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Les sections MG/Rover => 75/ZT (Toutes) => Discussion démarrée par: wlad le 03 Mai 2018, 10:33:21
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Bonjour à tous,
Le véhicule a le compteur bloqué sur 999999 km depuis un an (le kilométrage réel était de 273000 km). Aujourd'hui c'est environ 290000 km;
Dans le module IKE: last service ODO: 270980 km
Dans le module LCM (détails du module) ODO: 275800 km
Dans le module ENGINE (détails du module) ODO: 655350 km et une erreur parmi d'autres a attiré mon attention :
Error1
Engine speed: 0.001/min
Restart code: 0.00-
Injection volume: 0.00mm^3
Supply voltage:11.92V
Current odometer: 0 km
Recovery ocurre
ASCET bypass interface failure
redundante overun monitoring
gate array fuel stop
Microcontroller(gate array Comm.)
Y at-il un rapport entre cette erreur (je ne comprends pas bien l'anglais....^^) et le kilométrage fantaisiste de 655350 km ?
Merci pour vos éclairages...(il n'y a pas urgence)
wlad.
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Apparemment le compteur a été changé et pas mis a jour, je crois qu'il y a un délai entre la pose et la mise à jour.
Sinon, une vidéo de la marche à suivre:
https://www.youtube.com/watch?v=cvZpJOjYoNo
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Merci pour ta réponse et ton lien très instructif. Mais je n'ai pas changé de compteur.....du coup je me demande si je risque quelque chose à tenter la manip de la vidéo sur mon compteur d'origine bloqué à 999999 km...J'attends d'autres avis.
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Tu n'as pas changé l'ECU ou autre non plus...
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Non, je n'ai rien changé de tel mais que je scanne le véhicule l'odomètre indique 3 km pour le module IKE et 273332 km pour EWS....bizarre (dans la vidéo c'est la même valeur).
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Merci pour vos éclairages...(il n'y a pas urgence)
C'est sûr que lorsque çà fait plus d'un an, y a pas d'urgence!
L'affichage 999999 sans changement de compteur ou d'ECM c'est étrange.
Certain de n'avoir rien "tripatouillé"?
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Non je n'ai rien bidouillé . Le compteur a affiché 999999 km il y a un peu plus d'un an lorsque que j'ai mis un coup de booster pour démarrer le véhicule suite à une décharge de batterie (alternateur out).
Depuis j'ai passé le contrôle technique mais je me dis qu'il y a peut être quelque chose à faire avec TOAF.
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Tu as mis la masse du booster sur la batterie, il faut la mettre sur le moteur, la puissance tirée par le démarreur est importante et l'électronique n'aime pas ça.
Tu ne risques rien à tenter de changer par TOAF, sauf qu'il ne reste à 999999kms.
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Ou bien, tu remets un coup de booster :lol:
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:D je garde cette solution en ultime tentative si la voiture est refoulée au prochain contrôle technique (janvier 2020). D'ici là , il y aura sans doute d'autre bricole à faire. Je me demande si la manipulation de ta vidéo peut fonctionner avec un compteur d'occasion...
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Bah, je pense, je n'ai pas regardé combien de kilomètres étaient affichés sur la vidéo, mais je n'ai pas souvenir qu'il était à zéro.
Par contre, sur un remplacement, l'indication "Err" s'affiche au tableau s'il ne coïncide pas avec avec l'ECM.
On le voit à la fin, sur le tableau de bord "Err" s'éteind et le compteur devient normal.
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L'autre question c'est d'où sort le 999999 km affiché par le compteur, c'est à dire dans quelle partie électronique de la voiture ce nombre est mémorisé? Dans le LCM est mémorisé la plus haute valeur (275800 km) qui est inférieure d'ailleurs au kilométrage réel (environ 288 000 km).....
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Bonjour,
Je n'y connais rien là dedans, mais je raisonnerai ainsi:
Tu as du parcourir 12200kms depuis ton coup de Booster.
Pour contrer la fraude, la mémoire a été répartie par BMW sur différentes zones ou modules, tous doivent coïncider pour que l'information au tableau de bord soit valide.
Le LCM (Module de Contrôle de Lumière) stocke les informations kilométriques du véhicule, il a du prendre une Boost-claque...
Je pense qu'il donne encore l'information, mais ne la reçoit plus.
De ce fait, les diverses informations réparties sur différentes mémoires ne coïncident plus, le compteur affiche donc 999999.
J'essaierai avec un autre module ECM.
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Une petite information qui peut servir à d'autre:
Lorsque l'on regarde le kilométrage dans les différents modules, il y a une petite différence kilométrique.
J'ai pu le constater sur mes 3 véhicules.
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Oui, enfin dans mon cas dans le module IKE c'est 3 km.......d'où mes interrogations ...
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Dans le module IKE: last service ODO: 270980 km
Dans le module LCM (détails du module) ODO: 275800 km
Dans le module ENGINE (détails du module) ODO: 655350 km et une erreur parmi d'autres a attiré mon attention :
Apparemment il n'y a pas que le LCM qui à souffert, mais le total IKE indiqué est de 270980Kms ???
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Dans ton cas, il y a incohérence entre les 3 valeurs,
Quand je parle de différence, je pense que c'est juste le mode de calcul IKE au Km, Engine à la dizaine et LCM à la centaine.
Apres c'est une supposition en voyant mes chiffres, les tiens.
Voila par exemple les chiffres de ma ZT-T, tous supérieurs à mon compteur (246534)
IKE 246539 km
LCM 246500 km
engine 246530 km
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Ca fait un ratio de 4/10000ème d'erreur de calcul entre le mieux et le pire, tu chipotes un peu là :lol:.
Si on compare ça aux milliards d'impulsions qui ont du être envoyées, je trouve tout ça très correct.
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Ca fait un ratio de 4/10000ème d'erreur de calcul entre le mieux et le pire, tu chipotes un peu là :lol:.
Si on compare ça aux milliards d'impulsions qui ont du être envoyées, je trouve tout ça très correct.
Je ne chipote, pas.
Je pensais que l'ensemble des modules enregistrant le kilométrage indiquerait exactement la même valeur.
La 1ere fois, j'ai cru à un bug, avant de vérifier sur mes deux autres voitures (75 et ZT) et constater la même chose.
Mais dans le cas de Wlad, la différence n'est pas cohérente.
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C'est clair, tu as raison...
C'est pour ça que je lui disais que son coup de booster avait endommagé un circuit électronique.
Apparemment l'ECM ne converti plus les nouvelles donnée depuis, alors que le module Engine les aurait multipliées par 30.
J'ai vu sur les sites traitant de ce genre d'informations sur BMW et la modification des données, je ne suis pas sur des bonnes intentions de ceux qui utilise leur logiciel.
Mais le fait est, qu'apparemment, beaucoup de choses sont possibles.
La procédure d'enregistrement des données y est expliquée et ça à l'air de correspondre à notre système.
A voir, par contre bon courage pour la lecture... :wink:
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Merci à vous pour votre participation: je n'ai aucun doute sur le fait que le coup de booster aie provoqué des dégâts.... mais à quel(s) élément(s) du circuit électronique...ce n'est pas simple à voir.
Je ne désespère pas de trouver la solution...j'ai jusqu'à Janvier 2020 :D
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Je pense que ta meilleure option est de contacter quelqu'un qui peut "viriginiser" un compteur d'occasion ou en prendre un neuf et passer par un T4.
Tu as eu une surtension, ce que la voiture n'aime pas du tout, même pour quelques millisecondes.
Tu peux tenter de contacter Gwing (Sachin) sur le forum, avec de la chance il te répondra.
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Problème malheureusement classique de corruption de l'EPROM du bloc-compteurs suite à l'utilisation d'un booster. Les 75 n'aiment pas cela, le booster devrait être prohibé sur ces voitures.
A noter qu'une tentative répétée de démarrage avec une batterie faible (qui n'entrainerait pas le démarreur et ferait effet "sapin de noël" sur le bloc-compteurs) peut aussi entrainer cette même corruption.
Seule solution, virginiser le bloc compteur afin de le faire apparaitre comme neuf et le reprogrammer à la voiture ensuite avec un T4.
Sachin n'a pas aujourd'hui, à ma connaissance, l'équipement permettant de virginiser un bloc compteur.
Il y a en Angleterre des personnes qui savent le faire, je pense à Phil-T4 par exemple. Contact par les forums du 75&ZT Owners Club, ou bien par Facebook.
Cela ne change rien au fait qu'il faudra que tu aies ensuite accès à un T4 pour reprogrammer ton bloc compteurs sur ta voiture (ne surtout pas rouler avec le bloc non reprogrammé).
Tu récupèreras dans l'odomètre la valeur du kilométrage stocké dans le LSM. Le cas échéant, cette valeur peut être ajustée dans le LSM avec Toaf, avant de resynchroniser le bloc via T4, pour avoir une valeur plus proche de la réalité.
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Sachin n'a pas aujourd'hui, à ma connaissance, l'équipement permettant de virginiser un bloc compteur.
Il me semblait l'avoir lu, mais comme j'ai souvenir que c'était une conversation avec toi, tu as raison :aga:
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Donc la conclusion c'est qu'un compteur d'occasion en état ne servira à rien...il n'y a plus qu'à attendre le ct de janvier 2020.