filtre coton lavable n'est pas vraiment utile.
Je ne suis même pas sûr que ça modifie légèrement le bruit à l'accélération puisque le débit reste en permanence le même puisque injecté via le turbo si je me trompe pas. :bah:
Donc sincèrement, si tu souhaite gagner en puissance sans faire de re-programmation du calculateur et que ça reste visuellement d'origine, met des injecteurs de SDI et augmente la pression du turbo. C'est ce qu'il y a de plus discret mais pas forcément de mieux pour le moteur. ;)
De toute façon je ne veu pas modifier le bruit...
Mais ça fait pas mal de modifs tout de même ce que tu me dit...
On va rester d'origine encore un moment...
Je me renseigne, c'est surtout en prévision d'éventuelle modif, pas immédiat du tout.
Enfin merci pour vos éclairages! :idea:
Quelqu'un du forum a fait une reprogrammation??? Content??? Cher???
Et ça doit pas être évident de trouver où la faire...
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Demande des infos à JSmgzR, il a fait un re-programmation sur son ancienne ZR TD. ;)
ne mets pas de boitier j'avais essayé sur mon ancien zout puis je l'avais fait reprogrammer, et là tu sens une réelle différence mais elle ne vas pas faire 150 ch :D
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http://tuning-diesels.com/Lseries/2545.htm si ça peut t'aider :)
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le mieux actuellement est une reprogramation du boitier d orrigine il faut sortir les données d orrigine , reetudier les courbes et reprogramer, on gagne beaucoup de couple ,pas de vitesse!!
attention!!!! surtout prendre quelqun de serieux sinon !!!!!!!!la casse est inevitable
a mon avis vends ton mazout et achette une zr160
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a mon avis vends ton mazout et achette une zr160
Je viens de l'acheter... :sifl:
Je vais pas la revendre tout de suite!!
Ce serai un peu dommage... :roll2:
Non mais je vais laisser comme ça et pis c'est tout (Lucas! :-P )
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met un debimetre pierburg avec mafran ça marche bien!!
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met un debimetre pierburg avec mafran ça marche bien!!
mafam a plus :(
:lol:
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met un debimetre pierburg avec mafran ça marche bien!!
J'ai vu dans des sujets sur les débimètres que ça n'apporte rien, c'est juste en remplacement si le tiens est mort.
Donc non ça ne fait rien gagner... Sauf si tu remplace un débimètre mort par le mafam...
Mais merci tout de même pour ta suggestion :wink:
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un tube afrique :)
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un tube afrique :)
Je veu pas faire un boucan monstrueu...
Rien qui modifie le bruit...
Je sais c'est pas simple mon affaire... :bday:
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Je veu pas faire un boucan monstrueu...
Rien qui modifie le bruit...
Je sais c'est pas simple mon affaire... :bday:
Il y a une chose qu'il faut que tu sache par contre. Si tu souhaite faire des modifs pour gagner le puissance et du couple, il y a des bases à respecter.
Entre autre le fait que tu auras beau lui faire bouffer tout ce que tu peux, si l'évacuation ne suit pas, ça ne sert à rien.
En gros, commence déjà par libéré la ligne pour améliorer l'évacuation des gaz et ensuite tu pourras penser à gagner de la puissance et du couple en travaillant sur le moteur. ;)
Mais en effet, tu feras plus de bruit en libérant la ligne ... :bah:
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le bruit n'ai pas excessif non plus :wink:
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Perso, je pense, pour quelque-chose de cohérent :
- boucher la vanne EGR,
- monter très légèrement la pression du turbo (wastegate) + régulateur éventuellement si tu veux pousser un peu plus.
- injecteurs SDI,
- catalyseur sport (bien plus cher qu'un tube Afrique, mais bruit raisonnable et C.T. ok généralement),
- reprog pour affiner tout ça correctement.
Compte un petit 1600 euro mais tu gagneras un vrai 15ch avec une fiabilité qui va bien :)
Ne dépasse pas les 135-140ch / 260-265Nm à mon avis, mais dans une caisse aussi légère, ça doit bien avoiner tout de même :wink:
N.B.: c'est déjà ce qui t'a été dit, a toi de savoir rester raisonnable avec la pression du turbo :jap:
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avec tout sa, tu gagne au moins 30 a 40 chvx :)
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Salut MG73170
Evites les boitiers, fait plutôt une reprog, plus chère d'accord mais fais fait par des pro qui s'y connaissent et qui te font une carto à la carte.
Sportivement
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Perso, je pense, pour quelque-chose de cohérent :
- boucher la vanne EGR,
- monter très légèrement la pression du turbo (wastegate) + régulateur éventuellement si tu veux pousser un peu plus.
- injecteurs SDI,
- catalyseur sport (bien plus cher qu'un tube Afrique, mais bruit raisonnable et C.T. ok généralement),
- reprog pour affiner tout ça correctement.
Compte un petit 1600 euro mais tu gagneras un vrai 15ch avec une fiabilité qui va bien :)
Ne dépasse pas les 135-140ch / 260-265Nm à mon avis, mais dans une caisse aussi légère, ça doit bien avoiner tout de même :wink:
N.B.: c'est déjà ce qui t'a été dit, a toi de savoir rester raisonnable avec la pression du turbo :jap:
tout a fait :)
Perso j'ai les injecteurs de sdi, l'egr débranché et 2 tours a la wastegate ( il faut que je me procure un mano pour mieu la régler ) et bien la différence de puissance avec la 45 de mon père est vraiment là, bémol c'est la fumée en sous régimes et au dela de 3500 rpm
par contre niveau conso ça ne change rien 8)
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par contre niveau conso ça ne change rien 8)
Turbo powaa :sol:
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Ne dépasse pas les 135-140ch / 260-265Nm à mon avis, mais dans une caisse aussi légère, ça doit bien avoiner tout de même :wink:
D'origine la ZR TD 115 est déjà affichée avec un couple de 260Nm...
Donc difficile de faire moins...
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D'origine la ZR TD 115 est déjà affichée avec un couple de 260Nm...
Donc difficile de faire moins...
Non, 240Nm :jap:
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pas sur le 115 c'est 260 :wink:
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pas sur le 115 c'est 260 :wink:
Daccord avec toi! :10:
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:jap: sorry, j'ai toujours pensé que mon ancienne Rover25 (Di113) faisait 240Nm :)
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265 même :capello:
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Voila. C'étai un éclaircissement nécessaire. #snif
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Et en fin se compte, pour tous ceux qui ont installé un boitier et qui disent que ça se ressent bien etc...
Comment ça se fait du coup? Vu que tout le monde dit que ça marche pas...
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oui forcement, tu as un gain.
le gain n'est pas fiable et cher et risquer en cas de pépin
le boitier coute environs 500 euros avec de gains de 15 a 25 chx mais non fiable (fait le tour des forums)
un reprogrammation coute environs 600 euros, un gains supérieur au boitier (passage au banc pour justifier) la cartographie est étudier pour ton moteur donc aucun risque et en cas d'accident c'est moins voyant
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de plus le boitier pour une zr c'est la merde à monter car il faut souder les fils, et on est jamais sûr qu'il marche
pour le gain marqueé au dessus je dirai un boitier dans les 5 10ch mais pas constant et avec une repog le gain est de 15 20 ch mais tous le temps et sur toute la plage d'utilisation :wink: alors franchement pourquoi hesiter???
tiens regarde ici tu as toutes les modifs que j'avais fait sur mon ancienne zed http://www.rovermg.fr/index.php?topic=20241.0
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tiens regarde ici tu as toutes les modifs que j'avais fait sur mon ancienne zed http://www.rovermg.fr/index.php?topic=20241.0
Justement tu avais un boitier dessu a ce que j'ai pu voir.
T'en étaos pas content?
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non c'est ce que je te dit aprés j'ai fait une reprog et là ça marche pas de probléme
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OK.
Merci pour tes conseils!
J'ai cherché un tube Afrique pour ZR TD c'est pas facile à trouver... (j'en ai pas trouvé d'ailleur...)
Trouvé une sortie double inox pas vilaine!!! Mais pas de tube Afrique...
Et ça ne me tente pas trop de bousiller mon cata... (Ça peut toujours servir pour le contrôle technique...) :roll:
Quelqu'un à une idée de où trouver un tube Afrique??? 8)
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Je naviguais sur le net avant de reprendre le boulot, et je suis tombé sur les reprogrammations :-P
Un spécialiste à Dijon fait ça pour nos petites ZR mazout :)
Pour 650€, un passage des 115 canassons d'origine à 140, et un couple de 260 à 310Nm! Apriori en gardant la même pression de turbo, tout ça fait selon chaque voiture.
J'ai parcouru rapidement leur site, ils ont l'air extrêmement sérieux, si pas satisfait remise à l'origine gratuitement, si besoin de repasser à l'origine pour perso ou pour vente gratuit!
Les clients sont contents, tout marche bien, résultats confirmés sur banc d'essai.
Je regarderai mieux ce soir tout ça :)
Bon ce n'est pas du tout dans mes priorités^^ quand j'aurai tout fait ce que je veux avant je me renseignerai bien auprès d'eux
http://www.dijonautoracing.fr/accueil/index.html
Pour les intéressés :)
Par curiosité, si quelqu'un a des retours d'expériences sur cette modification chez un pro, avec résultats garantis je suis preneur
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Quesqu il on de plus les injecteurs de sdi?
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Quesqu il on de plus les injecteurs de sdi?
Ils sont plus gros donc plus de débit :wink:
Anto a fait le test sur une 45 et il me semble qu'il avait des accoups :roll:
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en fait les injecteurs sdi sont taré plus bas ( 200bars )
je ne saurais expliquer le pourquoi mais l'impact est un moteur plus vif a tout les régimes. par contre niveau fumée c'est trés moyen
ça fume autant qu'un TDI vag :bag:
pas d'accoups avec ce montage, mes accoups et la surconsommation c'était cette merde de mafam... :roll:
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J'ai 2 questions...
-Comment augmenter la pression de turbo??? (garage obligatoire ou je peu le faire moi-même???)
-Quel gain (à peu) il y a avec un tube afrique??? :roll: J'en ai trouvé un, après si c'est inutile je laisse tomber...
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le gain pour un tube afrique ? aucune idée, mais je trouve le moteur plus reactif a bas et haut regime :wink:
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le gain pour un tube afrique ? aucune idée, mais je trouve le moteur plus reactif a bas et haut regime :wink:
Ça ça veut dire qu'il y'a un gain!!! :)
Après oui c'est pas toujours simple à quantifier...
Donc toi tu me conseillerai de l'acheter?
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oui :wink:
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Je vais te faire confiance alors Matt ;)
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Tu sais comment augmenter la pression de turbo????? :roll:
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non, jamais fait :wink:
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J'avais une chance sur 2 :D
Merci tout de même pouir tes précieux conseils.
:saletetedeconquiditaurevoir:
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acheté une 160 ça sera plus simple :roll:
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Ah bah c'est malin ça!
Je pensai à une porsche GT3 :lying:
Mais c'est pas le même prix!! ;)
Et les essences j'ai déjà donné... Ma précédente étais une essence... 9L/100 en conduisant soft! Ça m'a vacciné!
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regarde le topic des consos et tu verras que je ne consomme pas tant :wink:
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Le problème d'une essence, c'est que dès que tu tires dedans, ça tire tout dans ton réservoir^^ une diesel ça reste modéré (même si ça pique aussi^^)
Après la 160, faut payer l'assurance aussi, y'a 3 chevaux de plus! Et puis elle est si belle sa ZR rouge :)
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Hé oui oh d'abord!! Ça se lache pas comme ça une si belle couleur!!!
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C'est sur, belle couleur. Mais je pense qu'un diesel il vo mieux la gardé pour qu'il soit fiable. Car à par faire une très gros prépa de fou. Sinon tu trouve peux de différence. Et tu t'abitura vite.
Acheté une 216 gti. Pour t'amusé. Indestructible ou presque. :wink:
Sinon comment sa ce fait que les injecteurs de sdi son taré plus fort. Sa veux dire qu'il consomme moins? Que les TD de no 25?
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C'est sur, belle couleur. Mais je pense qu'un diesel il vo mieux la gardé pour qu'il soit fiable. Car à par faire une très gros prépa de fou. Sinon tu trouve peux de différence. Et tu t'abitura vite.
Acheté une 216 gti. Pour t'amusé. Indestructible ou presque. :wink:
Sinon comment sa ce fait que les injecteurs de sdi son taré plus fort. Sa veux dire qu'il consomme moins? Que les TD de no 25?
tu mélange tout :D
ils sont taré plus bas.
question conso, je n'ai constaté aucun changement
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Antosdi tu dois bien savoir comment on augmente la pression de turbo??...
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Antosdi tu dois bien savoir comment on augmente la pression de turbo??...
oui :bah:
mais tu veux faire ça pour quoi ?
car uniquement booster le turbal n'apportera presque rien :?
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oui :bah:
mais tu veux faire ça pour quoi ?
car uniquement booster le turbal n'apportera presque rien :?
Pour booster la bête!
Vais mettre un tube afrique aussi. Ça suffi ou pas pour toi???
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Pour booster la bête!
Vais mettre un tube afrique aussi. Ça suffi ou pas pour toi???
mouarf, prend une golf tdi 130 :ddr:
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mouarf, prend une golf tdi 130 :ddr:
Ça va pas non?! C'est moche!!!
Et tout le monde me dit de changer de caisse, ça doit faire 2 mois que je l'ai et je l'aime bien cette tuture je vais pas changer maintenant!!
Tu me préconiserai quoi? (a pars une reprog...)
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Moi j'y connais rien :(
Je suis comme toi, j'aimerai bien donner un petit plus à la ZR. Je pense que la reprog est le moyen le plus facile et qui se verra le moins pour gagner quelques chevaux. Car changement ta pression de turbo, tube afrique, et je ne sais quoi, plus de risque d'être repéré en cas de contrôle ou au contrôle technique peut être?
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L'intéret du tube afrique: pour le controle technique tu remet le catalyser et le tour est joué ;)
Pour la pression de turbo il ne verrons surement pas ça au controle technique.
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Les anglais sortirai 150 cv reprog+decata+injecteur sdi+presion turbo voila
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Les anglais sortirai 150 cv reprog+decata+injecteur sdi+presion turbo voila
Et sans la reprog??... :roll:
Juste avec decata et pression de turbo augmentée...
Ques'ten dit??
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Tu gagneras pas grand chose à mon avis. 5-10ch? La reprog permet vraiment de bien booster, après c'est sans doute plus efficace avec le reste.
Combien coute ton tube?
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dans les 45€ port compris. C'est loin d'être absurde!
Et 10ch en plus ça se ressent tout de même.
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Si tu veux des poneys faut que tu lache tes 500 euro dans une reprog le reste c'est la finition
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dans les 45€ port compris. C'est loin d'être absurde!
Et 10ch en plus ça se ressent tout de même.
moé, décataliser te feras gagner si peu que tu ne le sentira presque pas :D
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Et des injecteurs de sdi ça ferais quelque chose???
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D'après ce que j'ai pu voir ici:
http://www.rovermg.fr/index.php?topic=33958.75
Les injecteurs de SDI ont une incidence pas négligeable...
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Pour décataliser, j'ai lu que sur les 205gti, après 93 ils ont ajouté un décata, elle avait été mesuré à 122ch et 130ch avant le décata. Après il y avait peut être autre chose qui a changé..
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Donc 8 cv entre les deux mais la on est sur des mazout turbo qui peut engendré une perte de puissance sur le cou pied au cul du turbo mais plus de niak à haut regime je sais plus ou j'ai lu sa enfin anto confirmera ou pas mais de mes souvenir de ma zr td montè en haut regime ne servé pas a grand chose vaut mieux resté dans la plage turbo donc on revien a joué sur le couple donc reprog + pression et injecteur enfin si anto peut confirmé je raconte peut étre de la merde
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Donc 8 cv entre les deux mais la on est sur des mazout turbo qui peut engendré une perte de puissance sur le cou pied au cul du turbo mais plus de niak à haut regime je sais plus ou j'ai lu sa enfin anto confirmera ou pas mais de mes souvenir de ma zr td montè en haut regime ne servé pas a grand chose vaut mieux resté dans la plage turbo donc on revien a joué sur le couple donc reprog + pression et injecteur enfin si anto peut confirmé je raconte peut étre de la merde
c'est exactement ça :)
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En même temps la plage turbo est grande sur la ZR. De 1800 à 4500 ça pousse sans discontinuité... Donc ça donnerais plus de niak après 4500 trs ???
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(je vois pas le rapport avec ma question sur les injecteurs de SDI...) :-P
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En même temps la plage turbo est grande sur la ZR. De 1800 à 4500 ça pousse sans discontinuité... Donc ça donnerais plus de niak après 4500 trs ???
Tu montes jusqu'a 4500rpm avec un L ?
Sinon pour les injecteur SDi d'apres les forum Uk tu devrais gagner a peu pres 10ch
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Tu montes jusqu'a 4500rpm avec un L ?
Sinon pour les injecteur SDi d'apres les forum Uk tu devrais gagner a peu pres 10ch
Ouais à peu près 4500. Ou un peu plus... A vérifier.
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Grand malade :D
A 4.500 t'as la zone rouge, j'ai jamais voulu voir c'que ca faisait après, mais il me semble qu'il vaut mieux passer sa vitesse vers les 3.800, ca suffit et on reste sur la pulsion du turbo à la vitesse suivante. A confirmer ou nier^^
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Ouais à peu près 4500. Ou un peu plus... A vérifier.
L booouuum Power :aga:
achète VITE un essence :ddr:
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Nan mais je le monte pas a 4500 tout de même, généralement je passe mes rapports entre 3000 et 3500. Mais j'ai testé et ça pousse bien jusqu'a la zone rouge ouais.
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Pourquoi? C'est Pas normal???
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Pourquoi? C'est Pas normal???
maiss de quoi tu parle ? :roll:
je pige plus rien
Parfois vous vous poser de drole de question tout de mème hein :ddr:
comme je dis toujours, si vous cherchez des problèmes sur vos voitures, vous allez bien finir par en trouver :D
pour la question des injecteurs tout est dis sur le topic dont tu as mis le lien, inutile de dispatcher les infos n'importe ou :wink:
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Oki.
Donc voila tout s'explique.
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Après on va dire que les Rover c'est pas fiable, mais bon 4.500RPM pour un mazout, faut juste arrêter quoi :mrgreen:
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Après on va dire que les Rover c'est pas fiable, mais bon 4.500RPM pour un mazout, faut juste arrêter quoi :mrgreen:
:bouletfils:
J'ai dot que je passe mes rapports entre 3000 et 3500 trs!
4500 c'étais juste pour tester jusqu'ou pousse le turbo!
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Faut acheté une essence à 4500 tr/min il te reste encore 1500tr/min. :-P :wink:
à 4500 tu va détruire le L. Enfin quoi que...
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:bouletfils:
J'ai dot que je passe mes rapports entre 3000 et 3500 trs!
4500 c'étais juste pour tester jusqu'ou pousse le turbo!
Sur un fioul, tu passes les rapports entre 3.000 et 3.500 RPM en conduite normale ?
D'une, tu dois consommer au taquet, de deux, c'est totalement inutile sur une conduite normale :ddr:
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Sur un fioul, tu passes les rapports entre 3.000 et 3.500 RPM en conduite normale ?
D'une, tu dois consommer au taquet, de deux, c'est totalement inutile sur une conduite normale :ddr:
Nan, je consomme entre 6 et 6,5L/100.
On peut pas dire que ce soit beaucoup!
Et pourquoi inutile?
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Nan, je consomme entre 6 et 6,5L/100.
On peut pas dire que ce soit beaucoup!
Et pourquoi inutile?
C'est pas beaucoup mais ça pourrait être bien mieux :wink:
Inutile, car en roulant sur le couple tu avancera aussi bien en consommant raisonnablement :)
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Tu fatiguera moins ta voiture aussi. En conduite souple entre 2000 et 2500 voir 3000; Sa suffi amplement. Car de toute façon ces vieux moteur ne son pas fait pour des conduites dite sport.
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Oui, moi je passe en général entre 2000 et 2500 aussi.
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Et bien le problème c'est que si je passe mon rapport en dessous de 3000 j'arrive en dessous de 2000 sur le rapport suivant...
Et vu que je n'ai pas, mais alors pas du tout de coiple en dessous de 2000, c'est compliqué de rouler...
Si je suis en dessous de 2000 (sauf en 1ère) la voiture ne repars pas, au contraire je perds de la vitesse...
Donc pas top.
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Oui, moi je passe en général entre 2000 et 2500 aussi.
Je dépasse pas 2000 à froid, et à chaud je change de rapport entre 2300 et 2500 maximum, je retombe à 1800 et ça repart tranquillement :)
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ton débimetre est bon MG 13170?
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ton débimetre est bon MG 13170?
Il est neuf, il a 1 mois... Un nouveau pierburg
Mais avant de le changer c'étais pas du tout le même comportement...
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a 2000 tr/min elle devrais bien marché ta voiture :wink:
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Oui mais pas en dessous...
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J'ai pas tout à fait le même moteur (420 SDi 2.0l 105ch), et en dessous de 2.000 c'est pas un monstre c'est sur mais quand on appuie elle repart :)
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Moi elle repars pas en dessous de 2000 :(
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Oui, à froid aussi je roule pépère. Enfin souvent y'a des ralentissements le temps de sortir de Clermont, donc ça chauffe là^^
Faudrait vraiment que tu nous fasses une vidéo MG73170, car moi aussi j'ai pas grand chose en dessous de 2000, mais pas au point d'être cloué sur place (débitmètre fatigué quand même je précise^^)
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Sinon je verrai le 1er mai avec d'autres possesseurs de ZR TD 115 éventuellement...
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Moi elle repars pas en dessous de 2000 :(
ce qui veut dire que quand tu est en 5 eme a 80 faut que tu pose un rapport pour repartir?
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ce qui veut dire que quand tu est en 5 eme a 80 faut que tu pose un rapport pour repartir?
Exactement.
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avec le 101, le moteur repartais même a 60 en 5 eme :wink:
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Je sens qu'ils m'ont refilé un débitmètre foireux :(
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Tu as toujour ton ancien un sejour dans l acetone pinceau et roule je l ai fait ce week pour une zs mk2 c est pas du neuf mais son proprio est content
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Oui j'ai encore l'ancien... Mais ça me fait c...r d'avoir acheté un débitmètre poir rien!
C'est tout de même plus de 100€ cette affaire!
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deposer un rapport a 80, a mon avis y'a plus qu'un debimetre foireux
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Bah c'est depuis que je l'ai changé, sinon avant j'avais tout de même un peu de couple en dessous de 2000...
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le mieux c'est de le renvoyer en leur disant qu'il est defectueux
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J'ai déjà dit au vendeur qu'il est peut-être défectueux et il ne m'a rien répondu... Donc si c'est payer les frais de port jusqu'en angleterre pour que le mec me r'envoi un pareil...
Sais pu quoi faire du coup... :(
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ton débimètre est défectueux c'est sur :(
J'ai le nouveau pierburgh sur la mienne et elle a du couple dès 1750tr/mn y'a pas de soucis.
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ton débimètre est défectueux c'est sur :(
J'ai le nouveau pierburgh sur la mienne et elle a du couple dès 1750tr/mn y'a pas de soucis.
Et en dessous de 1750??? moi je perds de la vitesse...
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Et en dessous de 1750??? moi je perds de la vitesse...
En dessous tu es hors de la zone de couple, le turbo ne charge pas non plus.
Tu es limite en sous régime, trop faible pour repartir franchement mais tu ne ralentis pas
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Normalement oui mais moi non...
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Réessaye à tout prix de renvoyer le débitmètre et d'en avoir un nouveau!
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Ouep...
En attendant je vaos essayer de nettoyer l'ancien... Ça fait 1h30 qu'il trempe dans l'acétone ;)
Avec un petit coup de pinceau au bout de 1h.
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Bond...
Après nettoyage, test du Bosch.
Pas très concluant... Même pas concluant du tout!!!
Vraiment aucune puissance en bas régime (même en 1ère!) le turbo se lance à 3 000trs!!!!! :o
J'ai donc remis mon Pierburg...
Après est-ce qu'il y'a un temps pour que ça s'adapte?? Oubien est-il toit simplement et définitivement mort???... Je n'en sais rien... Et vu le comportement du moteur avec ce débitmètre, j'ai pas bien envi d'essauer plus longtemps!
Si quelqu'un a un avis? Ou une méthode poir savoir si il est vraiment cuit? Je suis preneur...
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Ton moteur a clairement un problème, c'est pas normal qu'il n'y ait pas de reprise avant :bah: Ou alors (mais ne le prend pas mal), tu ne maîtrises pas correctement ton moteur. J'avais eu la même impression quand j'ai eu un série L. J'avais eu juste avant une Rover 825SD, avec un moteur onctueux et qui reprenait à bas régime. La 45 me semblait carrément creuse à bas régime, mais passer d'un moteur souple qui souffle à partir de 1.500RPM, à un moteur qui souffle un peu plus haut (2.000RPM) ça peut surprendre et on peut avoir l'impression que le moteur n'a aucune reprise.
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Oui il y a vraiment un souci quelquepart :?
J'ai essayé sur la mienne ce matin, en 5 à 80 j'appuie à mi-course sur la pédale d'accélérateur elle repart bien. Je n'ai pas fait de video ou de chrono, mais c'est tout à fait correct comme reprise, en même temps je me suis habitué à ce moteur et je conduis un camion le reste de la journée :D
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Bah au fait j'ai eu une clio 1,5DCI (65ch) c'est loin d'ètre violent, le diesel qui avance pas ça me connais!... Et une 147 1,6TS (120ch essence) c'est sur que c'est déjà plus parlant! Mais essence... Ça change les choses...
Mais mon moteur avec le Pierburg n'a pas vraiment de reprise, pour repartir je dois poser un rapport... Par contre je dirais a partir de 1800/2000trs c'est assez violent comme accélération...
En ce qui concerne ma remarque d'avant avec le Bosch c'est autre chose.
Vous pendez qu'il y'a un problème ailleurs donc??... :(
Aïe! Pour savoir quoi...
*mais au fait il me semble que à 80 en 5ème ça reppart... Je ne suis pas sur... J'ai un doute... En tout cas en montée c'est sur que elle rallentis, en décente par contre aucun soucil, mais sur le plat... J'ai un doute... Faudrais que j'essaie.
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Ton moteur a clairement un problème, c'est pas normal qu'il n'y ait pas de reprise avant :bah: Ou alors (mais ne le prend pas mal), tu ne maîtrises pas correctement ton moteur. J'avais eu la même impression quand j'ai eu un série L. J'avais eu juste avant une Rover 825SD, avec un moteur onctueux et qui reprenait à bas régime. La 45 me semblait carrément creuse à bas régime, mais passer d'un moteur souple qui souffle à partir de 1.500RPM, à un moteur qui souffle un peu plus haut (2.000RPM) ça peut surprendre et on peut avoir l'impression que le moteur n'a aucune reprise.
tu avais surement un blème de debitmètre nico :D
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Si je peux je ferai une petite vidéo (bon j'doute de la qualité^^) ce soir en rentrant.
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tu avais surement un blème de debitmètre nico :D
Possible, mais à 70 en 5ème ça reprenait sans souci :)
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Testé ce matin, a 80 en 5ème sur du plat elle repars. Difficile mais ça le fait.
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Je ne fais pas spécialement attention, mais chaque jour je prends l'autoroute une portion à 90, puis une montée qui passe à 110, et ça repart direct toujours sans soucis. Après à 80 y'a peut être pas direct le turbo, mais je ne crois pas avoir de soucis.
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Pour un retour d'expérience, j'ai une zs 115 2005 que j'ai acheté neuve.
Elle a decat, pression turbo, mafam (celui avec la sonde température), boite a air carbone et injecteurs sdi.
Elle n'a plus rien à voir avec l'origine en terme de reprise et puissance. Ça fait 60000km que je roule avec les injecteurs, aucun soucis excepté la fumé en reprise à 1800tours/minutes.
Je consomme 5,6-5,7l/100 sur tous mes pleins (tous types de routes ville, montagne, autoroute..).
Je nettoie mon debimetre et filtre à air tous les 20000km depuis mes 80000km. J'ai actuellement 160000.
J'aimerais trouvé un préparateur sérieux qui connait bien nos moteurs pour une reprogrammation mais en France c'est pas gagné.
Même en roulant chargé, avec la remorque et la moto, je peux doubler sans soucis.
Faite attention en nettoyant le debimetre, la sonde a un revêtement très fin et fragile qu'il ne faut pas rayer. J'ai toujours celui d'origine, en voici la preuve qu'en faisant attention les pièces peuvent etre fiable.
Depuis le début je n'ai eu que deux soucis, votant allumé après suppression de l'egr (que j'ai remis rapidement car pas de gros changement) et fils de l'injecteur pricipale d'origine coupé. Elle bridait à 4000t/min et grosse perte de couple mais je l'ai réglé rapidement.
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comme toi, hormis de décata est la mafam que j'ai viré puisque inutile
mais la fumée c'est un peu beaucoup :?
m'en fin, sur que c'est pas comparable avec l'origine :D
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Bonsoir à tous je cherche le capteur de pression de l'injection sur une rover 25 di de 113 ch, je pense que le moteur est identique au mg zr non? C'est pour connecter une petite boite dessus... :wink: