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Les sections MG/Rover => 800 (toutes) => Discussion démarrée par: Kozeii le 14 Janvier 2010, 00:16:51
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Hello :)
je m'intéresse de + en + aux coupé 800.
Je voulais connaitre la conso d'essence de ces 2 coupés (le 827 et 825) ainsi que les différences entre les 2 modèles.
Quels ont été les ennuis rencontrés avec ces voiture pour les anciens proprio ?
Merci :)
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http://www.leboncoin.fr/vi/82797991.htm?ca=20_s regarde cette annonce , le moteur a l'air solide :wink:
sinon sur la 827 , souvent on entend parler des problème de poussoirs qui claque a froid et aussi au niveaux electricité ( enfin la ces les 800 en general)
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elle est sympa c'est clair et ça prouve que c'est costaud :) mais pour l'instant je ne cherche pas a acheter, je me renseigne juste.
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la 825 sc a l'air plus compliqué a trouvé j'ai l'impression :roll:
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la 825 sc a l'air plus compliqué a trouvé j'ai l'impression :roll:
si je ne dit pas de connerie elle n'a pas été en consession en france :)
donc forcément une import :wink:
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si je ne dit pas de connerie elle n'a pas été en consession en france :)
donc forcément une import :wink:
hum sa s'en la connerie sa :bag: :humour:
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hum sa s'en la connerie sa :bag: :humour:
pas si sur :D
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attention, les dernière 825 sont des kv6 :?
rien a voir au c27 ou c25 :D
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ah ok moi je veux le v6 honda :D
A partir de quelle année le v6 honda a été remplacé par les kv6 ?
j'ai quand même une préférence pour la 827 sc de toute façon :-P
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hum sa s'en la connerie sa :bag: :humour:
:jap: :ddr:
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:jap: :ddr:
:jesors:
j'avais crue voir ou lu sa quelque part :bag: :lol:
bon ou alors je confond avec une 820 ti coupé? (oulala la honte si sa existe pas) :D
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Niveau consommation c'est à peu près la même chose.
Niveau fiabilité, rien à voir d'un point de vue moteur, la 825SC est une catastrophe.
La 820 TI Coupé n'existe pas sous cette dénomination, mais sous l'appellation "820 Vitesse Coupé".
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De mon côté (827 Sc boite manuelle) ça tourne à merveille. Je m'en sert peu, uniquement pour les sorties "vacances" ou pour me faire plaisir de temps à autre, mais c'est toujours un pur plaisir cette auto. Je ne peux que te la conseillée si tu cherche un véhicule loisir confortable et un peu "perso".
Les soucis sur mon modèle (175 000 km) :
Le radiateur est un peu poreux et perd du liquide de refroidissement.
La pompe du lave glace semble HS.
Les bruits de poussoirs hydrauliques, mais uniquement à froid.
Niveau consommation, j'ai jamais vraiment fait de calculs, mais avec un plein jusqu'à ce que le témoin de réserve s'allume en général je fais un peu plus 650 bornes, sur des trajets autoroutes/nationales en "m'amusant" un peu de temps à autre, et avec la clim auto toujours active.
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intéressant, merci :)
ce probleme de poussoire hydraulique revient souvent; ça n'abime pas le moteur à la longue ?
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ce probleme de poussoire hydraulique revient souvent; ça n'abime pas le moteur à la longue ?
Non ;)
Et à priori ça ne serait dû qu'à un léger manque de pression d'huile, à cause de la pompe qui faiblit passé les 100.000km. Rien d'alarmant en tout cas, juste une histoire de confort ;)
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est ce que la caisse est sujet à la rouille ? ou pas plus qu'une autre voiture du même age ?
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est ce que la caisse est sujet à la rouille ? ou pas plus qu'une autre voiture du même age ?
c'est une 800, elle a déjà assez de ses problèmes électriques et du tableau de bord qui gondole :bah: :ddr:
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attention, les dernière 825 sont des kv6 :?
Pourquoi :? Il est bien, voir très bien le KV6 pourtant non :roll:
J'avais même lu un sujet sur le forum ou "Rover820i" disait que le KV6 était quelque peu meilleur que le V6 de chez Honda :)
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Pourquoi :? Il est bien, voir très bien le KV6 pourtant non :roll:
J'avais même lu un sujet sur le forum ou "Rover820i" disait que le KV6 était quelque peu meilleur que le V6 de chez Honda :)
:eek: :ddr: Nico préférerer un kv au c27 il devait pas être dans son assiette :lol:
le kv6 des 800 n'est pas le même que le kv6 des 75/mg, il est "moins au point" on va dire :)
mais CALO en possède une qui va a ravir, et tellement rare aussi 8)
est ce que la caisse est sujet à la rouille ? ou pas plus qu'une autre voiture du même age ?
comme tout véhicule, vérifier les ailes arrière surtout
comme traitement préventif je dirait de bien nettoyer, dégraisser, rustol et enfin appliquer un revêtement goudronneux
sur les 800 le pire c'est le train avant :) les triangle supérieur et inférieur ont facheuse tendance a prendre du jeu avec les kilomètre, lourde mamie la 800...
mais si ont y fait gaffe ça peu aller loin :)
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:eek: :ddr: Nico préférerer un kv au c27 il devait pas être dans son assiette :lol:
le kv6 des 800 n'est pas le même que le kv6 des 75/mg, il est "moins au point" on va dire :)
J'ai pas réussi à retrouver le topic ou il en parle mais dans celui la le sujet est aborder :) http://www.rovermg.fr/index.php?topic=10704.45
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Pour avoir eu le KV6 dans 75 et C27 sur Sterling j'ai une nette préférence pour le bloc Honda. En plus il a un son bien plus agréable.
Il y a aussi eu des cas de joint de culasse sur 75/ZT.
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Ce qui est un peu dommage sur le 827, c'est le catalyseur.
Entre la 825 de ma mère et mon coupé, clairement la différence s'entend et se ressent.
Malgré la cylindrée un peu supérieur, lorsque on a conduit la 825 on a une légère sensation "d'étouffement" du 827. Rien de vraiment dérangeant, au contraire même en utilisation courante le moteur est plus feutré et progressif.
Niveau son même constat, le ronron du 825 est plus prononcé mais aussi plus "mélodieux", on perd en niveau sonore sur le 827 c'est sûr, mais là encore on ressent bien que le moteur est un peu "à l'étroit" si je peux dire :)
Enfin, l'un des intérêt reste d'avoir la pastille verte sur un V6 de 170 ch ;)