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Les sections MG/Rover => 800 (toutes) => Discussion démarrée par: 820ti Lux le 02 Juillet 2008, 15:28:26
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Bonjour à tous :)
le contrôle technique se profile à l'horizon et mes amortos ont tout l'air
d'être d'origine au vu de leur relative molesse et des factures que je possède (193.000 km) :roll:
Quelle marque me recommanderiez vous pour mon coupé ?
Koni est une référence sûre, mais chez Oscaro, ils ne référencent pas l'arrière...
Par ailleurs, je ne suis pas contre un rabaissement de 20/25mm et une monte un peu plus sportive, je n'ai rien trouvé
pour les séries 800 chez les revendeurs traditionnels... :(
D'ailleurs, le chassis est il également partagé avec les Honda Legend ?
Si oui, sur quelle périodes les chassis Legend et Coupé MkII sont ils en commun ?
Autre chose, est il possible de faire monter par un professionnel ce genre de pièce que l'on a pas acheté chez lui :roll:
Euromaster me le fait pour les pneus, mais je ne sais pas si ça se pratique pour des suspensions... :o
Alors, avant d'aller voir Norauto :roll:, j'attends vos avis :)
:saletetedeconquiditaurevoir:
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les choses communes aux legend sont sur les legend 2,7 qui doivent de 86 a 93 il me semble. :roll:
les 3.2 sont totalement différentes :wink:
ensuite pour les amortos, prend du classique, gabriel par exemple, je ne pense pas que du koni soit nécessaire, le 827 sc n'a rien de sportif, donc mettre des suspensions plus dures, fera travailler plus les rotules.... et pour les trouver et les changer ensuite.... :?
pour ce qui est de monter des suspensions, chez un pro qui ne viens pas de chez lui, c'est mort, autant pour les pneus ça passe, beacoup le font mais la a cause des garanties...ça ne passera, ou alors dans un petit bled avec mécano sympa
après attend les réponses de franck et nico, ils ont toujours des filons de ouf :bag: :ddr:
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Salut,
Les amortos au CT c'est juste pour une éventuelle fuite :wink:
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Salut,
Les amortos au CT c'est juste pour une éventuelle fuite :wink:
et déséquilibre :wink:
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salut Matt :)
les choses communes aux legend sont sur les legend 2,7 qui doivent de 86 a 93 il me semble. :roll:
les 3.2 sont totalement différentes :wink:
Tu confirmes pour la partie train roulant aussi ?
Je connaissais pour la partie "motoristique", mais est ce bien la même chose pour le chassis/train roulant ?
ensuite pour les amortos, prend du classique, gabriel par exemple, je ne pense pas que du koni soit nécessaire, le 827 sc n'a rien de sportif, donc mettre des suspensions plus dures, fera travailler plus les rotules.... et pour les trouver et les changer ensuite.... :?
C'est sûr, cette histoire ou c'est juste une crainte.... :roll:
Parce que effectivement, si monter du plus ferme/plus bas fait tout travailler en vrac.... :(
pour ce qui est de monter des suspensions, chez un pro qui ne viens pas de chez lui, c'est mort, autant pour les pneus ça passe, beacoup le font mais la a cause des garanties...ça ne passera, ou alors dans un petit bled avec mécano sympa
C'est même pire que ça.... :o
Cet AM, je suis passé chez Norauto (Madame voulait aller en ville, soldes powaaaaaaaa :roll:) ben ils ne montent plus tout ce qui est non-origine, et comme les Koni
c'est considéré Tuning, ils vendent mais ne montent pas... :o :x
Pourquoi, ils n'ont pas su me l'expliquer, problème d'outillage soi-disant, peut être ont ils eu des problème avec des références exotiques.... :lol:
Je vous passe le "Ah oui, c'est Rover, pas étonnant qu'on trouve rien, vous savez la marque n'existe plus, bla, bla, bla :twisted: :lol:)
En fait, dans d'autres magasins de la chaine, ça reste possible, mais faut se renseigner.... :(
Question subsidiaire : Le chassis entre berline et coupé est il identique ?
En effet, Ultimate suspensions référence un kit de ressort -35 pour berline 820/825/827
Franck et Anto, merci pour les précisions, en effet, c'est bon à savoir....
J'avais déja un déséquilibre de signalé à l'arrière quand j'ai acheté la voiture, peut être que ça s'est résorbé :lol:
D'autres avis sur les correspondances et l'opportunité d'un rabaissement/rafermissement :roll:
:saletetedeconquiditaurevoir:
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il me semble, et j'en suis certains car je m'étais renseigné, les legend 3,2 n'ont plus rien a voir avec les 2,7, car honda a fait évolué son coupé de manière significative contrairement a rover..... :roll2:
pour ce qui est du rabaissement, si tu te cantonne a -35, cela reste encore raisonnable, mais meme pour moi, je trouve cela en partie inutile, si tu veux faire plus "classe" change les jantes, car un rabaissement avec jantes d'origines "très moches" je ne vois pas l'utilité et de toute façon effectivement les autres pièces vont plus travailler :bah:
pour moi, pose de belles jantes en 17 en 205/215 (meme si ca ne suit pas au ct, dans ce cas garde les origines pour le jour ou...) :)
changer de l'amortos reste facile, va par contre changer tes rotules de direction avant a + de 1000€ et tu m'en reparleras, quand ton garage les auras :roll: :wink:
je rappelle et un mécano special ancienne rover me l'a rappelé, une 827 sc meme belle ne vaut plus grand chose, plus grand monde n'est capable de les entretenir, telles qu'elles le devraient, c'est a dire bien et pas trop cher...
c'est en partie pour cela que mon idée de me reprendre un coupé 827 s'estompe au fur et a mesure..... :( :wink:
en gros laisse la telle qu'elle est, entretiens la comme il faut et attend THE opportunité pour la monter mieux (genre une épave pour pièce a que dalle :wink:)
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Question subsidiaire : Le chassis entre berline et coupé est il identique ?
En effet, Ultimate suspensions référence un kit de ressort -35 pour berline 820/825/827
Oui, meme chassis, tout pareil. :wink:
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Achète des monroe gaz, c'est de l'origine, c'est nickel (^^)
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Salut à tous,
Merci pour toutes vos remarques ma foi empreintes de sagesse....
C'est vrai que je la trouve un peu haute sur pattes (comme un peu toutes les Rover 200/400/600/800 :roll:
et c'est con de ne pas profiter de la main d'œuvre des amortos pour faire poser des ressorts courts ;
-35 est par ailleurs le seul rabaissement que j'ai trouvé de référencé en France, c'est aussi un maximum que je ne
dépasserais jamais, après, le châssis travaille beaucoup trop :(
Matt, tu parles de classe, perso je ne veux pas rabaisser et raffermir pour l'esthétique mais pour améliorer la tenue de route
(non que je la pousse à ses limites, mais j'aime bien une certaine fermeté :) )
Pour les jantes, c'est sûr qu'elle sont moches d'origine (on dirait des modèle de C5 phase 1 - la citron, pas la vette :lol:)
avec leur look d'enjoliveurs.... :x
Cela dit, passer en 17 reste pour moi de l'esthétique pure dont l'opportunité ne manqueras pas de se reproduire...
plus AMHA que le changement d'amortos.... :roll:
Si vous avez d'autres commentaires n'hésitez pas :)
:saletetedeconquiditaurevoir:
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salut,
Bon, le CT vien d'être passé avec succès :)
2 remarques, une déformation mineure du bas de caisse (elle a toujours eu ça depuis que je la connais.... :roll:) et un défaut d'étanchéité du moteur
qui m'a beaucoup fait rire (jaune :lol:) vu qu'elle est garée sur une allée carrelée et que la moindre tâche saute à la figure.... :-P
Bref, pour en revenir aux amortos, c'est la foire ;
Koni France (l'importateur) ne référence plus les amortos avant pour la 800 ; Les arrières oui, d'ailleurs moins chers que les OEM dans
le même mag... (Norauto)
Le 2ème Norauto de Rennes monte bien les kits "tuning" mais ne monte plus les amortos (même origine) sur les rover 800.... :x
C'est vraiment le bordel.... :o
Jeudi prochain, j'ai RDV chez mon Euromaster, je vais voir s'ils accepteraient de me monter ça.... (ne serait ce que les "origine"....)
En même temps, je ne suis plus pressé vu qu'au CT il n'y a même plus de déséquilibre :lol:
:saletetedeconquiditaurevoir:
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Achète des monroe gaz, c'est de l'origine, c'est nickel (^^)
+1 :top:
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qu'est ce que je disais...... :lol:
pour tes amortos tuning, dis leur qu'une 827 diffère peu d'une safrane hein :ddr:
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qu'est ce que je disais...... :lol:
pour tes amortos tuning, dis leur qu'une 827 diffère peu d'une safrane hein :ddr:
Mouais, les modèles et la technique/outillage ne sont sûrement pas les même....:bah:
Ils ne veulent même pas monter les origines, alors... :o
De toute façon, même si j'arrivais, pour cette fois, à trouver des amortos "sport" (je peux commander les Koni Av
chez Oscaro et les arrières dans mon Norauto :roll2: ), tout porte à croire qu'au prochain
changement, je vais avoir le plus grand des mal pour les remplacer..... :(
Même chez Needforspeed, ils ne référencent plus d'amortos "sport"....
Je me demande ce qu'ils préconisent avec leur kits de rabaissement.... :roll:
Tiens, je vais peut être leur faire un mail.... :roll:
:saletetedeconquiditaurevoir:
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n'insiste pas sur le rabaissement ou autres, vois deja comment tu galère pour de l'origine :roll: :wink:
contente toi de poser de l'origine tu seras moins emmerdé :) :wink:
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Salut @ tous,
n'insiste pas sur le rabaissement ou autres, vois deja comment tu galère pour de l'origine :roll: :wink:
contente toi de poser de l'origine tu seras moins emmerdé :) :wink:
Oui, bon, d'accord..... :( :lol:
J'ai donc fait faire un devis chez mon Euromaster à la faveur de mon changement de pneumatique, lequel a bien
rigolé quand je lui ai dit que Norauto ne voulais pas les monter.... :lol:
Il m'a fait un devis tout compris à 652€, 10% de remise compris sur les amortos (Spax)
Avec ça, je suis allé voir mon concessio Rover et le gars à été super surpris que je veuille changer les amortisseurs :o :roll:
Selon lui, sur les 800, il n'est pas rare que les amortisseurs tiennent la vie de la voiture.... :roll:
J'ai pas mal insisté, il n'en démord pas.....
Il est vrai que le CT n'a rien détecté d'anormal et que moi je ne trouve pas qu'elle tienne moins bien la route qu'avant... :roll:
C'est surtout que je me suis dit qu'a 200.000 km, peut être fallait il s'inquiéter .... :roll:
Qu'en pensez vous ?
Olivier
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je pense que si tu as trop d'argent je peu arranger ça :lol:
sérieusement si pas de souci pourquoi changer :ddr:
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À 110.000km les amortos arrières de la 820 étaient rincés. Pas de fuite, mais un vrai chewing-gum :ddr: Alors arrivé à un moment faut quand même les changer, c'est comme les boites renault lubrifiées à vie ça :ddr:
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que donne l'efficacité du Contrôle Technique ? :)
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que donne l'efficacité du Contrôle Technique ? :)
+1 c'est ça qu'il faut voir ou voir en fonction de ton appréciation si c'est comme Nico dit une sensation de chewing gum :)
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le coupé est luxe et pas sport, ce qui peut pour certains ne pas justifier le changement d'amortos s'ils ne fuient pas... :) :wink:
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je pense que si tu as trop d'argent je peu arranger ça :lol:
Meuuuuh non, ça se saurait :lol:
sérieusement si pas de souci pourquoi changer :ddr:
Ben parce que pour moi, les amortos étaient une pièce d'usure à changer tous les 100.000km environ.... :roll:
Cela dit je sais bien que les suspension d'origine japonaise sont réputées durer sans problème au delà de 200.000..... :)
À 110.000km les amortos arrières de la 820 étaient rincés. Pas de fuite, mais un vrai chewing-gum :ddr: Alors arrivé à un moment faut quand même les changer, c'est comme les boites renault lubrifiées à vie ça :ddr:
Quand c'est à ce point, c'est sûr, je ne serais pas venu vous demander s'il fallait le faire :lol: :wink:
Nan, sur la mienne ça tiens bien la route, pas de problème à ce niveau même si c'est typé confort.... :roll:
Rien de choquant et le CT n'a rien relevé d'anormal :bah:
Bon, ben j'économise 650€, en même temps, je ne les avait pas :roll: :lol:
Olivier
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Quel pourcentage d'efficacité sur le rapport du contrôle technique ?
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Ben parce que pour moi, les amortos étaient une pièce d'usure à changer tous les 100.000km environ.... :roll:
Cela dit je sais bien que les suspension d'origine japonaise sont réputées durer sans problème au delà de 200.000..... :)
la ti a des suspattes a + de 60 % d'efficacité a 193 000 kms et ma 45 idem :)
suspattes jap qui plus est :)
soit 10 % plus efficace que des suspattes reno de 120 000 kms ( renault mégane de ma moman :aga: )
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pour parler d'amortisseur 800 :wink:
sur la 820 si 92 de 240 000km l'éfficasitée est de 70 % à 75%
sur ma 825 sc de 206 000km l'éfficasitée est de 81% à 70%
c'est bien pour pour des rover de 16 ans et 11 ans :wink: :rover:
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et au CT un mauvais gonflage ou une pression trop basse sur un pneu peu donné un desequilebre important qui sera noté comme un défaut d'amortisseur :wink: :rover:
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et au CT un mauvais gonflage ou une pression trop basse sur un pneu peu donné un desequilebre important qui sera noté comme un défaut d'amortisseur :wink: :rover:
toutafé exact CALO :)
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Ma 827 avait été rabaissée c'est un truc que j'ai toujours voulu virer mais bon... ça douille... en la remettant d'origine car ça me semble vraiment pas adapté à la voiture et bon pour la direction notamment, ça se sent.
Une voiture rabaissée c'est bien plus jolie, soit, mais pour que ça devienne un vrai tape-cul j'en vois pas l'intérêt.
Sacrifie surtout pas l'esthétique au confort, surtout sur une série 8 qui est quand même agréable à conduire.
Peut-être qu'une voiture rabaissée ça tient plus le pavé mais je sais pas si on y est gagnant à terme vu qu'à chaque bosse on a l'impression de rouler sur des marches d'escalier et que c'est pas vraiment bon pour la direction et compagnie.
Quand en plus à chaque bosse que tu n'as pas vue et que tu prends un peu vite c'est limite si tu penses pas avoir fait un carter... bof quoi.
Rabaissée la bagnole c'est bien pour le mec qui est super mécano et gère l'ensemble de la voiture à fond, donc pas de problèmes, ou le mec qui a une voiture relativement courante et trouve des pièces facilement donc ça ne mange pas trop de pain. Ou encore celui qui fait vraiment de la vitesse... Mais le mec normal qui ne fait pas du "rallye" du dimanche, il se lance dans un truc plutôt risqué sur une 827 sc ou une série 8 en général...vu la rareté des pièces...
Enfin voilà si tu veux mon avis et connaissant ce que ça fait je te déconseille très fortement de la rabaisser, bien que visiblement tu aies opter pour l'origine. Mieux vaut faire comme ça a été dit : un entretien aussi qualitatif que possible mais global, plutôt que de mettre du fric en plus et de l'énergie dans des pièces tunning rabaissées et laisser pourrir d'autres trucs.
Je dois changer les amortisseurs prochainement donc je vais pister ce sujet voir comment tu t'en sors :wink:
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entierement d'accord :)
a rappeler que, meme si la 827 est un coupé, on parle de coupé luxe et pas sport, donc modification typée racing, à bannir :) :wink: