Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => 800 (toutes) => Discussion démarrée par: 820ti Lux le 16 Juin 2008, 17:51:42
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Salut à tous :)
Il faut que je change mon filtre à carburant rapidement (43000km et surtout 10.000 km à l'Ethanol :o)
Quelqu'un a t il déja fait la manip ?
Des pièges à éviter ?
Dans le manuel d'atelier ils disent d'obturer les durits ; Comment procède t on ?
Merci d'avance :saletetedeconquiditaurevoir:
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Salut,
Sur la 820 je l'ai changé en deux minutes. Démontage de l'ancien, remontage du nouveau :francais: J'ai rempli le nouveau avec le carburant qu'il y avait dans l'ancien, et après j'ai insisté un peu sur le démarrage mais vraiment pas longtemps, 04 ou 05 secondes tout au plus :)
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Salut,
Sur la 820 je l'ai changé en deux minutes. Démontage de l'ancien, remontage du nouveau :francais: J'ai rempli le nouveau avec le carburant qu'il y avait dans l'ancien, et après j'ai insisté un peu sur le démarrage mais vraiment pas longtemps, 04 ou 05 secondes tout au plus :)
Oui, mais c'est sans compter ma dextérité hallucinatoire :lol:
Tu n'as pas eu d'essence qui a dégouliné des 2 durits ?
C'est plus ça, ma question :)
@ +
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Evite juste de le faire moteur tournant :ddr:
si ça coule, c'est 3 fois rien :) Au pire mets un chiffon sous les durites (^^)
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Si, il y a un peu d'essence qui a coulé, mais rien de dramatique, tu peux mettre un chiffon en dessous du filtre pour que ça ne dégouline pas partout, mais tu ne perdras pas un litre, quelques centilitres tout au plus :)
Edit => grilled :francais:
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Oki, merci les amis, c'est ça que je voulais savoir.... :)
Comme dans la doc il est précisé d'obturer les durits :roll:
Sur la Vette, quand on déconnecte le tuyau d'arrivée au carbu (même moteur éteint :lol:), je vous
certifie que ça n'arrête jamais de couler, c'est vraiment impressionant :o :roll:
Merki, Yapluka :lol:
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C'est peut-être parce que ton réservoir est sous pression ;) Ouvre le bouchon d'essence, ça évacuera la pression :)
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Salut,
je l'ai c J'ai rempli le nouveau avec le carburant qu'il y avait dans l'ancien,
c'est moyen ça :? ou alors il faut prendre le carburant par la sortie du vieux filtre :)
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Oki, merci les amis, c'est ça que je voulais savoir.... :)
Comme dans la doc il est précisé d'obturer les durits :roll:
Sur la Vette, quand on déconnecte le tuyau d'arrivée au carbu (même moteur éteint :lol:), je vous
certifie que ça n'arrête jamais de couler, c'est vraiment impressionant :o :roll:
Merki, Yapluka :lol:
c ta corvette 820 ti putain la classe je kiffe cette bagnole elle est de quelle annee :eek:
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Pas de rédaction sms s'il te plaît ;)
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c ta corvette 820 ti putain la classe je kiffe cette bagnole elle est de quelle annee :eek:
Bah a vue d'oeil entre 78 et 82..... :lol:
Merci le net
http://www.automaniaphotos.com/Galerie_Photos_Chevrolet_Corvette.htm#1969
Quelle beautée..... :)
j'en ai vu a moins de 20.000euros un doux reve :wink:
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Salut,
En effet, c'est une 79 :)
Merci des commentaires :wink:
Pour le prix, en effet, autour de 18000€ tu as des modèles sans histoires,très bien entretenues voir restaurées...
Ces années là (78 - 91) ne sont pas les plus courues...
:saletetedeconquiditaurevoir:
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dit moi ça doit sucer pas mal cette bète là...???
mais ça doit avoiner severe aussi
tient une derniere question les americaines ça tient la route alors ou pas....???
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:fleur: section autres marques, merci :)
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Salut à tous,
Bon, cet aprèm, j'ai attaqué le changement de mon filtre :roll:
Pas trop de problème, j'envisageais même de faire un tuto, mais là j'ai un souci :o
J'ai une fuite au niveau de l'alimentation....C-a-d le tuyau "métal" sur la droite quand on est face au moteur ;
J'ai portant bien enclenché (je pense) le raccord union, serré comme il faut (jusqu'au blocage et un poil de plus ) :(
On est bien d'accord qu'il y a pas de jointà rajouter à ce niveau, hormis celui qui est autour du trou, au fond, qui est en place sur le filtre neuf ?
J'avais 3 joints "cuivre" dans ma boite, 2 que j'ai mis pour le banjo de sortie comme spécifié dans le manuel
d'atelier et le dernier pour le boulon d'étanchéité du Banjo...
Ou ai je fait une boulette ??
:(
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t'aurais pas un peu trop tiré sur le tuyau..??? :?
c'est vieux ces saletés :(
ou alors t'as trop serré :roll2:
t'es sur qu'il faut pas de joint au niveau de ta fuite et qu'il en faut deux ailleurs..????? :roll2:
t'aurais pas une photo de la zone qui fuit...???
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ok pour les deux rondelles rouges
mais la troisieme t'es sur qu'elle vas pas au raccord vert...??? :roll:
et autre chose ça fuit entre l'ecrou et le tube vert????
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salut,
saleté de forum qui ne fonctionnait plus depuis 5mn, juste qu'en j'en ai besoin :x :lol:
Alors pour les 2 joints du boulon Banjo (sortie) pas de souci en effet, ils font leur boulot
et surtout c'est spécifié dans le manuel ;
Voila une photo du boulon de "dépressurisation" au démontage ;
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/b77yNaEkY5YPMdjpet8s.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/b77yNaEkY5YPMdjpet8s.jpg)
Comme on peut le voir, il y a un joint qui correspondait au 3ème joint de mon sachet :roll:
Je l'ai donc remplacé
Pour la fuite proprement dite, J'ai l'impression que ça se passe au niveau du filetage lui même....
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/JyV9tVcPG834Ui1pCl01.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/JyV9tVcPG834Ui1pCl01.jpg)
Le 3ème joint aurait en effet le diamètre qu'il faut pour aller dans le trou du raccord Union, mais :
Il n'y en avait pas au démontage,
Ce n'est pas marqué dans le manuel,
et surtout je ne voit pas l'intérêt du petit joint en caoutchouc monté d'origine sur le filtre...
Trop serré, en revanche c'est possible, comme c'était super grippé, je me suis dit que c'était serré plutôt fort.... :roll:
Merci de ton avis :)
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tu peux essayer de mettre de la pate a joint bleu sur le filet
si ça perciste pour etancheifier le truc :wink:
est ce la partie rouge ou verte qui fuit
si c'est le rouge un peu de pate a joint et c'est bon mais si c'est le vert..... :?
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(http://img410.imageshack.us/img410/4940/jyv9tvcpg834ui1pcl01kr7.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img410.imageshack.us/img410/4940/jyv9tvcpg834ui1pcl01kr7.f5aaf150b2.jpg) (http://g.imageshack.us/g.php?h=410&i=jyv9tvcpg834ui1pcl01kr7.jpg)
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ok pour les deux rondelles rouges
mais la troisieme t'es sur qu'elle vas pas au raccord vert...??? :roll:
et autre chose ça fuit entre l'ecrou et le tube vert????
desolé pour ce message la photo que je voulais mettre est pas passée (bug)
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salut,
J'ai pensé en effet mettre du produit style loctite anti fuite sur le filetage...
Si ça ce trouve, c'est ce qui avait était fait, ça expliquerait le "grippage du filetage...)
Mais bon, ça devrait être notifié dans le manuel, non :o
Pour le 3ème joint, on peut effectivement le glisser dans l'arrivée du filtre, mais il ne sert à rien car gêné
par le joint caoutchouc monté d'origine...
Du reste, si ça fuit bien du filetage (là ou tu as mis la flèche) quand le moteur tourne, après l'arrêt, on dirait que
ça passe aussi par l'écrou....
Pour moi, tout se passe comme si l'extrémité du tuyau n'appuyait correctement contre le fond ... :(
Pour un changement de filtre relevant de l'entretien courant, je trouve ça un peu délicat... :roll:
EDIT : Vite fait avec mon phone qui n'a pas fait la MAP ou il faut :roll: une image du fameux
joint caoutchouc (la partie sombre autour du trou
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/KcSzBggMVQNNeCBUIFoA.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/KcSzBggMVQNNeCBUIFoA.jpg)
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le fond c'est du joint ..???? :eek: :eek: :eek:
si c'est le cas un peu de pate a joint ou autre devrait regler ton pb.. :roll:
si c'est du metal.. rajoute un joint (enfin peut etre pas cahoutchouc sinon ton ethanol vas le bouffer :wink: )
ps a mon avis le loctite serait suffisant
ps2: c'est le genre de joint qu'il ne faut pas serrer comme un bourrin :-P
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le fond c'est du joint ..???? :eek: :eek: :eek:
Ben oui, c'est d'origine livré comme ça....
Sur la photo, c'est mon ancien filtre :wink:
si c'est le cas un peu de pate a joint ou autre devrait regler ton pb.. :roll:
Tu la mettrais ou la pâte à joint ?
dedans au fond (pas évident) ou à l'extérieur, une fois tout monté ?
ps a mon avis le loctite serait suffisant
ps2: c'est le genre de joint qu'il ne faut pas serrer comme un bourrin :-P
Bon, je vais essayer de trouver ça dans mon patelin demain, c'est pas gagné....
Peut être en effet l'ai je trop serré fort la première fois... :roll:
En revanche, tout à l'heure, j'ai réessayé en serrant le minimum, ça n'a rien changé...
Crois tu que j'a pu bousiller l'espèce de joint ?
Si oui, peut être pourrais je essayer avec mon 2ème filtre.... :roll:
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bah teste d'abord toutes les combinaisons sans pate a joint mais bon.....
sur la 405 de ma femme j'ai eu un soucis similaire et j'ai tout "noyé dans la pate bleue depuis ça roule..... :wink:
bref c'est une vrai merde
avant de trafiquer ton premier filtre, t'as essayé de remonter le filtre d'origine pour voir.....
si c'est pas le filtre neuf qui chie... :(
moi qui voulais changer le miens...... :roll2:
-
Salut,
bah teste d'abord toutes les combinaisons sans pate a joint mais bon.....
sur la 405 de ma femme j'ai eu un soucis similaire et j'ai tout "noyé dans la pate bleue depuis ça roule..... :wink:
bref c'est une vrai merde
avant de trafiquer ton premier filtre, t'as essayé de remonter le filtre d'origine pour voir.....
si c'est pas le filtre neuf qui chie... :(
moi qui voulais changer le miens...... :roll2:
Tu as raison, quitte à changer, je peux essayer de remettre l'ancien.... :roll:
Je m'y recolle, je vous tien au courant....
N'empêche que s'il faut recourir à un dispositif "externe" d'étanchéisation, il pourrait le spécifier
dans le manuel d'atelier....
ça frôle le piège à con :lol:
Et les fuites d'essence, ça ne me fait pas rire du tout :x
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Tu n'as pas abimé le filetage au démontage ?
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si c'est du metal.. rajoute un joint (enfin peut etre pas cahoutchouc sinon ton ethanol vas le bouffer :wink: )
ben voilà, tu roules a l'ethanol
donc ce joint noir a été bouffé :bah:
d'ou la fuite
et mettre de la pate ben elle se bouffera aussi
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ben voilà, tu roules a l'ethanol
donc ce joint noir a été bouffé :bah:
d'ou la fuite
et mettre de la pate ben elle se bouffera aussi
Non, non, non :wink:
Mon ancien filtre à essence ne fuyait pas et c'est lui qui a encaissé les 10.000 bornes à l'E85 :bah:
A priori, la corrosivité hallucinatoire de l'Ethanol tiens plus de la légende urbaine qu'autre chose.... :)
De plus, en y regardant ce matin à la lumière du soleil, ce que j'ai pris pour un joint est en fait un méplat conique
qui de ce fait est dans l'ombre et paraît plus foncé... :roll:
Il n'y a donc aucun joint en caoutchouc ou autre au niveau du raccord union.... :o
Cerise sur le gâteau, je viens de remonter mon ancien filtre (et du coup sans serrer comme un bourrin le raccord..)
et là, ça fonctionne, pas de fuite à signaler moteur tournant.... :o
Bon, content, je me dis, "c'est bien, c'est juste que t'as niqué ton nouveau filtre en serrant comme un goret, on va mettre
le 2ème...."
Ben, il me fait pareil, pourtant j'ai fait gaffe au serrage...
Moi, je ne comprends plus rien, les filtres sont les bons, et en plus c'est du Fram, c'est quand même
une marque réputée en filtration....
Tu n'as pas abimé le filetage au démontage ?
On dirait que non, puisque l'ancien filtre ne fuit pas....
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c'est un raccord conique sur les deux filtres ??
regarde bien
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c'est un raccord conique sur les deux filtres ??
regarde bien
Ben oui, les 2 que j'ai acheté sont identiques à celui que j'avais de monté, de visu évidemment :roll:
Les 2 (l'ancien à droite) côte à côte
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/PTgagXol6kXcGA36xqld.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/PTgagXol6kXcGA36xqld.jpg)
détail du nouveau
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/dy9Clck78FWRAo8bfvan.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/dy9Clck78FWRAo8bfvan.jpg)
détail de l'ancien
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/VELiDqsbrHFiAAiY1JvV.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/VELiDqsbrHFiAAiY1JvV.jpg)
Bon, je vais aller dans mes magasins de bricolage sur place voir s'il n'ont pas du frein filet étanche spécial raccord fileté..... :roll:
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ca se serre assez fort quand meme ces raccords hein :bah:
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Si tu mets du frein filet, tu ne pourras plus démonter ton filtre à l'avenir :mrblue:
L'olive sur la durite de carburant n'est pas abimée ?
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ca se serre assez fort quand meme ces raccords hein :bah:
Oui, je suis d'accord,, dans l'absolu...
C'est du reste ce que j'avais fait sur le premier, serré vraiment fort :roll:
Si tu mets du frein filet, tu ne pourras plus démonter ton filtre à l'avenir :mrblue:
Ben oui, sans blague :mrgreen:
Ce que je voulais mettre n'est pas de frein filet, mais un produit d'étancheification spécial raccord fileté
qui s'applique de la même manière ;
De toute façon, je suis passé voir le Garage Citroen de mon patelin et le patron m'a très fortement déconseillé
l'usage de tout produit de ce style sur un raccord essence (ou mazout) :(
Et c'est un gars qui fait de la course auto.... :wink:
Pour lui, y'a un souci quelque part du niveau du raccord....
L'olive sur la durite de carburant n'est pas abimée ?
C'est l'espèce de collet battu que tu appelle olive ? Je ne pense pas qu'elle soit abimée,
de toute façon, si l'ancien filtre se monte bien..... :o :roll:
Moi, je ne comprends plus rien :roll:
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Salut,
Bon, j'ai réfléchi un peu :roll: :lol:
Lorsque l'on regarde l'assemblage côté tuyau, si on ramène
l'écrou sur le bout du tube, on obtiens un raccord plat :)
Seulement, sur le filtre, le trou est "surélevé" en cône, donc le raccord ne peut pas
se faire correctement, non ?
Enfin, ça ne me paraît pas logique, en tout cas....
On devrait plutôt avoir un truc du genre mâle/femelle :roll:
Bref, en tout cas j'ai temporairement résolu le souci en y mettant un joint torique :roll:
ça tiendra ce que ça tiendra, il va falloir que je surveille ça attentivement, mais bon...
Je garde l'ancien filtre dans le coffre, au cas ou :(
Si vous avez une idée....
:saletetedeconquiditaurevoir:
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juste au cas ou tes deux filtres sont pas neufs...... :?
pquoi tu te fends pas d'un filtre sur oscaro a 20 euros....
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bon ok 31 euros mais bon au moins t'es sur.... :lol:
http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=126&ID_OSC_TYPES=11806&ID_GENERIC_ARTICLES=9&ID_ARTICLES=198864
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juste au cas ou tes deux filtres sont pas neufs...... :?
pquoi tu te fends pas d'un filtre sur oscaro a 20 euros....
ben écoute, je ne vois aucune différence visuelle entre les filtres que j'ai acheté
et celui que j'ai démonté....
Je peux te certifier qu'il étaient neufs, de toute façon cette boutique (Rockauto) est très réputée,
pas de problème de ce style avec eux....:bah:
C'est pas un particulier peu scrupuleux sur Ebay... :lol:
J'ai par ailleurs bien vérifié les infos...
Le Knecht KL106 que m'avais monté Norauto a bien un filetage d'entrée M14X 1.5
exactement comme le FRAM G6397 que j'ai acheté....
Le problème ne viens pas de là....
Mais, je ne comprends toujours pas....
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Salut l'ami, je tassure que tu n'est pas le seul à avoir eu des probléme avec le filtre à carburant, nous aussi le principe est de visser trés fort mais attention car le tuyau de haute préssion de la pompe son filetage est fragile et sa nécessite qu'il soit bien mis droit dans son logement, bonne chance à toi!
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Salut l'ami, je tassure que tu n'est pas le seul à avoir eu des probléme avec le filtre à carburant, nous aussi le principe est de visser trés fort mais attention car le tuyau de haute préssion de la pompe son filetage est fragile et sa nécessite qu'il soit bien mis droit dans son logement, bonne chance à toi!
Me voilà à moitié rassuré, je commençais à me poser de sérieuses questions....
Pour l'histoire d'alignement, je m'en doutais un peu, j'y ai fait gaffe, de toute faço, c'est le rôle du filetage
de centrer tout ça et d'amener le tuyau bord à bord avec l'entrée du filtre, non ?
Comment expliques tu la différence entre raccord côté tuyau (plat) et celui sur le filtre (en "cône") :o
là ou je ne comprends rien, c'est quand je reprends l'ancien que je remonte sans me poser de question (et sans serrer trop fort)
ça ne fuit pas :o :x
Je commence à me demander si ces ânes chez Norauto n'auraient pas enduit le filetage "d'anti fuite"....
Quoique, y'en aurais aussi sur le filetage de l'écrou... :roll:
Bon, ben non, je ne comprends toujours pas :(
Je vais voir si je n'arrive pas à trouver un joint cuivre pour remplacer le torique caoutchouc :roll:
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Pourquoi tu n'essaie pas avec la bande teflon qu'on utilise sur les chauffe-eau? :)
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Pourquoi tu n'essaie pas avec la bande teflon qu'on utilise sur les chauffe-eau? :)
C'est ce que j'aurais fait aussi. Je suis devenu fan :D lol
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Salut,
Pourquoi tu n'essaie pas avec la bande teflon qu'on utilise sur les chauffe-eau? :)
J'y ai pensé aussi, d'autant que sur la Vette, j'ai monté un filtre en ligne avec mano de pression de cette manière...
Là ou je bloque c'est que sur le manuel d'atelier, rien de tout ceci n'est préconisé et qu'en plus, il n'y avait
rien (de visible) sur le filtre que j'ai démonté....
Mais j'ai l'impression que je me pose trop de questions.... :lol:
Reste que sur de l'essence, je me méfie.... :o
Merci de vos avis :jap:
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C'est sûr que tu te poses trop de question :ddr:
Sur le manuel d'atelier, ils disent aussi qu'il faut serrer les bougies à 27Nm :aga:
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C'est sûr que tu te poses trop de question :ddr:
Ben oui Nico, mais il s'agit d'un remplacement de pièce d'usure, je ne m'attendais pas à ça et
en plus vous ne m'avez même pas l'air surpris.... :o
Perso, ça me chagrine un peu cette histoire, mais bon, je vais faire avec pour le moment...
M'enfin, y'a quand même quelque chose de pas normal dans cette histoire... :roll:
Sur le manuel d'atelier, ils disent aussi qu'il faut serrer les bougies à 27Nm :aga:
ça me choque moins quand le manuel est hyper (trop) précis :bah:
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Bin, vu que cette pièce est prévue pour une Honda Legend, les durites de carburant sont peut-être légèrement différentes, ce qui fait que l'olive de la durite n'est peut-être pas exactement la même.... Et vu que c'est elle qui fait l'étanchéité, si elle ne colle pas au fond, ça fuit :)
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Bin, vu que cette pièce est prévue pour une Honda Legend, les durites de carburant sont peut-être légèrement différentes, ce qui fait que l'olive de la durite n'est peut-être pas exactement la même.... Et vu que c'est elle qui fait l'étanchéité, si elle ne colle pas au fond, ça fuit :)
Oui, mais non, car cette pièce est bien la même sur tous les V6 Honda...
http://www.mannol.de/Catalogue/Filter_SCT/11517.html (http://www.mannol.de/Catalogue/Filter_SCT/11517.html)
Tu penses bien que je ne me suis pas amusé à commander des pièces sans m'assurer de la compatibilité....:bah:
Ce qui est possible, c'est que les gars de Norauto qui m'ont changé mon précédent filtre aient trop forcé sur le serrage...
J'en ai vraiment chié pour le desserer, le tuyau d'alim...
En fait, quand je remonte l'écrou sur le tuyau (à vide), il arrive en butée sur le collet ce qui en fait un plan de joint droit alors
que le fond de l'arrivée, sur le filtre est en cône... :roll: ça, ce n'est pas normal...
On pourrait imaginer que ce collet soit trop écrasé et qu'il empêche l'écrou de le recouvrir, ce qui fait qu'il ne peut aller
bien au fond.... :(
je ne sais pas si je suis clair, mais c'est la seule explication que j'ai trouvée.... :roll:
Ce qui expliquerait que les nouveaux filtres ne soient pas étanches (le collet étant déformé) alors que l'ancien l'est..... :(
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Oui c'est tres plausible .
Je confirme aussi que les filtres à essence de Légend sont les memes.
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Ce n'est pas bien de se moquer mais je te décerne quand même la rame d'or :)
4 pages pour un filtre à essence c'est du jamais vu ici non? :D
(http://snbcanoekayak.wifeo.com/images/Marathon-6.jpeg)
Je sais que ça te fait galérer, c'est pour détendre l'atmosphère :aga2: :ddr:
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Ce n'est pas bien de se moquer mais je te décerne quand même la rame d'or :)
4 pages pour un filtre à essence c'est du jamais vu ici non? :D
Je sais que ça te fait galérer, c'est pour détendre l'atmosphère :aga2: :ddr:
:x :lol:
Ecoute, si ce topic s'est étalé ainsi, c'est surtout parce qu'il s'agit du circuit d'essence, une erreur de montage à ce niveau
pourrait avoir des conséquences dramatiques... :(
Et que sur le coup je ne comprenais pas qu'en suivant scrupuleusement le manuel d'atelier, je me retrouve avec une fuite....
Encore une fois, s'agissant d'essence, ça ne m'a pas fait rire, en effet :roll:
Sûr que je m'étalerais pas autant sur la mise en place de mon filtre à air K&N :-P
:saletetedeconquiditaurevoir:
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une erreur de montage à ce niveau pourrait avoir des conséquences dramatiques... :(
C'est clair, au prix du carburant le porte-feuille en prend un coup :bah: :ddr:
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:x :lol:
Ecoute, si ce topic s'est étalé ainsi, c'est surtout parce qu'il s'agit du circuit d'essence, une erreur de montage à ce niveau
pourrait avoir des conséquences dramatiques... :(
Et que sur le coup je ne comprenais pas qu'en suivant scrupuleusement le manuel d'atelier, je me retrouve avec une fuite....
Encore une fois, s'agissant d'essence, ça ne m'a pas fait rire, en effet :roll:
Sûr que je m'étalerais pas autant sur la mise en place de mon filtre à air K&N :-P
:saletetedeconquiditaurevoir:
Je plaisante, 1 page ou 10 c'est pareil :)
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Oui, m'enfin, c'est surtout le risque d'incendie qui m'inquiétais moi..... :roll:
Je sais :ddr: :transpi:
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Je sais :ddr: :transpi:
t'es trop rapide, je venais d'effacer mon message, j'avais pas vu le second degré.... :lol: