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Les sections MG/Rover => 200 MK3/25/ZR/Streetwise => Discussion démarrée par: trameau le 11 Mai 2005, 15:43:15
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Bonjour quelle sont les différences entre les 2 modeles TD?
est ce un autre moteur?des reglages différents?
merci
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'lut,
C'est le même bloc, soit le 2L ...
Les réglages, ça c'est sûr !!
Après, peut être des éléments fortifiés ... (pour encaisser les 15ch de plus !)
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Moi j'ai une 115cv et c'est vrai que pour la revente je pense que se sera plus simple que la 105, aprés moteur elle doit être un peu plus puissante.
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y'a surement d'autre topic la dessus...désolé
une puce pour gagner quelques chevaux ca parait dangeureux ?
vu qu'il y a une 115 avec le meme moteur...
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une puce? nan vaut mieux une reprogue, en cas d'accident ca passe inapercu!
sinon les differences? surement la prog de l'ECU.
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ok
combien pour une reprog.
ca se fait ou?
marchi
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Puisque tu vas en Andorre bientôt, il y a Giwasa (http://www.giwasa.com/prix_fr.htm)...
290€ la reprog, pour gagner une 30aine de Ch ...
Faut prendre RdV !!
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une 30aine de chevaux....
ca fait beaucoup non?
origine 100 ch... apres 130 soit preque + 1/3....
merci pour le lien je vais regarder ca.
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une 30aine de chevaux....
ca fait beaucoup non?
origine 100 ch... apres 130 soit preque + 1/3....
merci pour le lien je vais regarder ca.
30%, c'est à peu près le gain pour une TDi ...
Après, faut oser !!!
(perso, je n'ai jamais oser le faire ....)
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A titre indicatif 200 grammes de plus sur le turbo chez un spécialiste 50 euros.
J'en saurai plus vendredi prochain sur l'efficacité de la chose.
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mouais...mouais...
je trouve ca fait beaucoup...
j'ai envi que ma ZR me fasse encore longtemps moi...
je vais me faire taper par ma femme aussi si je lui dis ca... :roll:
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Sur les TD 100 et 115ch, les pompes ditributrices sont des Bosch VP37.
Elles gèrent la quantité de gazole injectée uniquement par le débit de la pompe et non pas par le temps d'ouverture des injecteurs (ouverture mécanique et non pas commandés électromagnétiquement comme sur un common rail).
Donc, que ce soit par boitier additionnel ou par reprogrammation, les ch seront essentiellement gagnés par une augmentation du débit de la pompe
(et que ça pour les boitiers, les reprog permettent un peu plus de finesse en gérant l'augmentation en fonction d'autres paramètres)
Si l'augmentation du débit n'est pas bien pilotée, ça risque de provoquer des fuites aux injecteurs ou sur le circuit de gazole.
Pour les common rail, la plupart des boitiers sont des boitiers analogiques qui leurrent le calculateur en faisant croire que la pression dans le common rail est insuffisante, et le calculateur compense en augmentation la pression du common rail (par exemple de 10 % sur toute la plage de régime)
Un boitier numérique peut par exemple se servir d'autres données pour leurrer à des pourcentage différents le calculateur sur la pression du common rail mais aussi d'autres données
La reprog permet la même chose que la boitier numérique avec des cartographie à la demande.
Et c'est comme dans tout, y'a des charlots parmi les vendeurs de tous ces produits.
à voir :
www.superchips.lu
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toutes ces emmerdes pour gagner 15 malheureux cv, le tout pour 695€?
hummmmmmmmmmmmmmm, ben j'crois qu'la mienne, elle va rester comme elle est.
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Gain : dans les 25 ch
Le prix correspond à peu de chose à la différence entre une version 100 et 113 ch