Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => 200 MK3/25/ZR/Streetwise => Discussion démarrée par: l ankou 82 le 26 Décembre 2013, 09:24:12
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Bonjour a tous, je me permets de vous exposer mon problème récent avec ma 25 , l'autre soir la voiture roulait tres bien , je suis arrivé chez moi tout c'est bien passé , j'ai coupé le moteur et suis allé bricoler dans la maison , une demi heure plus tard je suis remonté dans la voiture pour repartir et la , c'est le drame , le démarreur donne mais le démarrage n'aboutie pas , j'ai donc vérifié plusieurs points , bougie de préchauffage donne , chaque injecteur donne comme il faut , j'ai mis l'ecu a la masse , mais toujours rien , auriez vous des idées de piste , il est possible que ma description des symptomes soit trop sommaire , je m'en excuse
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oui malheureusement
ça colle a 90 % de chance avec le mosfet de pompe a injection cramé
donc pompe a injection a faire refaire ou a changer
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ouch le mosfet ? ça correspond aux electro aimants ? ce qui est bizarre c'est que j'ai une tres bonne arrivée au niveau des injecteurs ... ça serait compatible ?
merci pour la réponse , ce qui est bizarre c'est que je n'ai meme pas une amorce de démarrage , ça broute le démarreur donne mais rien désolé de vous embeter avec ça
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oui, tu peu regarder d'autre sujet avec la même panne
tu as du gazole qui pisse aux injecteur ok
mais avec une pompe ok, ça gicle a 1 mètre de haut :D ( + de 200 bars pour info... )
ça ne doit pas ètre ton cas...
oui avec le mosfet cramé elle ne veut plus rien savoir, car l'électrovanne de débit n'est plus alimenté.... entre autre...
rien a voir avec des électroaimants :wink:
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oui oui le gazole gicle a 1m facile , je le sais parceque je n'ai pas été assez rapide a bouger la tete a l'ouverture de l'injecteur haha , j'ai deja regardé d'autres sujet , mais j'ai pas retrouvé de point commun , le petit détail je ne sais pas si ça peut jouer , je n'utilise plus le bipper car j'ai désactivé l'alarme avec la clef , j'avais pensé qu'il y avait peut etre une coupure qui intervenait mais j'ai pas trouvé
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moé
il faudrait donc vérifier l'alimentation de la pompe par l'ECU
il doit y avoir certaines valeurs qui traine sur le forum :roll:
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ok je cherche ça et je verifierais ce soir merci
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par contre est ce que le mosfet , est le petit transistor qui se trouve dans le boitier electronique ? si c'est ça je pourrais peut etre le changer sans trop de mal ... ou pas ...
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par contre est ce que le mosfet , est le petit transistor qui se trouve dans le boitier electronique ? si c'est ça je pourrais peut etre le changer sans trop de mal ... ou pas ...
Tu crois vraiment que s'il suffisait de changer un transistor anto t'aurait dit ca plutot que changer la pompe d'injection... :roll2:
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par contre est ce que le mosfet , est le petit transistor qui se trouve dans le boitier electronique ? si c'est ça je pourrais peut etre le changer sans trop de mal ... ou pas ...
tu peux, mais ça tient pas :bah:
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merdouille je pensais essayer de resiliconer la zone ... bon avant toute chose je vais mesurer tout , merci pour les réponses
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Bon j'ai démonté le cache de la courroie et je m'aperçoie qu'elle n'est pas super tendue , un bon centimetres a la fleche , je vais recaler mon moteur et j'en profiterais peut etre pour faire distri et injection en esperant que ça soit que ça ...
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fait comme bon te semble alors.....
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Ben en faite je pensais recaler la pompe car je trouvais que la courroie avait une tension un peu faible , je m'etais dit que du coup avant de demonter la pompe a injection pour aller la faire controler , ça valait peut etre le coup de recaler ( je me disais que du fait de sa faible tension au moment ou j'ai coupé le moteur , la courroie aurait pu sauter une dent ?) pensez vous que ma theorie soit loufoque ? ( je sais pas, je cherche en esperant que la panne me coute le moins possible ) et désolé pour poster un peu tout les 4 matins , mais j'ai eu un accident de moto il y a huit mois et j'ai eu plusieurs fractures du bassin et je ne tiens pas encore super bien debout sans bequille , ce qui ne me facilite pas trop la manipulation pour les reparations , mais je prend plaisir a chercher ( je prendrais aussi plaisir a trouver la reponse a ce probleme ;-) ) merci en tout cas de me repondre et désolé d'embeter avec tout ça
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Bonjour , je sais cela fait longtemps que je n'ai pas posté mais ayant quelques soucis de santé suite a un accident j'ai malheureusement fréquenté les hopitaux a plusieurs reprises , je me permets de revenir vers vous car de nouveaux éléments se sont rajoutés , la voiture ne démarre toujours pas et j'ai perdu la centralisation , un ami est venu avec le t4 ,visiblement il ne voit pas de probleme avec la p.i ou d'autres éléments ( le probleme que je me pose entre autres est : est ce que les erreurs ne s'enregistrent que moteur tournant ?) par contre lui penche pour un probleme d'anti demarrage couplé avec l'alarme , sachant que le jour ou je suis tombé en panne j'ai laissé mon coffre ouvert un petit moment , pensez vous que ça pourrait venir du fameux faisceau ? empecherait il la voiture de demarrer ? désolé de vous embeter avec ça et merci pour les reponses en tout cas
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Salut
Non, si c'est un problème d'antidémarrage tu n'aurait pas ça :
chaque injecteur donne comme il faut ,
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mince alors , ce qui fait que j'aurais deux pannes au lieu d'une seule peut etre ?
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Bon cet après midi , j'ai vérifié les fils du coffre j'en ai trouvé un , le vert qui était dénudé , pour l'instant ( je peux pas rester trop longtemps debout ni trop longtemps assis ) je l'ai juste protégé vite fait avec du chatterton pour éviter de le mettre à la masse bêtement mais demain ou après demain je me charge de vérifier tout les fils du coffre , et remettre ce qu'il faut par contre , j'avais débranché la batterie pour vérifier les fils au niveau de la charnière , en rebranchant je n'ai pas récupéré la centralisation ( le fusible est pourtant intact ) mais l'alarme c'est déclenché mais toujours impossible de désarmer l'alarme avec le code clés ( qui a pourtant déjà fonctionné ) j'adore cette voiture mais des fois , je regarde le jerrycan et la boite d'allumettes avec des envies a la "faites entrer l'accusé" quand même !
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Je me permets de relancer le post suite a de nouveaux éléments , dernièrement j'ai un ancien mécano de chez rover qui est venu , il est équipé de la valise , on a donc interrogé les erreurs enregistré , une coupure moteur apparaissait , lié au boitier d'alarme , suite a ça j'ai donc changé le boitier d'alarme plus l'ecu qui était appairé ,j'ai alors retrouvé les joies de mon bipper ainsi que de la coupure alarme ( le voisinage en est tres content aussi , meme si j'avais fini par sortir le klaxon de l'alarme ) , donc plein d'espoir et au vu de ce que disait l'ordi du mécano , j'ai tenté de relancer ma voiture , et la on revient au probleme du debut a savoir demarreur fait tourner le moteur mais ne se lance pas , j'ai donc pulvérisé du start pilot pour essayer a nouveau , le moteur demarre (le temps de la combustion du start pilote mais s'arrete juste apres , sachant que la voiture n'a pas tourné depuis un an maintenant , est ce que le gazole mal vieilli pourrait empecher le redemarrage ? j'ai bien entendu le probleme de pompe soit le mofset ou les electros aimants, mais lors des derniers tests j'en ai profité pour montrer au mecano comment pisser les injecteurs ( et tous ) meme lui ne privilegie pas la piste de la pompe , ne voulant pas m'entete je vais tenter de demarrer la voiture en la tractent ( voir ce que ça fait ) sinon je tenterai de changer la pompe a injection , j'en ai trouvé une dans les 200 euros , mais je ne connais pas le kilometrages , du coup je m'interroge sur le fait de refaire la mienne ( sachant que les electroaimants couteront moins chers) reste le probleme du mosfet , comment peut on differencier un probleme de mofset d'un probleme d'electro aimant ? désolé si je vous embete avec ça , mais j'aimerais bien conserver ce vehicule (meme si j'ai pensé a la reduire en cube , a la cremation et autre depuis qu'elle est en panne) merci pour vos réponses en tout cas!
ps:désolé si le temps depuis la derniere intervention est long mais , j'ai des difficultes a passer du temps dessus depuis un accident de moto , me deplace avec une canne ( non pas comme docteur house plutot crayon dans une epoque formidable ) du coup je n'y reviens que de temps en temps dessus
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c'est illisible :(
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désolé j'essayé de faire le plus complet possible, j'ai changé le boitier d'alarme et l'ecu ( car ils etaient appairé ) de ce fait la voiture s'ouvre de nouveau avec le bipper, et l'alarme ne se declenche plus , quand je tourne la clefs pour demarrer , le demarreur lance le moteur mais la voiture ne demarre pas , avec le mécano ( un ancien de rover) on a verifié au gicleur la poussée du gazole , ça giclé bien , lui me dit qu'il y a deux hyppotheses soit la pompe n'arrive pas a reamorcer comme il faut , soit elle est morte , mais que c'est tres etonnant vu le jet de gazole sur les 4 injecteurs , du coup a tout hasard , il y a quelques temps tu me parlais du mofset ou des electroaimants est ce les deux qui sont tombés en panne ou l'un des deux ?
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désolé j'essayé de faire le plus complet possible, j'ai changé le boitier d'alarme et l'ecu ( car ils etaient appairé ) de ce fait la voiture s'ouvre de nouveau avec le bipper, et l'alarme ne se declenche plus , quand je tourne la clefs pour demarrer , le demarreur lance le moteur mais la voiture ne demarre pas , avec le mécano ( un ancien de rover) on a verifié au gicleur la poussée du gazole , ça giclé bien , lui me dit qu'il y a deux hyppotheses soit la pompe n'arrive pas a reamorcer comme il faut , soit elle est morte , mais que c'est tres etonnant vu le jet de gazole sur les 4 injecteurs , du coup a tout hasard , il y a quelques temps tu me parlais du mofset ou des electroaimants est ce les deux qui sont tombés en panne ou l'un des deux ?
comment veux tu que l'on sache :D
que donne comme diagnostic le T4 ?
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oups je ne savais pas que le t4 pouvait indiquer si c'etait le mofset ou les electroaimants ... désolé
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oups je ne savais pas que le t4 pouvait indiquer si c'etait le mofset ou les electroaimants ... désolé
dans les 2 cas il te faudra changer la pompe ou la faire refaire
donc ......
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j'ai trouvé ça sur le bon coin : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/781677286.htm?ca=16_s ; ils parlent d'echange standard mais je me demandais si la pompe en retour n'est pas une refaite ?
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j'ai trouvé ça sur le bon coin : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/781677286.htm?ca=16_s ; ils parlent d'echange standard mais je me demandais si la pompe en retour n'est pas une refaite ?
les echange sont bien des pompe refaite et non des neuves...
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et du coup est ce que ça tient quand eux réinstalle (ressoude) le mofset ? j'essaye de réfléchir a la solution la moins coûteuse pour réparer ma voiture , mais je me pose pas mal de question j'ai 200 000 km , je sais que la fiabilité moteur n'est pas trop mal , c'est les accotés qui m'inquiète , j'ai trouvé une pi d'occasion a 150 euros mais si elle ne marche pas j'ai aucune garantie ( ça serait trop beau pour le prix) mettre 1000 a 1500 euros pour la pi , c'est même plus le prix de la voiture a la revente ... c'est délicat , par contre j'ai cherche un lien pour le manuel d'atelier mais j'ai pas trouvé , est ce qu'il se trouve sur internet ? en tout cas merci pour toutes les réponses jusqu'à maintenant z'êtes plusieurs a être sacrément calés ...
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Bon aujourd'hui j'ai eu un premier diagnostique , de la part du dieseliste , le calculateur est grillé , il m'a proposé un premier devis a 1800 euros pour refaire la pompe entiere , il doit me refaire un devis car ce n'etait pas les prix indiqué au debut , merci pour les diagnostique en tout cas , je sais pas encore quoi faire vu le cout de la reparation
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Bon finalement apres un devis monstrueux pour la réparation de la pompe à injection , j'ai trouvé dans le nord une pompe , qui parait neuve ( aucune trace de serrage sur le corps , le vendeur ( un ancien dieseliste me garanti l'avoir testé ) je viens de la recevoir je vais donc tenter de remonter cette pompe et en profiter pour changer ma distri ( merci pour les references oscaro anto ) par contre me vient quelques questions , je suppose que l'ordre de mes pannes a été d'abord le boitier alarme et que le nombre répété d'essai pour trouver la panne a eu raison du calculateur de la pompe , j'ai depuis changé le boitier alarme et il fonctionne par contre est ce que je dois proceder a d'autre verification avant le remontage ? et aussi est ce que le passage au banc apres montage de la nouvelle pompe sera obligatoire ou est ce que ça peut marcher ? désolé encore de vous embeter avec mes questions
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pour le coffre, pourquoi poser la question ? il faut déjà le vérifier non ? :)
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mince j'ai loupé une etape , pourquoi le coffre ? (mes fils sont en bon état même si j'avais un doute sur un qui a du mou mais qui est pourtant bien connecté ) remontage demain matin et test en suivant je vous dirais si ça a marché
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Fais une recherche sur le faisceau de coffre des 200/25 et tu comprendras pourquoi. Problèmes multiples à la clé.
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oui oui je sais mais je l'ai deja verifié celui la normalement il devrait pas poser probleme , mon probleme de fermeture etait du au boitier alarme changé depuis
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Te bonjour à tous , je me permets de vous reposer la question la voiture a finit par redémarrer mais par contre elle claque énormément et en plus fumé blanc gris , je me posais la question de la dent de décalage sur la pompe a injection , si j'ai décalé avez vous une idée du sens dans lequel je dois remettre la dent ?
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Avant de bouger d'une dent on a joué sur la roue de l'arbre à came pour essayer de régler on a eu du mieux sur le claquement t mais par contre la voiture n'avait pas de couple , accélère très lentement , et fume et monte en température très vite ... J'ai plus trop d'idée la , si jamais vous savez je suis preneur
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de toute facon une dent de décalage, c'est de trop
ca se joue sur 1 ou 2° , soit a peine 1mm de décalage
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de toute facon une dent de décalage, c'est de trop
ca se joue sur 1 ou 2° , soit a peine 1mm de décalage
+1
le mieux étant de refaire tout le calage proprement avec pige moteur et poulie de pompe , et seulement faire le réglage poulie , parce que une dent :?
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Merci a tous pour vos reponses , c'etait bien ça , on a repigé pres du capteur pmh et a la poulie , c'est nickel on avait trois dents de decalage , ( on devait etre sur l'echappement ) on s'est etonné que ça ait reussit a demarrer , bref je suis content elle refonctionne a nouveau c'est chouette! merci a tous pour vos interventions , heureusement que le forum est la!
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:D