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Les sections MG/Rover => 200 MK3/25/ZR/Streetwise => Discussion démarrée par: arnaud83 le 15 Mai 2014, 00:41:53
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Bonjour a tous :saletetedeconquiditaurevoir: ! J'oubliais :D ROVER 25 2L turbo D 2002 (td ou tdi je n'en sait rien)
Je vous expose mon problème en espérant que vous pourrez m'aider, j'ai parcourus le forum de long en large et je n'ai pas trouver de problèmes similaire, j'ai discuter avec quelques membres du forum mais j'avait fait quelques erreurs en leurs communiquant le diagnostique donc forcément il ont opté pour le joint de culasse car:
-je penser que l'eau bouillait (ce n'était que le tuyaux de retour qui agiter le LDR, oui je sait.. :roll:) ce qui fut la raison pour laquelle ils ont opter pour un jdc je pense, et je les comprend tout a fait :D
maintenant je n'oublis aucuns défaut :wink: :
-la voiture monte a (environ) 110°(minimum 100), que je roule fort ou non, au bout de 5mn (le temps que l'aiguille se réveille quoi) elle y est, et elle y reste, rien a faire.
-trace de liquide rougeâtre sur le radiateur qui a séché donc qui n'as pas l'air récent (détail je l'espère)
-le pas de vis du bouchon du vasque de LDR est surement casser car l'ancien proprio l'as recoller puis barder de "chatterton", du coup pas de pression quand je l'ouvre a chaud, pourtant il fume légèrement donc il chauffe bien ! (je ne pense pas non plus que cela puisse faire chauffer le véhicule, du coup ce n'est pas mon problème majeur, même si je compte bien la remplacer quand j'aurais réussi a en trouver une :-P) je préfère tout de même vous donner toutes les infos !
-mon ventilo ne se déclenche pas quand le moteur est chaud, j'ai essayer de le surprendre plusieurs fois entrain de tourner mais pas moyens PAR CONTRE il se déclenche avec la clim auto aucun soucis MAIS cela ne refroidis en rien le moteur, ou du moins, cela ne fait pas baisser la température ..
VOILA POURQUOI j'en arrive a la conclusion du calorstat bloqué fermé !
Qu'on m'arrête ou me conseille si je me trompe, mais si je suis bon, j'aimerais savoir ou se trouve exactement cette pièce car j'ai lus en dessous du refroidisseur d'huile mais .. voila quoi :lol:
Histoire que je puisse déjà le tester en essayant de le bloquer "ouvert" et de voir si la voiture chauffe toujours, et au mieux de le changer :)
Je me suis un peu étaler désoler si j'en ait embrouiller certains j'ai essayer d'être le plus précis et complet possible pour avoir de juste réponses.
Je travaille demain je viens de finir ce longgg sujet, en espérant que sa en aideras d'autres et surtout merci d'avance a ceux qui prendront la peine de s'y penché !
Bonne nuit ! :saletetedeconquiditaurevoir:
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Salut!
Ca fait quand même tout un tas de problèmes sur le circuit de refroidissement! :D
Même si le L est costaud, il risque de prendre cher à force, si tu roules comme ça! :?
-Trace de liquide + bouchon de vase explosé ==> Ca ressemble beaucoup à un bouchon de vase HS, avec les clapets de décharge bloqués fermés.
Résultante: montée en pression du liquide en température et explosion du bouchon et peut-être du sertissage du radiateur.
En admettant que le bouchon soit complètement éventré et réparé fissa, il n'est peut-être plus étanche non plus (?)==> perte de liquide (niveau à compléer régulièrement) et circuit à la pression atmosphérique (donc point d'ébullition aux alentours de 100°C)
-Ventilo qui ne déclenche pas ==> voir au dessus! Si il y a perte de liquide, la sonde ne baigne plus et n'enclenche donc pas le ventilo! Peut-être une baisse de niveau trop importante précédemment, appoint fait pour remettre à niveau mais mauvaise purge (?)
Un calorsat bloqué fermé se diagnostique assez vite: durites sous pression (gonflées) et radiateur froid.
Je serais toi, je commencerais par changer le bouchon du vase, vérifier visuellement l'état de toutes les durites (craquelures, traces de fuite, ...) refaire le niveau et une bonne purge du circuit dans les règles et voir après ce qu'il se passe en amenant le moteur à sa température de fonctionnement (pas de surpression dans le circuit ? Déclenchement du ventilo à la bonne température ? ) ...et aviser après :wink:
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Tout d'abord merci pour cette première réponse plus que complète :)
Oui c'est vrais que ce parait beaucoup 8) mais pas tant que sa :-P
Pour le liquide, sur qu'il doit être un peu ko car les vieux a qui je l'ait acheté ont dus rouler comme sa bien qu'ils ne s'en server pas beaucoup et surtout en ville, donc j'attendrez d'abord de savoir d'où ca viens exactement et ensuite purger et changer le L. (et les anciens proprio n'ont surement pas touché il faisait tout en garage)
Rectification, ce n'est pas le bouchon, il est nickel, mais bien le pas de vis qui est brisé, c'est sur aussi qu'il n'est plus étanche MAIS je ne perd pas de LDR, ou du moins seulement de légère goute de vapeur qui ruisselle quand j'ai bien rouler, ce qui reste "normal" vus son état, je l'ai depuis presque un mois le niveau n'as pas bouger. (bien sur il reste a changer(vase), encore faut-il que j'en trouve un, mais du coup je pense pas qu'il soit une des causes de mon problèmes, mais continuions..) ET TOUJOURS PAS DEBULLITION :-P
MALGRE TOUT quand tu parle du sertissage du radiateur tu me fais peur (même si je ne connait pas vraiment ce problèmes :lol:) car dans l'historique de ses facture : -2010 radiateur changer
-2011, pile un ans après, rebelote radiateur neuf :?
donc se peut-il qu'en trois ans il se soit salis comme sa ? (je reprécise que le liquide rougeâtre séché sur le R a l'air vieux, je mettrez photo s'il le faut)
continuons..
donc l'hypothèse de la sonde est éliminé si mon niveau ne bouge pas (?)
en ce qui concerne les durites elle ont l'air très propre, non poreuse, non fissurées, par contre le radiateur froid je n'y ait même pas fait attention, je vais tester dés ce soir, il y a aussi les durites de retour froide qui vont avec non? celle du haut chaude et celle du bas froide si calorstat bloqué ?
Un grand merci pour toutes ces pistes qui ne m'aurait même pas effleurait l'esprit ! J'ai encore un peu charger.. :roll2: mais a très vite je l'espère :-P
:saletetedeconquiditaurevoir:
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Sur quel type de trajet remarques-tu la montée en température, quand tu dis qu'elle monte à 100° et qu'elle y reste? Du petit trajet de 10 bornes ou du plus long?
Pour le radiateur, selon la provenance...y'a du bon et du moins bon! Je me suis vu en remplacer un une semaine après l'avoir installé...sertissage HS :roll2:
En shuntant la sonde, le ventilo enclenche t-il?
Peut-être la sonde HS tout simplement!?
Parce qu'un calorstat bloqué fermé, outre la mise en pression du circuit en amont du radiateur (aïe!! pas bon le joint de culasse! :D ), tu aurais une élévation de la température jusqu'à la zone rouge...voire l'aiguille du mano prête à se faire la malle vers le haut si elle pouvait! :mrgreen:
Si la T° reste stable à 100°, même sur "long" trajet, c'est que le circuit se fait bien et que le liquide se "refroidit" via le radiateur en roulant, même sans ventilo!
M'étonnerait quand même que ça dure bien longtemps avec les beaux jours approchant! :wink:
Je persiste et signe! Une bonne purge du circuit proprement, c'est pas bien sorcier, mise en chauffe en surveillant la montée en T° au tableau de bord, et si, passés les 95° le ventilo n'a toujours enclenché ==> shunt de la sonde pour forcer la mise en route et voir si la T° redescend bien à son niveau.
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tu parles de purge ou de vidange ? car purge auto sur serie L
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rover13: je pense que c'est du pareil au même.
Excuse j'avais oublier de préciser, petit ou long trajet elle reste vraiment fixe c'est sa qui m'énerve, mais peut être que sa prouve que la sonde marche ? Selon ce que tu me répond j'essayerais de débrancher la sonde, si je la trouve :lol:
ok ok j'essayerais de mettre aussi une photo du radiateur car même s'il a trois ans je le trouve bien sale de ce liquide rougeâtre, mais bon a moins qu'il m'ait cacher une facture celui la a l'air de tenir, rouge ou pas :-P
Comme je te l'ait expliqué ce qui m'inquiète c'est cette température, le ventilo a la limite je roulerez avec la clim en attendant 8) !
Et quand je dit 100°, c'est en me basant sur le milieux a 90°, si je suis juste, elle est plus proche des 110° genre a 5-6mn du rouge !
Alors j'vais déjà entendus que les rover, surtout gros diesel, avait tendance a chauffer et que c'était normal mais je m'inquiète un peu quand même !
Pour le calorstat tu est sur et certain que j'aurais la température au maximum ??? Si oui je suis SOULAGER, un de moins, mais merde alors.. :D
Bon si tu insiste je vais tenter de purger/vidanger :) A moins que tu ait une autre fabuleuse idée ? 8)
Encore merci, grâce a toi, j'avance .. :-P
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rover13: je pense que c'est du pareil au même.
Vidanger c'est changer le liquide
purger c'est vider le circuit d'air :capello:
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Ah autant pour moi :rover:13 ! j'en était pas sur, automatique ??? qu'est ce que tu appelle série L, de quelle année ?
j'espère que Mike repasseras par la un de ces 4 :D
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Salut, je m'incruste
Que se passe t'il lorsque tu mets le chauffage à fond et sur la grande vitesse ?
- Est ce que l'aiguille descend un peu
- Est ce que tu as de l'air très chaud à la ventilation qui diminue
- Est que ton radiateur moteur est très chaud uniformément ?
Si ton circuit est bon et que tu ne perds pas de liquide ou mayo,
je pencherais sur une pompe à eau défectueuse, sa ressemble à un problème de débit.
A+
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Ah autant pour moi :rover:13 ! j'en était pas sur, automatique ??? qu'est ce que tu appelle série L, de quelle année ?
j'espère que Mike repasseras par la un de ces 4 :D
Série L c'est le moteur que tu as sur ta voiture :wink:
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Salut, je m'incruste
Que se passe t'il lorsque tu mets le chauffage à fond et sur la grande vitesse ?
- Est ce que l'aiguille descend un peu
- Est ce que tu as de l'air très chaud à la ventilation qui diminue
- Est que ton radiateur moteur est très chaud uniformément ?
Si ton circuit est bon et que tu ne perds pas de liquide ou mayo,
je pencherais sur une pompe à eau défectueuse, sa ressemble à un problème de débit.
A+
oui et non
dans ce cas, le ventilo devrait demarrer
mis je plussois sur
- Est ce que l'aiguille descend un peu
- Est ce que tu as de l'air très chaud à la ventilation qui diminue
:wink:
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Incrustez incrustez ! :roll2:
okay mais qu'entend par série L, simplement moteur série L ? c'est bien un perkins no ?
Aloura, rien de spé il me semble, bien que je n'ai pas essayer de refroidir le moteur avec le chauffage mais plutôt avec la clim :D j'essaye dés ce soir si ca peut t'avancer, même a l'arrêt ton test est faisable ?
Sinon le chaud/froid fonctionne normalement.
Pour la supposition du calorstat bouché par Mike (durites gonflé + radiateur froid) aucun des deux a mon œil de mécano du dimanche, enfin les durite sont bien ET pour répondre a ta questions oui le radiateur et même bien chaud(uniformément je ne sait pas), je l'ait allumé elle était froide, je la l'ait laisser 10minutes et radiateur bien chaud ainsi que l'aiguille qui se chauffe aussi :-P voir photo
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Bon la photo n'as pas l'air d'aimais ce site, elle charge puis disparait fuck ! :x
En gros elle est a 5 bon mn du rouge, un bon 100° quoi au bout de 10 minute, Est-ce normale ?
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Re
Si pas de débit, le ventilo ne se déclenchera pas.
La sonde se trouve à la moitié du radiateur. Le radiateur se refroidit comme même en roulant,
donc la sonde n'atteint pas son seuil de déclenchement.
Comme déjà dis, shunter le ventilo et voir ce qui ce passe.
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et si on dépensait pour commencer 40 euros ??
http://www.oscaro.com/thermostat-d-eau-vernet-s-a-s-th6880-92-4139993-316-p
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et si on dépensait pour commencer 40 euros ??
http://www.oscaro.com/thermostat-d-eau-vernet-s-a-s-th6880-92-4139993-316-p
même pas :D
http://www.yakarouler.com/reference/TH6880%7C92,388,
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et si on dépensait pour commencer 40 euros ??
http://www.oscaro.com/thermostat-d-eau-vernet-s-a-s-th6880-92-4139993-316-p
je comprend même pas que l'on débate autant
a oui aussi...
Joudru, sur 25 le calorstat c'est pas ça, ça c'est pour les 200/400/600
en, image :
http://www.rovermg.fr/index.php?topic=28364.msg625439#msg625439
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oui je sais, j'arrive pas a m'y faire :aga:
mais l'idée reste la même :o|
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ROVER 11 désoler ! depuis le début je dit 13, peut être par ce que j'ai acheté ma voiture a Marseille allez savoir :D
Bon série L Perkins, modèle mk1, ont est d'accord ? :-P
Novitch je testerez tout ca demain je suis rentré tard ! merci !
"La sonde se trouve à la moitié du radiateur." en est tu sur ? je n'ais rien vus coté gauche juste une en début de radiateur et une en bas, et le coté droit n'est pas visible.
Shunter le ventilo d'accord mais pour faire quoi ? il marche bien en clim auto mais ne refroidis en rien le moteur, donc a la limite cela servirais a tester la sonde, mais étant donner qu'elle donne toujours la même température fixe, elle devrait être bonne non ?
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La sonde ventilo n'est pas celle qui envoie l'info au tableau de bord! :wink:
Pas grand intérêt de changer le calorstat si la sonde ventilo est morte, le problème demeurera! :bah:
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Ree !
Joudru merci du tuyau mais comme ce peut être la première pièces d'une longue liste a changer avant de trouver la bonne, comme déjà vus sur ce site, je préféré d'abord avoir toute les cartes en mains avant cela, au risque de passer pour un radin :wink: donc merci encore a vous tous je pense que j'en plus très loin !
Novitch je test cette aprèm je me suis pas levé super tôt :-P
Par contre mike, si je shunt la sonde, le ventilo se mettra en défaut donc tourneras forcement non ? Et en admettant qu'il ne tourne pas donc que la sonde soit morte, sa ne résout pas le pb de température ?
Je sait je suis chiant mais j'essaye de comprendre :lol:
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Tu as un multimétre ?
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Shunt le ventilo pour le faire tourner en permanence juste pour voir si la température descend à l'aiguille.
Je trouve que tu montes vite en t°. Je ne sais pas si c'est possible sur le "L", mais j’enlèverais le calorstat pour voir.
Confirme la forme de ton calorstat "photo"
A+
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La sonde ventilo n'est pas celle qui envoie l'info au tableau de bord! :wink:
Pas grand intérêt de changer le calorstat si la sonde ventilo est morte, le problème demeurera! :bah:
un serie L qui monte a 110° c'est pas normal
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un serie L qui monte a 110° c'est pas normal
Sans doute problème de sonde à vérifier dans un premier temps
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Tout d'abord je résume pour ceux qui arrivent,
*la voiture monte a environ 110°(minimum 100), que je roule fort ou non, au bout de 5mn, sur court ou long trajet elle ne bouge pas VENTILO OU NON (car il s'active bien avec la clim auto), donc sonde ventilo a la limite ce n'est pas mon problème premier. Tu me diras ce matin elle a mis a peine plus longtemps a monté a en température, c'était plus progressif (toujours dans les 10mn et SANS ROULER!).
Les durites ont l'air bonne, ni poreuses, ni fissuré, bien que celle a l'avant du moteur quand on ouvre le capot, celles qui sont l'une sur l'autre,(celle du dessous vas o radiateur) il y avait une épaisse couche de graisse entre les deux, j'ai nettoyé, je vérifierai. Pas de fuite apparente, ni huile, ni liquide.
Par contre j'ai remarqué en passant en dessous que l'étanchéité moteur n'est pas top car il y avait de l'huile, une fois de plus je nettoierais et vérifierais.
Diagnostique d'un calorstat sont apparemment durites gonflé, radiateur froid, je pense ne crois avoir ces défaut!
La sonde température indique une température fixe qu'elle que soit le temps ou la distance au bout de 10mn, je pense donc qu'elle aussi tient la route ! et non pas de débitmètre..
Je reste quand même prêt a faire tout les test possible, mais il faudrait encore pour cela que je sache ou ce trouve toute ces pièces.. :( calorstat, sonde t°, sonde radiateur si vous connaissez des topique avec quelques photo pour les localiser je suis aussi preneur :)
:saletetedeconquiditaurevoir:
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Oups...multimètre :lol: ca va je l'ai nettoyer y'as pas longtemps c'est pour ca :-P
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http://i1123.photobucket.com/albums/l552/roverlike/453354/L-Seriescoolantsensors.jpg
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Que se passe t'il lorsque tu mets le chauffage à fond et sur la grande vitesse ?
- Est ce que l'aiguille descend un peu
- Est ce que tu as de l'air très chaud à la ventilation qui diminue
- Est que ton radiateur moteur est très chaud uniformément ?
Alors Novitch, chauffage a fond grande vitesse cela ne fait pas descendre la température.
Pour l'air chaud qui diminue, si ca le fait cela doit être très faible car je n'ais rien remarqué les deux mains devant la clim, donc coté clim/chauffage sa m'as l'air bon, bien que quand je fasse:
chaud 5mn, bon, froid, 5mn bon, et quand je veux repasser au chaud la il se fait un peu attendre.
J'ai finit mon texte pour la forme car j'ai finalement trouver les caractéristique du problèmes, une fois de plus je me suis trompé :roll: désoler a mon pote Mike qui m'avais donné d'entré les symptôme du calorstat, le problèmes c'est que comme je n'avais aucune durites gonflé, et le HAUT (seulement la "colonne" noir du haut du radiateur sur lequel le métal est sertit) du radiateur chaud je n'ais pas chercher plus loin, sauf la partit (alu) c'est a dire 80% du radiateur est froide !
C'est en passant sous la voiture que je me suis rendus compte que les durites du bas, la petite et celle qui vas dans le haut moteur, était froide, voire gelé comparer au reste du moteur, tandis que celle du haut bien sur était bien chaude, surtout celle qui pars du haut radiateur pour aller droit dans le moteur (BOUILLANTE). Et la "colonne*" du bas radiateur elle aussi est froide. Par contre pas de durites gonflé, tu me diras peut être que je ne l'ait est jamais vus dans leur état normal :lol:
C'est grâce aussi a Novitch qui ma demander "chauffe uniforme du R" ? Que j'ai fait glisser ma main un peu plus bas que cette "colonne", car difficile d'accès ! Eh non pas de photo encore faudrait 'il que je sache ou il est .. j'ai entendus en dessous du refroidisseur d'huile, ou encore qu'il ne se démonter pas, enfin bref sa a l'air d'être une belle galère de la changer, mais je suis quand même rassurer d'avoir trouver ces durites froide ! Encore merci a tous :)
Maintenant plus qu'as le localiser, ou l'enlever, ou encore le "bloqué" ouvert, afin de déterminer une bonne fois pour toute la cause de cette chauffe, si quelqu'un a une idée ?
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remplace le par un neuf, ça t’évitera de vidanger 2x le circuit :wink:
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Tu veux dire attend d'avoir le neuf avant de vidanger le circuit ? Toujours bon de le rappeler j'aurais pus faire l'erreur :D
Par contre j'attend quelqu'un pour localiser le fameux calorstat, ensuite je devrais trouvait un bon sujet pour une vidange dans les règle, filtres, vidange huile et elle retrouveras sa jeunesse !
Par contre j'espère que le L n'as pas pris trop cher car cela devait bien faire un ans que les anciens proprio rouler avec, bien qu'il ne devait pas faire plus de 10.000 par ans et surtout de la ville je crains pour le jdc, et moi j'ai un peu tirer dessus .. , combien environ pensez vous que ca coute de la faire vérifier ?
Ah oui aussi, savez vous a quoi sert la petite boite noire (toujours en ouvrant le capot) juste derrière le phare droit ???
car il y a une durite qui par de celle-ci et qui vas au philtre a air qui était carrément débranché, je l'ait remis mais elle tient juste comme sa, je précise que sa n'as rien changer sur la température mais bon j'aimerais savoir a quoi sert ce boitier.
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ultime question..
comment sais tu que ça monte a 100-110 ° ?? :roll:
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Eh bien grâce au compteur, depuis que je l'ait acheté il y a a peu prés un mois, elle monte tranquillement jusqu'au 100 et quand je décolle dans les 5mn elle monte a 110°, l'aiguille est fixe et indique toujours la même température, donc bien que la "température" compteur est dite bidon, je pense quand même que la sonde de T est bonne puisque l'aiguille ne vacille pas rien, elle a l'air de plutôt bien faire son taff.
Maintenant je veux bien essayer de mesurer la T en 7.0 si cale ce fait sur les rover ?
Par ce que si je débranche la sonde T, l'aiguille ne monteras tout simplement plus en T, non ?
Au faite Anto tu a l'air plutôt calé en calorstat, :D tu saurait lequel il me faut pour ma 25 diesel 2L 103cv ?
Merci
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Comment veux tu prendre la valeur en 7.0? 8O
T'as pas une photo d l'aiguille , parce que donner une température rien qu'en regardant l'aiguille ça me fait halluciner :eek:
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Ah, par ce que depuis mon 1er message c'est ce que j'ai clairement expliqué, que la voiture chauffer, que l'aiguille monter au 110°, donc si ce n'est pas bon je me trompe depuis le début alors 8O
J'arrive pas a mettre de photo, je vais réessayer, mais tu as compris ce que j'explique par rapport a l'aiguille ? Si ont me disait que cela ne veux rien dire qu'elle reste fixe ou pas, la ok, mais elle donne toujours la même valeur donc pour moi elle est bonne. ???
Pour la valeur en 7.0 ca me paraissait aussi bizarre a prendre sur une 25 car pas vraiment de tableau de bord, mais je demande toujours sait on jamais, sa mettrais tout le monde d'accord.
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Envoie moi la photo en mp
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ok c'est partit, comme ca si tu peux essayer de les mettre ce serait top, moi y'a pas moyen !
Première photo quand c’est quand elle est a l’arrêt elle chauffe déjà bien, et le deuxième c’est 2mn après que j’ai décoller(plus chaud).
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Au faite avec toutes ces galères de calorstat/thermostat, il n'y as pas déjà un sujet sur le changement de calorstat sur :rover:25 ? Je n'en ait pas trouver.
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Première photo quand c’est quand elle est a l’arrêt elle chauffe déjà bien, et le deuxième c’est 2mn après que j’ai décoller(plus chaud).
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/Tv7W8lcX7FBZXSPLBKfJ.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/Tv7W8lcX7FBZXSPLBKfJ.jpg)
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/1CnDiy8pmSrxJJYMZA9G.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/1CnDiy8pmSrxJJYMZA9G.jpg)
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Voila :)
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Voila :)
merci (^^)
donc tout est basé sur l'indication de cette aiguille ?? :hinhin:
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Je te remercie Major 8) pour ton aide et les photos !
Alors elle est plutôt chaude cette rover no, 110 facile ?
Bon c'est dimanche je vais vous laisser un peu tranquille j'aurais plus de succès ce soir :lol:
:saletetedeconquiditaurevoir:
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donc tout va bien :ddr:
sur une 25 l'aiguille est toujours dans ses environs là
ça signifie plutot 80-90 maxi
pourquoi s’être mis en tète 110
comment as tu imaginé ça ? :roll:
bref....
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Jourdu, oui depuis le début, voir 1er page, 1er message.
Anto en est tu sur et certains, as tu bien regarder la 2éme photo ?
Je me suis basé tout simplement sur toute les compteurs de température de toutes les voitures que j'ai eu, avoué quand même que ce type de compteur n'est pas courant, c'est spécial mg/rover ca !
Comme je l'ait dit dans un message, toujours première page :
"Et quand je dit 100°, c'est en me basant sur le milieux a 90°, si je suis juste, elle est plus proche des 110° genre a 5-6mn du rouge !"
A partir de la j'était loin de pensé que le milieux représenter plus les 60-70° 8O
Mais si tu le dit je te crois volontiers :wink: J'ai peut étre fait un peu de remu ménage du coup .. :roll: c'est ma 1er :rover: !
Et alors concernant les durites froide ? ;
"C'est en passant sous la voiture que je me suis rendus compte que les durites du bas, la petite et celle qui vas dans le haut moteur, était froide, voire gelé comparer au reste du moteur, tandis que celle du haut bien sur était bien chaude, surtout celle qui pars du haut radiateur pour aller droit dans le moteur (BOUILLANTE). Et la "colonne*" du bas radiateur elle aussi est froide"
bizarre quand même ..
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donc tout va bien :ddr:
sur une 25 l'aiguille est toujours dans ses environs là
ça signifie plutot 80-90 maxi
pourquoi s’être mis en tète 110
comment as tu imaginé ça ? :roll:
bref....
l'autre solution est de démonter l'aiguille quand elle est au milieu, et de la refixer au quart de la jauge ?? :bag:
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l'autre solution est de démonter l'aiguille quand elle est au milieu, et de la refixer au quart de la jauge ?? :bag:
:mrgreen:
mais c'est vrai quelle est haute quand même
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Pas bête Jourdu ! Mais cela dépasse de loin mes compétences en électrotechnique 8)
Nan sérieusement tu a l'air érudit des rovew tu n'as pas une petite réponse a donné suite a mon dernier message
? :)
Ah merci rover11 je ne suis pas fou, a la limite la 1er photo je veux bien croire qu'elle est dans les 90 mais sur la 2éme, c'est chauf pattate :D !
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Pas bête Jourdu ! Mais cela dépasse de loin mes compétences en électrotechnique 8)
Nan sérieusement tu a l'air érudit des rovew tu n'as pas une petite réponse a donné suite a mon dernier message
? :)
Ah merci rover11 je ne suis pas fou, a la limite la 1er photo je veux bien croire qu'elle est dans les 90 mais sur la 2éme, c'est chauf pattate :D !
:jap:
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Nan sérieusement tu a l'air érudit des rovew tu n'as pas une petite réponse a donné suite a mon dernier message
? :)
petite réponse ?
le ventilo tourne pas ? la durite du bas est froide
et l'aiguille du tableau de bord s'affole ?
es tu sur de l'indication de t° de celle ci ?
pour simplifier, l'alarme, la mesure de T° trop haute est elle justifiée ?
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Non le ventilos tourne pas mais même en clim auto il ne refroidis pas donc ca ne viens pas de lui, oui les durites du bas sont froides.
L'aiguille ne vacille pas si c'est ce que tu entend, elle est fixe mais haute (voir photo p.3) et elle n'est pas justifié je n'ais pas de multimètre, mais comme dit plus haut elle indique toujours exactement la même température depuis que je l'ait acheté, quelque soit le temps ou la distance donc je pense qu'elle fait son boulot ?
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sur la 220 sdi ou mon ex 25 l'aiguille était toujours là
a savoir quelles ne sont absolument pas fiable, le seul intérêt de ces jauge est de savoir si le moteur est chaud en gros
durite sortie radiateur "froide", c'est normal, le radiateur fait sont taf
calorstat bloqué fermé, ta durite supérieur serait elle aussi froide puisque pas de circuit
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au pire branche un elm avec torque pour avoir la temperature
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ok Anto tu me rassure ! Alala sacré roveriste il m'auront bien fait flipper, quelle idée ces compteurs aussi ! :-P
Ma foi maintenant je saurait. Donc au final peut être que le ventilo n'as jamais eu as ce déclenché.
Je m'en remet toujours pas :D sa veut dire que quand l'aiguille est dans le rouge elle est a peine a 100 degrés ?
Bon je vais pas m'plaindre !
En tout cas merci a tous pour votre aide et votre patiente :) Mieux vaux prévenir que guérir :-P
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elm avec torque ? traduction :lol:
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Encore moi :)
Je viens de penser a autre chose, le haut du radiateur (seulement la "colonne" noir en haut du radiateur sur lequel le métal est sertit) chauffe plutôt bien, même pas mal. Mais en règle général le reste du radiateur (l'alu) c'est a dire 80% du radiateur en faite, ne devrait pas chauffer lui aussi ? Il est froid, même quand la voiture est bien chaude.
Normale ?
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Tout le monde a déserter ou .. :D
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Bon pas grave, Merci quand même pour votre aide ! au cas ou vous penseriez que je ne vous suis pas reconnaissant :roll2:
A+
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change ton calorstat ou test le dans une casserole pour voir :bah:
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Merci :rover:11370, toujours présent :wink: et 1petit + pour toi !
:saletetedeconquiditaurevoir:
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torque,logiciel de diag sur android,associé avec un module ELM (ebay),tu as toute les infos de la voiture en direct sur téléphone ou tablette :)
https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torque
http://www.ebay.fr/sch/i.html?_odkw=elm&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR10.TRC0.A0.H0.Xelm+327&_nkw=elm+327&_sacat=0
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Oh jolie :) Sa a l'air vraiment sympas !
Mais sa ne se rapproche pas plus du gadget que du diagnostique ? Après pour 20 euros .. :-P Faut vraiment que je prene l'option internet ^^
Par contre je voit pas ou sa peut se brancher sur une rover 25 2LD ?? :lol:
Merci pour tes liens !
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J'ai dépanné la ZR deux fois avec :),et l'autre jour viré le défaut moteur avant le contrôle (sonde lambda a changer) donc pour le prix c'est vraiment pas mal :D
Là je suis en train de bidouiller un vieux panasonic pour en faire une valise et un pc de garage on verra ce que ça donne car le fameux boitier ne marche pas avec certains véhicule.
ça se branche derrière la console :wink:
(http://img11.hostingpics.net/pics/656664103736592428875792347657947958723885622286n.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=656664103736592428875792347657947958723885622286n.jpg)
Reste a acheter l'interface et le logiciel qui va bien :)
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autodata, ca c'est bon :wink:
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Ah ouais classe 8) bientôt ont auras plus besoin des garages .. :-P
Elle tue ta valise, tu prend combien le diag ? :lol:
Par contre la console c'est toute l'électronique qui sort du volant ou bien ?
ps: en plus du logiciel il faut la bonne interface c'est sa ? Sa avait l'air si simple .. :x oui je suis une brèle en eletrotechNIK :D
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Si on pouvais rester sur le sujet original et éviter de dévier merci :wink:
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il est au n°15
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/YBkjpKknKREJRKS1fg8c.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/YBkjpKknKREJRKS1fg8c.jpg)
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Pas de soucy ! Ont blablate un peu :) disons que mon problèmes est comme clos, avoue quand même que c'est alléchant cette histoire d'elm :-P
:rover:11 qu'est c'que je ferais sans toi .. :D merci en tout cas, bien complet ton petit schéma, ou trouve-ton toute ces images ?
Au faite je voulais te mettre un + mais alors faudra qu'on m'explique comment ont fait :D
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Re ! Toujours pas coincé ce calorstat 8O sa avait l'air si simple sur le schéma.. un peu moins devant le capot :lol:
au risque d'être un peu lourd si quelqu'un (qui a une 25 de préférence) peut m'aiguiller? devant derrière en dessous au dessus ???
(sachant que je suis novice pas la peine de me parler du refroidisseur d'huile ect .. :roll:
Dernière appel avant le démontage de toute les durite.. une par une .. :D
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Derrière le radiateur fixé au moteur :wink:
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/SRCHnqR9uJjWxkzLMl4r.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/SRCHnqR9uJjWxkzLMl4r.jpg)
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Tout de suite plus claire :) mais quelle merde a démonter :lol: je vais chercher un petit tuto pour ca, y'en a bien d'autre qu'on dus se faire chier avant moi ! merci encore
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Merci encore a tous pour tout ces conseils !
Au nouvelles; démontage du calorstat raté :lol: vis du haut foiré car pas le bonne outils, mais je pense, d'après les infos d'anto, qu'il fait son taff, donc pour l'instant je laisse la température de coté ! Bonne vidange comme ont me l'avait conseiller plus haut a légèrement joué sur l'aiguille, par contre 5L de ldr qu'ils disent, j'en est mis presque 9 litres ! :o
J'ai acheter le fameux ELM327, je commence a le maitriser, pas top en anglais :D je pourrais vous en dire plus bientôt !
PS Je souhaite maintenant changer le débitmètre, le Piergburg semble le meilleur rapport qualité prix, j'aimerais avoir des avis mais surtout savoir si c'est celui qui convient pour la 25 de 2002 103chv 2Ltd, liens http://www.mister-auto.com/debimetre-d-air/pierburg-7-22701-09-0_g3926_a0057.22701.09.0.html?KTypeNr=14635rpanier=true&utm_source=mister-auto&utm_medium=mail&utm_campaign=mail-abandoned-cart&utm_content=abandoned-cart-J-3&utm_term=generique
je sait je sait je dévie.. mais entre un gros déterrage et créer un topic pour pas grand chose.. j'ai pris la déviation :lol:
Merci a vous :)
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Bon c'est commander, merci quand même :-P