Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => 75/ZT (Toutes) => Discussion démarrée par: Gwenved le 14 Décembre 2004, 09:50:18
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Pensez-vous que les 116 ou 131 ch de vos voitures sont suffisants?
Trouvez-vous que le couple est suffisant?
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Pensez-vous que les 116 ou 131 ch de vos voitures sont suffisants?
Trouvez-vous que le couple est suffisant?
En ce qui me concerne, je possède la version CDTI et c'est impeccable.
Je peux effectuer de bon dépassement même en côtes et sans avoir à rétrograder.
La vitesse de pointe est suffisante pour laisser son permis de conduire sur le bord de la route.
Maintenant il y aurait une version 150 ou 180 ch avec une boîte 6, je me ferais une joie de l'essayer.
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tout a fait d'accord! le couple super... tres bonnes reprises......on depasse TRES vite la vitesse limitee...
evidemment la 75 ne se conduit pas comme une Gxxx gti :P
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Pensez-vous que les 116 ou 131 ch de vos voitures sont suffisants?
Trouvez-vous que le couple est suffisant?
Largement, oh que oui !
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Pour avoir essayé le CDTI (131), couple bien suffisant et plage d'utilisation trés large (évidemment, avec le turbo+ le common rail, ça à intéret). Pour le 116, je sais pas, mais j'ai lu qu'il était quand même un peu faible vu le poids de la voiture... aprés, chacun voit midi à sa porte, je suis certain que c'est suffisant.
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ayant une CDT, donc 116ch, je t'assure que c'est suffusant.
Je me suis retrouvé souvent au delà des vitesses autorisées et pas de problème pour doubler ... on se sent en sécurité.
Mais comme le dit si bien Iowawolf, une 75 ne se pilote pas comme une GTI, la philosophie est toute autre !
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Je suis satisfait de la mienne (cdti) mais avecune 20aine de cv ou plus de couple en bas ça serait pas plus mal. Je dis ça parce que j'ai tendance à enrouler plus qu'a tirer sur la mecanique et que de 1500 à 2000 des fois ça manque un peu... :oops:
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Bonjour,
La MG ZTT en CDTi avec un moteur de 150 cv elle serait parfaite. C'est clair 131 fallait pas moins.
Bonne journée
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Je trouvais que les 116 cv de mes 75 étaient juste, alors j'ai mis un Kitpower. (Voir mes précédents messages sur le sujet)
Résultat 136cv 31 mkg et la, c'est suffisant pour mon besoin.
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Les 116 ch de ma 75 me conviennent cpdt la prochaine sera une 131 car je pense la prendre ne tourer et là les 116 sont limite.
Cédric
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Les 116 ch de ma 75 me conviennent cpdt la prochaine sera une 131 car je pense la prendre ne tourer et là les 116 sont limite.
Cédric
Je vais prendre en foto une 75 tourer qui te plaira tu verras. Faudra voir comment mettre es tof sur le site
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Les 116 ch de ma 75 me conviennent cpdt la prochaine sera une 131 car je pense la prendre ne tourer et là les 116 sont limite.
Cédric
Je vais prendre en foto une 75 tourer qui te plaira tu verras. Faudra voir comment mettre es tof sur le site
http://www.rovermg-france.com/viewtopic.php?t=565 :wink:
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Quand le turbo est correctement fixé, la puissance de ma 75 cdt est suffisante...
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Avant d'acheter ma ZT il y a deux ans, j'ai pas mal hésité sur les motorisations. Mon concessionnaire étant particulièrement sympa, j'ai passé plusieurs week-end de suite avec presque tous les modèles. La CDT est suffisante mais manque un peu de nervosité pour une voiture de cette gamme. La CDTi est tout de même plus sympa notament en matière de couple (ce qui est le plus important aujourd'ui, vu les vitesses autorisées :( )
Cela dit, tout est affaire de conduite :wink:
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vu les vitesses autorisées :(
Ah ? Faudrait que je me tienne informé :mrgreen:
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vu les vitesses autorisées :(
Ah ? Faudrait que je me tienne informé :mrgreen:
"nul n'est censé ignorer la loi" évangile selon Nicolas S, Couplet XX,refrain V .
:mrgreen:
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"nul n'est censé ignorer la loi" évangile selon Nicolas S, Couplet XX,refrain V .
:mrgreen:
Désolé, je n'ai pas encore lu le Code de la Consommation :mrgreen:
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ceci dit 20 ou 30 cv de plus, moi je ne dis pas non
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ceci dit 20 ou 30 cv de plus, moi je ne dis pas non
Achètes un V6 :mrgreen: là tu auras du puissant :wink:
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Achètes un V6 :mrgreen: là tu auras du puissant :wink:
Nan, V8 c'est le meilleur compromis puissance/conso ;)
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Juste une remarque au passage : les CDTi ont plus de couple que les V6 8)
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Juste une remarque au passage : les CDTi ont plus de couple que les V6 8)
En couple et utilisable à la roue et non pas en couple moteur qui est une notion purement abstraite ne se retrouvant pas dans la réalité, cela m'étonnerait.
EDIT Pour trouver une approximation du couple à la roue d'un bloc diesel (lié à la transmission , nettement réductrice), on utilise un coefficient réducteur de 1.5 (1 pour les essences). Ce qui nous donne:
K Series 1.8 120 ch > 16.3 mkg @ 4000 rpm
M47R 116 ch > 17.67 mkg @ 2000 rpm
KV6 2.0 150 ch > 18.8 mkg @ 4000 rpm
M47R 131 ch > 20.4 mkg @ 1900 rpm
K Series 1.8 Turbo 150 ch > 21.9 mkg @ 2500 rpm
K Series 1.8 Turbo 160 ch > 21.9 mkg @ 2100 rpm
KV6 2.5 177 ch > 24.5 mkg @ 4000 rpm
KV6 2.5 190 ch > 25 mkg @ 4000 rpm
V8 > 41.8 mkg :!: @ 4000 rpm
Comparés aux essences athmosphériques Rover, les diesel BMW s'en sortent plutôt bien :wink:
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Achètes un V6 :mrgreen: là tu auras du puissant :wink:
Nan, V8 c'est le meilleur compromis puissance/conso ;)
Certes, mais quand même beaucoup plus rare et un poil plus cher :wink: (c'est un euphémisme :D )... déjà que les 75 essence neuves ne sont pas données :?
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Pourquoi utilises tu un cèf de 1.5 pour les diesel et 1 pour les essence.
Les pertes pour transmission sont les même !! (Pneus, pont et boite sont quasiment identique???)
Explique moi pourquoi cet écart.
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Pourquoi utilises tu un cèf de 1.5 pour les diesel et 1 pour les essence.
Les pertes pour transmission sont les même !! (Pneus, pont et boite sont quasiment identique???)
Explique moi pourquoi cet écart.
Pas du tout justement. Et c'est cela qui explique que malgré des couples moteurs différents, les performances soient quasi - identiques, la puissance étant l'expression du couple, rappelons-le.
Il y a un thread qui explique bien cela sur FA
Extraits ...
Entre l'arbre moteur et la roue se trouvent la boite de vitesse et un
réducteur appelé "pont". Si on néglige les frottements, la puissance est
conservée le long de cette chaine de transmission. Donc le produit C x V
(Couple par vitesse de rotation de l'arbre) est lui aussi constant. A
vitesse maximum, on sait que le régime d'un moteur à essence est environ
1.5 fois supérieur à celui du moteur turbo-diesel de puissance équivalente.
Cela signifie que le rapport de transmission entre la roue et l'arbre
moteur dans une voiture essence est 1.5 fois plus faible que dans une
voiture diesel. Pour simplifier, on dit que la boite du véhicule essence
est 1.5 fois plus "courte".
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet249687.htm