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Les sections MG/Rover => 200 MK3/25/ZR/Streetwise => Discussion démarrée par: piks63 le 02 Février 2010, 15:40:01
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Bonjour à tout les zédéristes et autres fou des "ptites bombe".
Je vais bientôt acheter une ZR 160 de 2002, ayant possédé une 106 GTI j'aurai aimé savoir si la ZR était en mesure de rivaliser ou si elle est bien au dessus. Je me pose cette question après en avoir essayer une l'essai est concluant mais niveau sensation de vitesse je dois dire très moyen.
Un autre question juste pour savoir si la caisse du type était ruiner ou si c'est le défaut des MG, les pédale d'embrayage et d'accélérateur était super dur j'avais l'impression de freiner en gros.
Merci d'avance.
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Tout est dur sur la mg zr par contre de la a penser freiner tous le temps c'est grave
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Salut Seb merci de ta réponse mais c'est vrai que j'avais l'impression de me tromper de pédale par sa dureté.
Mais en même de temps je venais de faire 150 km avec un ax 1.5D alors cela s'explique peux être.
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Les perfs de la Zr 160 sont bien au dela de la 106 ^^
Par conte, niveau gabarit la 106 ressemble plus à un kart que la zr donc niveau sensation de vitesse c'est normale quelles soient différentes.. De plus la Zr est aussi confortable donc tu réduis encore la sensation de vitesse que tu recherches.. :lol:
Il suffit de savoir ce que tu veux et "équiper" ta Zr de façon à retrouver des sensations plus "racing" qu'à l'origine et le tour sera joué.. :wink:
Pour ce qui est de la perf et du coup de la Zr, rare sont les caisses qui te procure de bonnes sensations sans te ruiner et la Zr en fait partie.. :D
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Merci de ta réponse c'est claire et cela confirme se que je pensais, niveau sensation en reprise sa te jette plus la ZR mais apres je cherche une caisse qui "craque" et surtout pas une golf GTI (comportement de .... sur la route et en plus la 106 avec une ligne et un kit admission dynamique et puce passe devant donc moyen vue les tarifs affiché.
De toute façon mon choix est fais je pense faut changer parfois mais c'est vrai c'est un quart la s16.
Quel voiture peux rivaliser avec la ZR je pense que l'audi A3 1.8l T passe devant mais se que je préfère c'est dégouter les gars avec leur BMW.
Alors quequ'un peux me dire si on peux s'atteler avec un 325I ou un 330 CI je pense que c'est limite, mais après j'ai jamais vue de MG à l'œuvre donc c'est encore flou pour moi.
Merci à toi ghost_greg
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face a une 325 ou une 330 je pense que c'est pas la peine , mais face a une a3 en 1.8t turbo je ne sais pas :)
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face a une 325 ou une 330 je pense que c'est pas la peine , mais face a une a3 en 1.8t turbo je ne sais pas :)
Face à une A3 1.8T, une Golf III GTI 16 et même une A3 2.0L FSI, la ZR est devant. ;)
Déjà pu tester avec la Golf III GTI 16 de mon meilleur ami et avec une A3 2.0L FSI sur la route. :)
Par contre, par rapport à une 325, je test même pas ... :ddr:
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Si tu veux des perfs équivalentes ou légèrement supérieures à la MG ZR 160 et surtout des sensations "quarting" meilleures que ta 106 GTi et qu'une deux place avec coffre restreint ne te fait pas peur, regarde du côté des MG F 145, MG TF 135 et MG TF 160, tu seras comblé :wink:
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Merci à toi redbarron :-P je pense qu'il y en a qui vont prendre méchant, juste pour dire une 325 I ça marche fort mais pas si fort en réalité enfin je trouve c'est bien ça roule vite mais en petite route de campagne ou de montagne, ça prend méchant par une 106 ou autre petit "oignon" mémé si le chassis de la bmw et vraiment bon.
La ZR à l'air vraiment performante je pense que je suis convaincu. reste à faire attention au j.. de c...
D'ailleurs que puis je faire pour éviter cela? Je roule avec le chauffage tout le temps quand j'y met dedans. et apres chaque "session" chauffage a fond ouverture du capot et arrêt du moteur au bout de 5 mn de refroidissement.
Merci pour vos point de vue très utile.
Merci à toi aussi goodchip76 mais le deux places c'est bien mais c'est pas mon truc je veux pouvoir mettre du monde derrière, mais je vais regarder se que ça dis. Merci quand même je connaissais pas trop.
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Apres avoir revu la suspension , la ZR se debrouille pas trop mal! elle est bourrée de defaults mais c'est se qui fait son charme et que j'aime la conduire personnelemnt. Apres pour les bmw, tout depend le terrain de jeu ou tu les taquines! Sur une 4 voies c'est sur que ce n'est pas la peine! j'ai fait l'experience il y a peu de temps avec une focus RS mais c'etait sympa quand meme :-P
Mais sur les petites departementales et routes de campagne, je me suis deja bien amusé avec des clio rs 1/2/3 , porsche 3.2l, lotus elise 120ch, 205 GTI, audiTT etc... je dis bien qu'on se taquinait mutuellement sont se faire pourrir d'un coté ou de l'autre :wink:
Apres ma zr est toujours a près de 7000trs/mn pour suivre les voitures citer au dessus! et j'en suis au 2eme moteur, 1 joint de culasse, un dejaugeage etc... !
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ca existe la 106 GTI ?
c'est pas plutot S16 ou XSI ? :roll:
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ah les joins de culasses sur les zr 160 c'est une vraie maladie !
Sache qu'un mec peut avoir une super caisse bien puissante mais si sa se trouve il osera pas mettre le pied au fond donc tu le bouffera certainement :)
Mais un mec qui en veut avec une petite caisse et qui n'a pas peur il te suivra dans les routes de campagnes :)
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bien dit, nous pensons pareil :wink:
apres c'est facile de suivre avec 30ch de moins car l'avantage de pouvoir retarder les freinages et de ne pas se faire surprendre par des virages trop serrés et donc moins ralentir
pour moi peu importe de cramer l'autre ou de se faire cramer, mais de passer 10/15 mn a s'amuser avec l'autre. si le gars s'arrete pour discuter apres c'est sympa aussi!
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ca existe la 106 GTI ?
c'est pas plutot S16 ou XSI ? :roll:
c'est S16 normalement mais juste en France (je croit que l'appellation gti est interdite :wink:)
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c'est S16 normalement mais juste en France (je croit que l'appellation gti est interdite :wink:)
non GTI, c'etait la golf, WV a oublié de déposer l'abréviation
donc tout le monde en a profité, on a eu des GTI de partout et de toutes les marques
puis est apparu TDI et WV a pensé a déposé
c'est pourquoi on a aujourd'hui les HDI, DTI, DCI, CRDI, CDI, IDT, et j'en passe
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ok , mais pourquoi en france la 206 S16 s'appelle 206 gti en espagne ?
EDIT => wv sort toujours des GTI :jap:
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Les performances de la ZR 160 sont disponibles ici => http://www.zeperfs.com/fiche257-mg-zr.htm
Et possibilité de faire un match ou duel avec d'autre voitures :)
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Juste pour vous dire la 106 GTI ça existe y'a vraiment pas grand chose qui change les barre stab je crois que c'est pas les même montage, enfin voila et c'est la S16 du luxenbourgen fait, la mienne était de la bas en tout cas.
ET je veux pas une ZR pour faire le KéKé de partout a vouloir faire la course, mais pour rouler seul ou avec des invité surprise avec la 106 vous allez dire mito , mais j'étais au cul d'une M3 sur une petite route de campagne mais pas non plus trop sinueuse enfin voila au bout de 5 km le voyant astiquer son manche avec son pote et y mettre dedans juste sur 400 ou 500 m de ligne droite je me suis arrêter et j'ai fais ma petite vie lol.
Merci pour la participation a se post et si vous avais des expérience de tirage de bourre ou de manche ou quoi que se soit avec cette ZR je suis tout à vous!!!
Juste pour un petit avis de chacun ZR 2002 124000km moteur refait après joind de cul bleu 3 porte conduite par une fille qui y mettais pas dedans 4500 euro ça vaux le coup a votre avis
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c'est que la M3 ne faisait pas la cours alors, sinon y'a pas photo :D
106 gti c'est la même chose que la 106 16s sauf que c'est son appellation pour l'export (Belgique, Suisse, Angleterre, Espagne, Portugal, Italie etc...)
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A si en ligne droite elle y mettais virage pas plus de 100km/h. un jeune qui se prenais pour ragnotti quoi, un kéké.
Un bon HS :lol:
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Je poste les photos de ma voiture intérieur les photos extérieur sont a suivre.
Si vous voulais me donner votre avis
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mouais c'est pas un foudre de guerre non plus la ZR de plus moteur très fragile,le mien HS a 60000 bornes ,c'est vrai que j'était souvent a 7000 trs :lol:,moi en modif j'ai changé les freins par des disque rainurés/percés et plaquette spécial car d'origine ça manque de mordant :?,sinon super a conduire la preuve je l'ai encore :-P
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En même temps, il faut être réaliste.. on parle d'un 160cv.. :wink:
Pour un 160 ça marche plutôt bien, même tres bien car en comparatif sur route c'est plutot pas mal..!!
Pour ce qui est de joint de culasse, il faut dès que tu l'achète que tu le fasse changer pour le renforcé et hop plus de soucis.. :D
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En même temps, il faut être réaliste.. on parle d'un 160cv.. :wink:
Pour un 160 ça marche plutôt bien, même tres bien car en comparatif sur route c'est plutot pas mal..!!
Pour ce qui est de joint de culasse, il faut dès que tu l'achète que tu le fasse changer pour le renforcé et hop plus de soucis.. :D
Le vrai problème sur le MG ZR 160ch VVC, ce n'est pas le joint de culasse bien au contraire de ceux qui croivent çà en réalité et je suis très bien placer pour avoir passer 20ans dans les voitures Rover MG (Mon père est Chef de Garage MG Rover Rouen)
le vrai problème c'est "Les joints de pied de chemises" car au bout d'un certain temps (60.000-80.000kms) la chambre de combustion monte en même temps que le piston et sa vient taper sur le joint et PAF !!!! Perte de liquide de refroidissement et liquide de refroidissement dans le carter d'huile.
Pour tout ceux qui ont une 160 si vous bouffer du liqiude de refroidissement préparez-vous a changer le moteur :s
Remettre un joint de culasse seulement ne fait que réeprogrammer une autre bombe.
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le vrai problème c'est "Les joints de pied de chemises" car au bout d'un certain temps (60.000-80.000kms) la chambre de combustion monte en même temps que le piston et sa vient taper sur le joint et PAF !!!! Perte de liquide de refroidissement et liquide de refroidissement dans le carter d'huile.
Peux tu préciser car une chambre de combustion n'est pas mobile.. :roll:
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tu te base sur quoi pour dire ça,des expertises ?
greg c'est sur pour le joint comme tu dit mais un mec qui a aucune notion de mécanique et qui le fait faire dans un garage bonjour la facture,moi si je trouve pas de T16 je le change ce joint par sécurité on verra bien mais bon je le fait moi meme donc ça allège la facture :D
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Peux tu préciser car une chambre de combustion n'est pas mobile.. :roll:
Le série K possède un bloc chemisé, il doit parler des chemises qui remontent. :wink:
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greg c'est sur pour le joint comme tu dit mais un mec qui a aucune notion de mécanique et qui le fait faire dans un garage bonjour la facture,moi si je trouve pas de T16 je le change ce joint par sécurité on verra bien mais bon je le fait moi meme donc ça allège la facture :D
par
C'est clair et surtout que tu trouveras ce qu'il te faut sur ce forum vu que certain maitrise parfaitement la modife pour ne plus avoir ce soucis la.. :wink:
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Le série K possède un bloc chemisé, il doit parler des chemises qui remontent. :wink:
ouais il faut y allé quand meme pour que le piston remonte la chemise a la base si cela se produit il y a un autre problème et la a moins d'avoir eut accès a des rapports d'expertise de moteurs cassés je vois pas comment on peux savoir un tel truc,de toute façon le joint de culasse est fragile car fuite exterieur dans certains cas (greg je crois ...) et la c'est pas les chemises !!!
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ouais il faut y allé quand meme pour que le piston remonte la chemise a la base si cela se produit il y a un autre problème et la a moins d'avoir eut accès a des rapports d'expertise de moteurs cassés je vois pas comment on peux savoir un tel truc,de toute façon le joint de culasse est fragile car fuite exterieur dans certains cas (greg je crois ...) et la c'est pas les chemises !!!
et pourtant.....
je connait une 45 1.8 ayant eu ce problème de chemise, et pourtant tu aurait vue conduite les proprio..... de vrai crèmes .. bref !
mais le 18K a 2 problèmes : conception sandwich mayonnaise et joint de chemise pas tip top...
il faut régler les 2 problèmes, refaire les joints de chemise, monter le kit land de renforcement de moteur, optimiser le refroidissement et là vous avez un moteur fiable qui équipe quelque petite bonbinette :-P
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refaire ces joints de chemise implique le démontage complet du moteur si je ne me trompes ?
Si je regarde une vue éclaté du moteur il n'y pas de joint physiquement, par contre y a juste de la pâte à joint mis autour à ça mise en place. Parle ton de la même chose ? :roll2:
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je vais finir de démonter mon ancien bloc pour voir ces fameux joints 8O
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délire que l'on nous prenne jamais au sérieux
allez un jolie free avec un bouilleur K.rover
http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet425488.htm
et oui les joint de chemise existe bien ! google vous en dira plus..
vive les moteurs non chemisé :D L/M/T etc..
Bref retour au sujet de base
on en était ou déja ?
a oui, une zr 160 ça avance pas :bag: :ddr:
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Sinon y a la 25 VI qui d'après un possesseur de MG ZR puis de 25 VI donne plus de sensation. :)
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Sinon y a la 25 VI qui d'après un possesseur de MG ZR puis de 25 VI donne plus de sensation. :)
mème moteur, gestion différente et "seulement 150ch" pour la vi :)
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Plus de sensation dans la VI.. euh ta Zr doit avoir un soucis.. :lol:
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N'oubliez pas que la VI est plus légère :)
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ouai jantes de 16 aussi aileron moins gros :roll2:
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Si on se fit au site "zeperf" la 25VI et ZR sont très proche (en faveur de la ZR). Entre un bloc 143ch et 160ch ça casse pas des briques comme différence...
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La 25 VI ne fait que 145ch et non 150, comparé aux 160ch de la ZR ce n'est pas négligeable.
Jantes de 15" sur la VI et 17 sur la ZR, le comportement globale de la voiture n'est pas le même. Certes la largeur est la même mais ça ne fais pas tout.
Le châssis a beau être le même, la tenu de route ne l'est pas. La VI est plus haute sur roue que la ZR, ce qui donne une impression de flottement plus importante. De plus, les suspensions sont plus raides sur la ZR, ce qui offre une meilleur tenu en courbe.
Au niveau du poids, je ne suis pas sûr que la différence soit énorme, 1t150 pour la ZR, c'est déjà un poids très faible pour une telle voiture.
Au mieux, la VI est à 1t, moins m'étonnerais beaucoup.
Après, je ne dit pas que la VI n'est pas une voiture au caractère sportif. Je précise juste que MG ne se serait pas fais chier à modifier la 25 pour quelle soit équivalente à la VI. ;)
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Si on se fit au site "zeperf" la 25VI et ZR sont très proche (en faveur de la ZR). Entre un bloc 143ch et 160ch ça casse pas des briques comme différence...
Il ne faut pas oublier aussi que ce site n'est pas un recensement officiel des performances des voitures mais plutôt un apport personnel de la part des membres qui mettent en ligne leur propre résultat.
Il est donc assez peu surprenant de voir des chiffres aussi proche, même si en réalité la différence n'est effectivement pas flagrante en termes d'accélération pure. Par contre, en situation de pilotage sur circuit, la ZR prend une belle avance sur la VI grâce aux améliorations apporté sur le châssis par MG. ;)
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jantes en 16 sur vi et rabaisser aussi :wink:
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La 25 VI ne fait que 145ch et non 150, comparé aux 160ch de la ZR ce n'est pas négligeable.
Jantes de 15" sur la VI et 17 sur la ZR, le comportement globale de la voiture n'est pas le même. Certes la largeur est la même mais ça ne fais pas tout.
Le châssis a beau être le même, la tenu de route ne l'est pas. La VI est plus haute sur roue que la ZR, ce qui donne une impression de flottement plus importante. De plus, les suspensions sont plus raides sur la ZR, ce qui offre une meilleur tenu en courbe.
Au niveau du poids, je ne suis pas sûr que la différence soit énorme, 1t150 pour la ZR, c'est déjà un poids très faible pour une telle voiture.
Au mieux, la VI est à 1t, moins m'étonnerais beaucoup.
Après, je ne dit pas que la VI n'est pas une voiture au caractère sportif. Je précise juste que MG ne se serait pas fais chier à modifier la 25 pour quelle soit équivalente à la VI. ;)
En même temps, BeruRier à dit "sensations" et pas "performances" et, si il ne s'est pas trompé de terme, j'en suis convaincu (pour les même raisons que tu cites justement) :)
Dans le sens où, par exemple, notre TF apporte beaucoup plus de sensations qu'une Z4 mais est pourtant largement moins performante (que les gros modèles) ; où, mieux, j'avais plus de sensations dans la 25 TD que dans la ZT190...
Je pense pas que le poids diffère beaucoup entre la 25Vi et la ZR, diffère t-il vraiment d'ailleurs (notre 25 devait être dans les 1t200 avec le Perkins) ?
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de toute façon qu'elle soit performante ou pas on peu pas s'amusé avec sinon on prends le moteur dans la tronche :lol:,moi maintenant je m'amuse avec ma tite 205 autant de sensation et fiable au moins :)
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il y aurai 55 kg de différence selon la centrale :wink:
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J'aimerais bien savoir ou ils ont rajouté 55 kilos sur la ZR ... :roll:
Pour les sensations à bord de la 25 VI, je ne suis pas convaincu, quoi que, tu dois plus avoir la sensation bateau que dans la ZR. ;) :ddr:
De plus, comment peut-on dire que la VI procure plus de sensation que la ZR et qu'elle est capable de tenir la ZR quand on voit les chiffres sur le site de la centrale ...
10.1s le 0/100 pour la VI contre 7.8s pour la ZR 160 ... La différence est tout de même plus que flagrante ... :roll:
Fiche technique ZR 160 :
http://www.lacentrale.fr/fiche-technique-voiture-mg-zr-1.8+160+ch+3p-2003.html
Fiche technique 25 VI :
http://www.lacentrale.fr/fiche-technique-voiture-rover-25-1.8+vi+3p-2001.html
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J'aimerais bien savoir ou ils ont rajouté 55 kilos sur la ZR ... :roll:
C'est clair :ddr: heu, les bas de caisse sont en plomb ? :aga:
Pour les sensations à bord de la 25 VI, je ne suis pas convaincu, quoi que, tu dois plus avoir la sensation bateau que dans la ZR. ;) :ddr:
Bah c'est justement ce dont je peux parler :-P (moins de sensations dans une voiture plus saine de comportement : barres stabilisatrices, suspensions sport, insonorisation, etc.)
De plus, comment peut-on dire que la VI procure plus de sensation que la ZR et qu'elle est capable de tenir la ZR quand on voit les chiffres sur le site de la centrale ...
Encore une fois, je n'éprouve pas forcément dans le mot "sensations" la notion de performances. (Ma ZT est bien plus performante que la TF à haute vitesse, mais la TF est de loin plus impressionnante : bruit, vibrations, direction, hauteur par apport au sol, etc.). Je ne pense pas qu'il évoquait la notion de puissance (mais je me trompe peut-être).
10.1s le 0/100 pour la VI contre 7.8s pour la ZR 160 ... La différence est tout de même plus que flagrante ... :roll:
Bizarre ces chiffres tout de même pour 25ch "seulement" et moins de poids (dixit les même sites), 2,1s d'écart c'est énorme quand même !
Bon faut que l'on se voit nous, j'aimerais bien tester une ZR160 pour voir moi aussi 8)
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Et mois j'aimerais bien essayer une TF 160 ... :ddr:
Plutôt vers les beaux jours dans ce cas. ;)
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Et mois j'aimerais bien essayer une TF 160 ... :ddr:
Plutôt vers les beaux jours dans ce cas. ;)
A mon avis, ça doit être bien plus impressionnant dans la TF que dans une ZR aseptisée :wink:
Cependant, je préfère encore une 118 vvc 160, sensations garanties :-P bientôt... j'espère :sol:
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Je parlais bien des sensations, pas des performances, que je ne mets pas en cause par ailleurs. ;)