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Les sections MG/Rover => 200 MK3/25/ZR/Streetwise => Discussion démarrée par: sylvaingege le 03 Juin 2005, 23:28:55
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bonjour,
possedant depuis 1997 une 220d, si j'ai bien tout compris une mk3, je voulais savoir si quelqu'un a deja viré le catalytique, pour gagner un peu en patate et comment.
je sais pas si je suis le seul a avoir cela, mais en depart arreté elle est un peu poussive, en gros au cas ou à un rond point il faut vite accélerer, elle un peu de mal......en gros de ce que j'ai remarqué en dessous de 1500t/mn c'est pas bon
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Tu as comme un LAG quand tu mets le pied au plancher?
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Tu as comme un LAG quand tu mets le pied au plancher?
Même question (^^)
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scuser, c'est quoi la correspondance du terme: LAG, genre un trou!!!
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un temps de réponse(dû au turbo il me semble) :)
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Ca le fait aussi sur les essences atmo :) Quand t'appuies à fond sur l'accélérateur la voiture ne réagit pas, trop d'entrée d'air il me semble :)
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JE dis peut etre une connerie,mais il me semble que ça vient du fait qu'il y a un temps mort pour que le turbo se mette en marche et n'assure le remplissage....C'est peut etre pas ça,mais j'essaie de t'aider :ddr:
Aux pros de confirmer ou pas :mrgreen:
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disons que depart arreté, il faut que j'accelere avant d'embrayer mais de facon un peu exagéré, je compare par rapport a d'autre vehicule sans pretention essayé, genre c15, berlingo, express, scenic 2(vehicule diesel)
mais, je vais essayé l'acceleration a fond pour voir en partant de la 1er sans accélé du tout au depart pour voir
si ca fait le LAG, y a t'il une solution?
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Dump valve? :lol:
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mais, je vais essayé l'acceleration a fond pour voir en partant de la 1er sans accélé du tout au depart pour voir
Accélérer à fond sans accélérer ? Faudra que tu m'expliques ta méthode :ddr:
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en clair pour le test que je ferai: je passe la 1er, j'accelere pas, mais la voiture avance tout de meme au ralenti 8)
pui j'appuyerai a fond sur l'accelerateur et je vous dirai ce qui ce passe
ps je vais quand meme eviter de faire ca en ville, je serai capable de me prendre un mur :oops:
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en clair pour le test que je ferai: je passe la 1er, j'accelere pas, mais la voiture avance tout de meme au ralenti 8)
pui j'appuyerai a fond sur l'accelerateur et je vous dirai ce qui ce passe
ps je vais quand meme eviter de faire ca en ville, je serai capable de me prendre un mur :oops:
Et évite aussi de faire ça à froid ;)
À priori ta voiture devrait avoir du mal à partir :)
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Dump valve? :lol:
:ddr: :cagoule:
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tu disait en dessous de 1500t/mn c'est pas bon,fait gaffe avec le contacteur de stop(contacteur a 2 effets,1 pour les stop mais l'autre pour gerstion moteur) vérifit bien au repos si le poussoir du contacteur est bien fermé entièrement.
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euh, suis un peu nul en meca, le contacteur de stop, il est ou, a quoi ca ressemble, et a quoi ca sert exactement
merci
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Réponse médiocre ou réduite du papillon de commande des gaz.
CAUSE :
Contacteur de feux stop mal réglé. Un slgnal de freinage est incorrectement envoyé au GCE
quand on appuie sur l’ accélérateur, ce qui entraîne une réduction involontaire de la puissance.
Une réduction de puissance ne doit se produire qu’ en cas de freinage.
ACTION :
Vérifier que le contacteur de pédale de frein fonctionne correctement et le régler s’ il y a lieu.
Suivre la procédure suivante pour garantir le bon réglage du contacteur de feux stop. Le bon
réglage de ce contacteur déterminera également le réglage correct pour la gestion du moteur.
1. Déposer le panneau inférieur de tableau de
bord (pour plus de détails voir le manuel de
réparation pertinent).
2. En se référant à l’ illustration 1, connecteur
multiple débrancher (A) du contacteur de feux
stop.
3. Desserrer le contre-écrou du contacteur de
feux stop (B).
4. Connecter un ohmmètre (C) aux bornes
indiquées du contacteur de feux stop.
5. Visser le contacteur de feux stop dans le
support de montage jusqu’ à ce que le circuit
s’ ouvre quand la pédale de frein est relâchée et
se ferme quand on appuie sur la pédale.
Visser le contacteur de feux stop d’ un autre quart de tour et serrer le contre-écrou.
(http://img238.echo.cx/img238/6637/c3ff.th.jpg) (http://img238.echo.cx/my.php?image=c3ff.jpg)
pour modèle 620 Diesel, 420 Diesel, 220 Diesel
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euh, suis un peu nul en meca, le contacteur de stop, il est ou, a quoi ca ressemble, et a quoi ca sert exactement
merci
Le contacteur de stop se trouve sur ta pédale de freins :)
Edit : largement grilled :ddr: Message sur une autre page :ddr:
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merci de votre aide, et tout particulierement a bens pour son explication tres bien detaillé
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c'est re-moi
j'ai fais le test sur sur la pedale de frein, tout est correct :cry:
j'ai un collegue qui vien de se prendre une 420 d (mk3), et lui aussi trouve qu'elle manque de peche entre 800 a 1600trs depart en 1er
apparamment c'est un des defaut du moteur!!! votre avis?