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Les sections MG/Rover => 75/ZT (Toutes) => Discussion démarrée par: 900xj le 27 Décembre 2023, 19:31:53
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Bonjour,
Je viens d'acquérir une 75 2.5 et j'ai deux questions.
- Le régulateur, le voyant s'allume sur la console centrale mais rien au volant quand je soulève ensuite "set +" ou "res" (à plus de 35 km/h).
Ca fonctionnait me disait l'ancien propriétaire après le changement de volant également (un bois à la place du cuir beige).
J'ai lu quelque part l'histoire du capteur éventuel sur la pédale de frein, mais il aurait regardé et rien vu de flagrant.
D'autres pistes ?
- Les clés fonctionnent en manuel mais le boîtier tombant en ruine il ne s'en servait que par la serrure.
Bon j'ai acheté des boîtiers et j'ai changé la pile (je ferai tailler la lame fournie avec, j'ai déjà fait ça pour mon ancienne 1.8 avec même un boîtier pliant genre Audi).
J'ai ouvert et les plips sont bien toujours soudés (j'en avais d'avance au besoin pour les faire ressouder).
J'ai bien de la lumière quand j'appuie sur les deux boutons, sur les deux clés... mais je viens d'aller tester plein d'espoir (bon il fait nuit et il pleut) mais non, rien ne se passe.
Il y a quelque chose à faire pour "resynchroniser" ou quelque chose comme ça, comme sur certaines voitures ? J'ai regardé dans le manuel mais rien vu à priori.
Merci s'il y a quelqu'un qui a été confronté à l'un ou l'autre de ces problèmes et saurait comment les résoudre. :)
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Ah, pour la télécommande j'essaierai ça demain (le x4 appuis d'affilée) voir si ça résout le souci.
http://www.rovermg.fr/index.php?topic=32888.0
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Bonsoir.
Pour le régulateur, il y a 2 switches. Un sur la pédale de frein et un sur celle d'embrayage. Le mauvais réglage de celui de la pédale de frein se voit tout de suite, les stops restent allumés. Pour celui de la pédale d'embrayage, tu peux essayer d'aller voir la tête qu'il a, s'il n'a pas l'air desserré par exemple. Tu peux aussi essayer en forçant las pédales vers le haut avec le pied.
gisele
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Merci Gisèle, j'avais un peu lu ça après mon post en cherchant.
Bon alors pas vu les feux stops allumés et pour l'embrayage j'avais vu aussi mais c'est une boîte auto, je n'avais pas précisé. Pas de rétrofit c'est d'origine donc.
Je vais regarder si ça débloque en remontant la pédale de frein en roulant.
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Bonjour.
Le système de cruise control est beaucoup plus compliqué sur KV6. Il y a plein d'éléments qui pourraient être en défaut.
gisele
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Merci pour les images directes.
Il me semble avoir lu que le voyant "autoroute" était vert, à priori de ce que j'en ai vu lors des essais le mien serait plutôt jaune. J'imagine qu'il n'a pas une teinte variable en cas de souci.
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Le voyant est jaune. Toujours.
gisele
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Merci pour la confirmation.
Pour la clé j'ai essayé l'appui x 4 (fonctionnel, j'ai bien la lumière rouge sur la clé) mais sans résultat.
Dommage, j'ai fait tailler la lame cet après-midi du boîtier aliexpress (les cordonniers et autres mister minit se fichent du monde, 36 € (39 le premier) pour ça, 5/10 mn, lame apportée) et mis la carte dans la coque avec la lame pliante, c'est bien plus pratique à l'usage. J'espère que je vais réussir à résoudre ça.
La coque d'origine était bien abîmée et donc les plips plus accessibles mais bien soudés, en changeant la pile j'ai pu voir qu'en fait c'était fonctionnel. L'ancien proprio comme beaucoup a mis du scotch autour sans chercher plus loin et en perdant du coup la fonction télécommande.
Je vais regarder les affectations des fusibles pour ça et le régulateur s'il y a quelque chose.
J'essaierai demain au plus près du frein à main.
Pas trop compris le "reset" du récepteur lu dans un post sans plus d'explications, hormis le débranchement batterie (mais avant je vais vérifier si j'ai bien le code autoradio quelque part).
Pour le régulateur, je vais chercher si c'est simple d'accéder aux commande dessous, idem en débranchant la batterie 10 mn avant histoire de ne pas avoir de souci éventuel avec l'airbag. Je verrai ça plus tard après l'essai de remonter la pédale de frein au pied lors d'une sortie plus longue et regarder si je trouve un fusible dédié à ça qui pourrait bêtement être en cause après une vingtaine d'années de bons et loyaux services.
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Bon, là je sèche, ça dépasse mes modestes compétences.
- hier vérifications fusible (merci l'accessibilité), rien vu de spécial concernant fermeture et régulateur, fusibles ok.
- aujourd'hui reset batterie (merci encore Gisèle pour les conseils), débranchée 1/2 h (après extinction radio et attente d'une dizaine de minutes pour l'histoire du gps même si je ne m'en sers pas), mise en contact dans le doute des câbles + et - avant la remise en place. Pas de manifestation divine non plus.
- Remise en service, aucune réaction.
- Les deux télécommandes émettent apparemment (piles neuves), lumière rouge bien vive et franche.
- J'ai tenté une astuce lue quelque part, tourner la clé dans la serrure et appuyer les 4 fois, rien. J'ai essayé dans un sens de clé ou l'autre, bouton, l'un ou l'autre ou l'un puis l'autre x x fois.
- J'ai regardé au niveau du frein à main en retirant le soufflet mais rien de flagrant. Tout est nickel partout dans cette voiture.
- Régulateur, pas roulé mais je pense que ça n'aura pas bougé.
- J'ai regardé au-dessus de la pédale de frein, je n'ai rien vu genre clips ou contact ou fil. J'ai dévissé et soulevé le cache noir à ce niveau pour accéder mieux (pas évident de se contorsionner comme ça avec des yeux usés et des verres progressifs pénible pour le bricolage). Idem rien vu.
Bon morailté j'ai juste réussi à virer le code autoradio.
J'ai regardé à droite à gauche sur les forums anglophones mais rien vu de vraiment convaincant.
Dernier espoir, certains ont eu des soucis comme ça près de chez eux et ailleurs ça a fonctionné, donc je ferai l'essai ailleurs également qu'à la maison.
Le récepteur est peut-être tout simplement hs mais là ça se complique pour moi qui suis juste bricoleur de base.
Ah oui j'ai branché le toaf sur le téléphone avec le câble modifié. Bon il voit la voiture et affiche les options mais à chaque "contrôle", échec. Pas souvenir d'avoir eu ça avec la 1.8 où j'avais pu naviguer et remettre l'intervalle de vidange avec.
J'ai tenté de voir si quelque chose se passait avec toaf en appyant sur le voyant autoroute ou set+ et res mais rien ne semblait bouger.
Pas trop hardi à bidouiller avec ce truc de peur de faire une connerie immobilisante.
Si quelqu'un a un éclair de génie ou quelque chose qui lui revient. Pour rappel kv6 1999 2,5 bva.
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Il faudrait la passer au t4 voir ce qui se passe . :rover:
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Je ne sais pas si quelqu'un en a du côté de Nantes.
Bon, hier soir je la prends et là, le chargeur cd n'est plus vu, pourtant il fonctionne mécaniquement. CD check puis no disk. Bon le premier est un gravé mais la veille il le lisait ainsi que les 5 autres originaux. J'enlève le gravé, remet le chargeur, idem.
Hier il fonctionnait, je l'ai essayé sur les différents disques dedans. Peut-être un souci mécanique à ce niveau depuis, le plastique a ses 25 ans.
Bien jolie mais capricieuse cette nouvelle auto. Rien touché de ce côté ni avec le toaf, hormis enlevé le code radio manuellement, et fait un reset batterie. La radio pas de souci.
Je vais regarder aujourd'hui si je trouve des pistes sur internet et de jour.
Pour le régulateur peut-être une piste aussi vers une durite dans le système qui deviendrait poreuse avec le temps et créerait ce symptôme de non fonctionnement tout bêtement.
Bonne année à tous.
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Ajourd'hui je me repenche sur la question.
- Bon alors le lâche chargeur cd en fait a tout simplement décidé de rendre l'âme alors que la veille il fonctionnait (même symptômes que lu sur des forums anglais). Coup de bol j'avais conservé l'ancien de ma 1.8 (j'avais mis un truc mp3 Yatour à la place). Je pensais l'avoir jeté mais non. Donc je débranche celui en place (qui faisait clic clic pour rien), je raccorde mon ancien et là plus de souci.
- Question en passant, la radio ne se coupe pas avec le contact, c'est normal ou ça a été bricolé (modèle symphonie je crois) ? Sur ma 1.8 de mémoire ça se coupe (modèle basique k7).
- Concernant les fusibles, il ne pleuvait pas, ouf j'ai pu regarder.
Moralité je les ai TOUS retirés et testés un par un visuellement et avec le multimètre, sous la boîte à gant et dans le compartiment moteur... et ils sont tous fonctionnels.
Du coup j'ai fait un re-mini-reset batterie vu que quand j'en ail enlevé un les warning se sont mis en route et ça continuait fusible remis. Heureusement ça s'est ensuite coupé en appuyant sur le bouton. J'ai ensuite débranché le moins pour continuer sereinement et ne pas risquer de provoquer un souci.
Bon, donc niveau télécommande c'est pareil (aucune réaction clignotantesque ni fermeture ouverture) en suivant la procédure x 4 appuis verroullage (ou déverouillage ou alternativement plusieurs fois et les autres astuces trouvées à droite à gauche ou ailleurs que chez moi si jamais c'était une histoire d'interférence). Avec les deux clés.
Bon de ce côté là je pense que c'est cuit. J'essaierai de l'ouvrir (vu que ça pouvait se faire sans tout tomber, le type qui faisait ça, lui mettait du chatterton autour et il gagnait en distance de télécommande) et de bombarder du nettoyant contact et du wd40.
Régulateur je verrai côté durite et à l'usage. Pas vu ce contacteur au-dessus de la pédale de frein, pas bien accessible faut dire mais en palpant un peu à l'aveugle je n'avais rien senti de la sorte.
Toujours preneur si vous avez des idées.
Edit : Pour la radio, l'extinction ça semble le fonctionnement normal en fait, au bout de 20 si on oublie il se coupera apparemment, ouf.
"The Symphony system can operate with the ignition in the off position. After the ignition is switched off, pressing the push on/off rotary volume control will cause the system to become active until the system is switched off again or a 20 minute timer has expired. After the 20 minute timer expires the system automatically switches off and can be switched on for a further 20 minutes if required.""
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Suite des explorations (pas simple avec la météo à l'ouest).
Tiens en passant une info utile trouvée dans le manuel.
Quand j'ai vu la voiture en août la trappe à essence ne fermait pas.
Je me suis dit bon ben je verrai ça ensuite, peut-être un mauvais contact.
Mais... En fait si on ne ferme pas à la télécommande et bien ça reste toujours ouvert même si on a fermé à la clé. Je n'avais pas ça en tête bien qu'ayant la 1.8 depuis 7 ans.
Donc n'importe qui peut siphonner ou mettre n'importe quoi dedans.
J'ai commandé un bouchon à clé en attendant d'éventuellement trouver la cause de mon souci.
Toutes les pistes essayées trouvées sur les forums eng/fr n'ont rien donné et tous mes fusibles sont bons dedans / dehors. Donc soit le récepteur est hs, je tenterai de l'ouvrir et de mettre du nettoyant contact, soit il faut un passage au T4, à moins que Toaf ne permette de vérifier et inscrire les numéros de clés inscrits ou autre mais je me méfie de ce logiciel de crainte de faire une mauvais manipulation, des trucs étant parfois bizarres ou peu explicites).
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Je continue mon monologue. Si résolu ça pourra toujours servir à d'autres s'il en reste.
Bon alors suite des investigations aujourd'hui.
- Touchage des câbles + - dans le doute après débranchement batterie : Nada. J'ai laissé comme ça une demi-heure donc ça a aussi fait office de re-reset batterie.
- Passage au TOAF avec l'ordinateur portable. Bon déjà ça fonctionne la connexion / lecture. Pas mal de défauts remis à zéro. Bon par contre c'est pas du 100 %. Je mets les fenêtres tout en fermeture d'un coup et celle passager ne veut plus remonter que cm par cm à chaque appui. Heureusement en remettant comme avant ça revient. Donc méfiance et backups de rigueur avant intervention TOAF.
Sur le TOAF j'ai bien vu deux clés installées avec leurs références. De retour à la maison j'en ouvre une (l'autre, la flemme, le boîtier type Audi c'est un peu plus délicat à refermer avec son ressort) et la référence indiquée est bien l'une des deux donc ça colle. Pas de manque ni d'ajout dans le TOAF, voiture pas bricolée ou clés remplacées à priori.
- Plus qu'une piste dans mes compétences, ouvrir le récepteur comme indiqué sur un forum anglais (lui pour avoir une réception plus lointaine que juste à côté). Bon donc je déclipse le boîtier noir et sors le circuit imprimé (un peu de mal à enlever sa fiche, fil court).
Et là je ne sais pas si c'est la cause mais ça me semble une bonne piste, du vert de gris entre les trois broches à l'intérieur.
Bon, je gratouille et pulvérise du nettoyant contact et retrouve un aspect normal mais pas plus de succès après essai d'appuis sur les deux clés, pas de réaction.
Je pense que le mal était déjà fait, ça a du griller le récepteur (ou alors ça ne vient pas de là malgré tout).
C'est du Valéo et il y a une référence. Je vais regarder si je peux trouver ça et s'il suffit de rebrancher pour que ça reparte.
Si ça colle, installation moteurs VIS optimisés pour être tranquille et remise en route du régulateur j'espère possible et ça sera parfait.
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Bonjour.
Une question bête concernant ton problème de clé : as-tu installé le transpondeur de l'ancien boitier dans le nouveau boitier ?
Cordialement
Didier
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Merci pour ta piste mais oui et sinon la voiture ne démarrerait tout simplement pas (c'est vrai que c'est vite fait de changer de coque et d'oublier de transférer le transpondeur (il me semble qu'un membre avait foncé fouiller sa poubelle, camion heureusement pas encore passé, l'ayant jeté avec l'eau du bain et se rendant compte que sa voiture évidemment ne démarrait plus) :wink:.
Le transpondeur n'y est pour rien pour ce qui est de la commande à distance, qui fonctionne pareillement sans transpondeur.
J'ai commandé un récepteur sur ebay, j'en aurai le coeur net.
- Soit ça réglera le souci. J'espère, pour une vingtaine d'euros (contre plus de 118 plus port neuf sur Rimmer il me semble et pas la même référence ou ça a changé depuis).
- Soit la pièce d'occasion aura aussi un souci. Ca je ne saurais pas vraiment vérifier.
- Soit la vérité est ailleurs comme disait Fox Mulder. Ce que je n'espère pas parce que là ça devient nébuleux pour trouver d'où sinon.
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Bonjour.
Bien reçu.
Tiens nous au courant lorsque tu auras trouvé la panne, ça peut aider.
Cordialement
Didier
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Aujourd'hui réception du receveur de télécommande d'occasion ebay d'Espagne (ça a été plus vite que prévu, cool). Donc boîtier différent mais même composant d'après les références principales. Branchement, clic clic clic nickel et la seconde télécommande même pas besoin. Remis en place dans le boîtier d'origine avec un peu de wd40 pour prévenir la corrosion.
Super content, c'est pénible une seule serrure, et comme ça ma trappe à essence est bien fermée.
Donc en cas de souci avec, pensez à ouvrir le boîtier noir près du frein à main pour les premières versions et regarder l'état.
Moteurs VIS fiabilisés et flap reçus aujourd'hui, je les monterai quand il fera meilleur. Pas de bouton test dessus par contre, dommage ça.
Reste le régulateur (contact pédale de frein à voir, vérifier les branchements sous le cache central du volant et les durites si besoin). Pas d'urgence et en fonction de la météo, voiture stationnée dehors ça complique et le froid ça dissuade.
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Reste le régulateur (contact pédale de frein à voir, vérifier les branchements sous le cache central du volant et les durites si besoin). Pas d'urgence et en fonction de la météo, voiture stationnée dehors ça complique et le froid ça dissuade.
Bonjour.
Oublie le switch de pédale de frein. Si c'était lui tu aurais les stops allumés en permanence. Ce sont les mêmes pins qui servent pour le régulateur et les ampoules de stop. Il faut que tu cherches ailleurs.
gisele
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Les schémas si ça peut t'aider.
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Ok, merci, je vérifierai sous le volant et les durites en priorité quand il fera meilleur.
Merci pour les schémas, c'est au-dessus de mes compétences mais je garde sous le coude si après les vérifications de base il faut s'aventurer par là avec un plus connaisseur.
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Je regarderai derrière le volant (mais j'ai loupé le coche je ne la reprendrai que lundi prochain, alternance s-type / 75 😉) histoire d'en avoir le coeur net.
Bon je ne pense pas vraiment y trouver quelque chose étant donné que la fiche unique vue sur les photos sert aussi au commodo gauche des commandes de la radio et ça fonctionne du côté gauche. Je regarderai si pas d'oxydation et un coup de nettoyant contacts dans le doute ou mini wd-40, ça fait parfois des miracles.
Je crois que j'ai de côté un kit rétrofit plus ou moins complet de régulateur pour Diesel que j'avais trouvé et pris au cas où selon une belle occasion que je trouverais localement.
J'essaierai de le mettre en lieu et place, ça me permettra d'être sûr que le commodo droit n'a pas tout bêtement un souci (à moins que mon kit n'ait un souci également) comme c'était le cas pour le récepteur des télécommandes.
Faudra que je le revende d'ailleurs ce kit cdt(i) si ça intéresse quelqu'un pour un rétrofit ou un dépannage.
Ensuite bah ça sera direction mécano pour vérifier cette histoire de durite fissurée ou poreuse ou débranchée. Ca doit être facile à voir par dessous avec un pont ou une fosse. J'aurai fait le tour des choses que je peux régler facilement tout seul (toaf, fusibles, volant). Par le dessus je n'ai rien vu de flagrant mais pas facile de voir les durites plus bas.
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Bonjour.
laisse tomber ton kit pour diesel. Il n'y a rien de pareil entre KV6 et diesel. A commencer par la commande de gaz qui est 100% électrique sur diesel.
Revends-le.
gisele
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Tu confirmes, quand tu tentes d'enclencher le régulateur, le voyant jaune autoroute ne s'allume pas au tableau de bord?
gisele
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Le voyant central autoroute s'allume bien mais rien d'autre sur res ou set+ au tableau de bord ni en maintien de vitesse.
Feux de stop allumés seulement si je freine. Pas mieux en roulant au-delà de 35 km/h, en essayant de soulever la pédale de frein (boîte auto) apparemment pour certains ça montrait que le souci venait de là.
Je ne comptais pas installer le kit diesel, juste faire l'essai avec la partie commandes du volant des fois que mon commodo droit aurait un bête souci interne. Il me semble que c'est exactement la même chose non (bouton klaxons / radio gauche / régulateur droite / connecteur noir unique) ?
Question bête sans doute mais le commodo droit les boutons ne "cliquent" qu'en les remontant ? Parce qu'en appui vers le bas ça ne bouge pas. Et bouton central du commodo droit qui ne sert à rien d'ailleurs (à part pour l'équilibre esthétique et éviter que res et set ne soient trop proches sans doute).
Juste interchanger ça pour test :
(http://mgf.ultimatemg.com/ztt/cruise_control/images/4_steering_wheel_switches.JPG)
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D'ailleurs sur le site Rimmer sur la photo c'est comme au-dessus par contre sur le schéma il y a un connecteur spécifique pour le commodo droit.
(http://www.image-heberg.fr/files/17054008473257297343.jpg)
https://rimmerbros.com/Item--i-GRID002018
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Donc, si je résume, tu appuies sur le bouton de la console, son voyant vert s'allume, voyant "autoroute" toujours éteint, puis tu appuies sur "set", le voyant "autoroute" s'allume jaune mais la vitesse n'est pas maintenue. c'est bien ça?
Si oui, je pense que ça veut dire que l'électronique est correcte (sinon, le voyant "autoroute" ne s'allumerait pas) et que c'est un des éléments dans le compartiment moteur qui est en défaut.
gisele
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Merci pour tes réponses.
Ah, zut pas fait attention que le voyant de la console changeait de couleur quand j'appuyais sur set ou res, je scrutais surtout le tableau de bord pour voir si quelque chose s'y allumait.
Je ne pourrais vérifier que mardi matin prochain.
Mais de mémoire oui il doit changer de couleur.
J'avais posé la question dans un post au tout début que je l'ai eue, l'ayant vu jaune pour demander si c'était bien le cas comme pas mal disait voyant vert, mais effectivement par la suite quand j'ai fait des essais il me semble l'avoir vu plutôt vert mais je me suis dit tiens bizarre mais que j'avais du me tromper.
Mais visiblement d'après ce que tu décris, il change, jaune ou vert, ce que j'ignorais (ma 1.8 n'a pas de régulateur, je découvrais).
Je regarderai de plus près en roulant mardi et te dirai. Là elle est à 100 km de chez moi. S'il ne pleut pas mercredi 24 je regarderai sous le volant pour valider que tout y semble ok d'office et que le comportement est le même avec le kit connectique sous le volant que j'ai.
S'il change bien de couleur effectivement tu as raison la connectique est bonne et c'est plus probablement un souci de durite ou de pompe défaillante comme des personnes ont eues.
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Nan et nan. Ce n'est pas ce que je te dis. Aucun des voyants ne change de couleur.
Le voyant du bouton marche-arrêt sur la console centrale s'allume vert et uniquement vert. Il s'allume dés que tu appuies sur le bouton, quelles que soient les conditions.
Et le voyant-symbole "autoroute" au tableau de bord s'allume jaune et uniquement jaune. Il s'allume quand tu appuies sur "set" (ou "res") si les conditions sont remplies (vitesse mini de 35kms/h, que tu ne freines pas ou ne débrayes pas par exemple)
gisele
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Ok et bien au tableau de bord, nada, à aucun moment.
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Bonjour.
Ah ok. Du coup, en effet, le harnais de volant pourrait être le coupable?
Les boutons qui concernent la radio au volant fonctionnent? Le klaxon?
gisele
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Klaxon pas testé mais au ct je pense que oui.
Radio, commandes au volant ok.
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Bonjour
Content que tu aies trouvé la panne du système de centralisation.
Peux tu nous en dire un peu plus ? Où se trouve exactement ce boitier ? Par où accéder ? Quelle référence as tu commandée ?
Merci
Cordialement
Didier
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Pour la réf, je regarderai mais elle est notée dessus. Tuto anglais.
https://the75andztclub.co.uk/forum/showthread.php?t=120117
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Et la réf sur ebay, pas le même boîtier mais dedans c'est la même plaquette électronique (j'ai transféré la plaquette dans le boîtier d'origine 75) :
Steuergerät Alarm Rover 75 Land Rover Discovery RJ VALEO 73655112 YWY100410
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Bon alors aujourd'hui j'ai jeté un oeil sous le volant (extinction propre puis débranchement batterie 30 mn histoire de bien endormir l'airbag).
Tout avait l'air ok niveau connectique et propre.
Dans le doute j'ai mis les commandes en lieu et place, que j'avais en double du kit régulateur retrofit au cas où j'aurais plutôt trouvé une cdt non équipée.
Donc ben c'est pas pire... mais c'est pas mieux.
Commandes radio ok (pas testé le klaxon) mais rien de plus après allumage du voyant central autoroute puis appuis sur set+ ou res dans le doute, rien au tableau de bord (un petit tour et roulé à plus de 35).
Je ferai regarder aux vacances de février au garagiste s'il voit quelque chose de suspect au niveau des durites qui parfois s'usent, se déboitent ou sont poreuses et génèrent ce genre de souci. Mais je crois que dans ce cas il y a quand même le voyant tableau de bord mais que la vitesse n'est pas maintenue.
Enfin à voir.
Ensuite, mystère ou marabout.
Pour récap :
- fusibles vérifiés.
- du côté de toaf (je re-regarderai éventuellement) mais rien vu de flagrant et effacé les codes défauts.
- feux stops pas allumés en permanence et rien de plus en essayant de lever la pédale en roulant et actionnant le régulateur.
- sous le volant rien de spécial et autres commandes testées, même résultat.
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Bonsoir.
Faudrait savoir.... En bas de page 2 tu écris que le voyant "autoroute" ne s'allume pas:
Ok et bien au tableau de bord, nada, à aucun moment.
De plus, ce n'est pas très clair. Tu écris:
mais rien de plus après allumage du voyant central autoroute puis appuis sur set+ ou res dans le doute, rien au tableau de bord (un petit tour et roulé à plus de 35).
Mais le voyant "autoroute" ne s'allume qu'après avoir appuyé sur "set".
Du coup, on ne sait plus très bien quelle est ta panne.
En effet, si le voyant s'allume bien, c'est qu'il n'y a aucun problème électronique et que tu dois chercher du coté du vérin ou des durites à dépression.
gisele
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Bonjour,
Le bouton (photo plus bas), au niveau du porte cannette qui figure une autoroute avec un voyant vert s'allume bien, mais rien d'autre nulle part ailleurs (jamais écrit ou alors à l'insu de mon plein gré :wink: que quoi que ce soit s'allumait au tableau de bord mais peut-être mal formulé entre voyants et bouton).
Edit : D'ailleurs en y pensant j'en ai un autre de bouton autoroute avec le kit cdt, j'intervertirai dans le doute aussi des fois que le loup soit là, avant d'aller investiguer sous le capot pour finir. Rien de spécial pour le sortir, juste tirer dessus délicatement pour le faire sortir, ou alors plus de démontage d'habillage en perspective ?
(https://i.ebayimg.com/images/g/EYIAAOSwcqlkSNO1/s-l500.png),
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Bonjour.
Ah, Ok. Dans ce cas, la panne est bien électronique. La commande de maintien de vitesse n'est pas prise en compte par les calculateurs.
Il me semble que, dans un premier temps, tu devrais aller jeter un oeil aux calculateurs et leurs connexions, état des prises, corrosion, état des fils, etc.
Les 2 calculateurs, Cruise Contro ECU et Interface ECU, sont situés derrière la boite à gants.
Grosso-modo, l'interface ECU reçoit la commande du volant pour la mise en route de la régulation de vitesse et fournit l'alimentation au cruise control ECU. Ensuite, le cruise control ECU fournit l'alimentation à la pompe de dépression.
Ca fait beaucoup de défauts potentiels....
gisele
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Oui, panne à la con comme on dit.
Ce soir interchangement de bouton déjà et pour la suite, quand le temps le permettra aller jeter un oeil derrière la boîte à gants en espérant trouver un truc évident.
J'essaierai de trouver un tuto pour voir comment on y accède.
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Bon, aujourd'hui suite des investigations mais sans succès.
Remplacement bouton autoroute console.
Là un truc qui m'a surpris, un groupe de fils entouré de scotch. Je défais et je trouve une cosse verte reliée à rien.
(http://www.image-heberg.fr/files/17063770621478185759.jpg) (http://www.image-heberg.fr/files/1706377022461745957.jpg)
Je sors la boîte à gants histoire de voir. Derrière tout est propre, j'ai appuyé et vérifié les différentes cosses, rien de spécial.
Sous le capot je regarde les durites, rien de particulier, juste celle arrivant au bout de la longue durite noire qui passe en haut du moteur et vient se loger sur le truc avec la tirette reliée à la commande des gaz. Un peu coupée en haut mais vraiment très léger plus des petits point qu'autre chose et sur la partie supérieure donc logiquement l'air ne doit pas passe. Bon je la coupe un peu proprement, je remets ça bien avec un peu d'espoir que ça puisse venir de là.
Mais non. Au roulage idem. Allumage du bouton console mais rien au tableau de bord.
Là je sèche. J'ai bien un boîtier cruise control avec le kit diesel mais ça ne doit pas être le même c'est bien indiqué dessus m47 diesel cruise interface unit Rover Land-Rover.
Donc soit une durite que je ne vois pas bien par le dessus soit un truc vicieux électronique et si c'est ça bah ça va rester en l'état.
Je re regarderai du côté de la pédale de frein même si je n'ai pas les voyants allumés. Quand j'avais regardé la première fois sans avoir beaucoup d'info sur son emplacement et accès malaisé, rien vu ni senti d'interrupteur à cliquer éventuellement pour le mettre à sa bonne place.
Dans TOAF (ordi) étrangement je n'ai strictement rien vu concernant le cruise control dans BCU ou autre. Je re regarderai avec la version android mais j'ai moins confiance avec.
Avec TOAF ordi, j'ai voulu mettre vitesse affichée sur le tableau de bord en numérique mais ça ne change rien. Soit voiture trop ancienne (1999) soit TOAF ne le permet pas. Un anglais qui refait les écrans lcd active l'option quand il les répare. Peut-être avec un T4.
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Bonsoir.
Pour la prise reliée à rien, il peut s'agir de précâblage pour le rideau de lunette arrière.
Pour le régulateur, vu que le voyant ne s'allume pas au tableau de bord, il va surement falloir que tu changes l'ECU + l'interface.
Yen a là: https://www.ebay.fr/itm/204631347098?hash=item2fa4fa8f9a:g:EiMAAOSwHwFls3wM&amdata=enc%3AAQAIAAAA0BlXeI6p1bmfxg2z1WJCX%2FlZNdh9qByizYJa6IRzJlTFoq1kFt2Mwoz24Zl9YUuFzNe5ulPKgRCy1VkewUqu7mqFkykVKaW3VWD%2FzHkK4gCIjg5NHWa%2FXEDkCt94STHMuicVsJH74fRZIvZSLYQS3hgppmUuXh3IDmTJdDffdVaz2321adRX73j5jUDnSwHlLvsCLBRPXkXzhskuNCWAY%2BxGx80Vo8Jj2GFomXNzTejxfPx%2FlTXA3dbuQDuKHbyfNo9DMdWH%2FcympsUJNfyohd8%3D%7Ctkp%3ABk9SR4yO5M2pYw
La pompe: https://www.ebay.fr/itm/204631359144?hash=item2fa4fabea8:g:ch0AAOSwBOZls328&amdata=enc%3AAQAIAAAA0GIHf4Y1deEtaVbTA8Rf4tiPHvjU2jk2vN7s36bbzTlEM1jCLWQ3KztwY%2FeJEx9SBfUd7a1gvuvY9lo7sl1QD1ZVJy%2BgEP4OJetsnvCQhOmygLZa3FZJcQMlP0h9Z3mOrbpbv5AHxdE7hPd3035capMJrWYyuZisnVhMVpzQC%2BVGn70ESkR2akf2FzFmYmqYcQ83o4mXdYxX7mIgeSR%2BF7WwNqRj3yT6vB7N64D%2FEWZGteizpO950mj929GaXME0EU%2F2FfstzgXO56rdZ%2F0aSF4%3D%7Ctkp%3ABk9SR4yO5M2pYw
Pour ce que j'en vois sur les schémas, l'alim de l'ECU cruise control est fournie par le cruise control interface qui la reçoit de l'ECU moteur.
gisele
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Super, merci pour les liens. :)
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Petite question subsidiaire.
Si je remplace les boîtiers ecu et l'interface, il n'y a rien de spécial à faire qui nécessite un T4 ou autre ? Juste plug and play ou non ?
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Bonsoir.
En principe non. Du moment que l'ECU moteur est configuré pour le cruise control. Et encore, même s'il ne l'était pas, ça fonctionnerait quand même en mode dégradé. Il y a quand même peu d'éléments qui nécessitent un T4.
gisele
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Ok, merci.
Je vais sans doute faire changer les amortisseurs avant fin février. Dans un premier temps je demanderai au mécano de jeter un oeil aux fameuses durites en même temps.
Si durites ok (entre-temps je vais tâtonner une seconde fois du côté pédale de frein dans le doute, ce soir si je peux avant la nuit, voir si je sens ce contacteur histoire d'écarter cette piste) je verrai à remplacer l'ecu et la pompe à vide mais bon si c'est durite ou contacteur si je les achète pour rien ils me restent sur les bras :wink:).
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J'ai re-demandé ce matin à quelqu'un qui avait eu le souci de durite, mais lui avait bien le voyant autoroute au tableau de bord, ce que je n'ai jamais eu.
Donc oui effectivement ça semble plus électrique/tronique qu'autre chose.
Contacteur de frein non à proximité immédiate de la pédale, normalement ça serait allumé tout le temps si pas de contact (ou alors un truc vraiment particulièrement vicieux).
J'ai finalement commandé l'ecu + interface sur ebay.
Si j'ai de la chance, ça fera comme pour la centralisation (où j'ai cherché un peu partout et c'était juste le récepteur qui tout bêtement était en carafe), je remplace et ça refonctionne. Sinon mystère ou matériel d'occasion en panne aussi, pas simple de le savoir.
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Bonsoir,
je vois que tu veux faire changer tes amortisseurs.
Quand tu le fais, pense à changer les têtes ou tout au moins bien les nettoyer, vérifier les roulements et surtout bien les graisser....
C'est un peu la maladie des 75....
Une de plus :)
Cdt....i
Jeff
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Merci pour la précision, effectivement tant qu'à y être.
Je lui dirai de graisser aussi l'arrière s'il peut. Ils ont été remplacés avant la vente, en octobre par le garagiste du vendeur.
Quand je l'avais testé en août ça rebondissait de partout. Là ça va mais je sens bien que l'avant est loin du top.
Sinon pour l'affichage de la vitesse en numérique que j'ai activé avec TOAF, en fait ça fonctionne mais je ne savais pas qu'il fallait appuyer 6 fois sur la touche ordinateur de bord pour l'avoir (lu ça un peu par hasard en ligne hier).
C'est bien pratique, plus précis, presque comme la vitesse qu'indique waze à 1 ou 2 km/h près, alors que le compteur à aiguille lui est environ à +8 km/h (118 compteur pour 110 réel environ). Bon après il faut le remettre à chaque démarrage, dommage qu'il ne reste pas d'office.
C'est bête que pour le régulateur ils n'aient pas prévu un truc tout bête comme pour l'alerte de dépassement de vitesse que l'ordinateur de bord affiche et permet de régler avec 5 appuis sur la même touche d'ailleurs, découvert aussi par hasard (je n'avais pas d'ordinateur sur ma 1.8, quoique en y pensant il faut que je vérifie ça tiens :wink:). Bon après ce n'est pas un vrai limiteur qui bloque réellement, juste une alerte.
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Bonjour,
Aujourd'hui jour sans pluie, alléluia (faut le dire vite entre deux averses), je me prépare à échanger mon ecu et l'interface du régulateur (kv6) mais avant je regarde sous le capot et je me rends compte qu'un connecteur n'est branché à rien (pas vu auparavant) sous l'espèce de poire raccordé à la commande des gaz.
(http://www.image-heberg.fr/files/17075787763837920757.jpg)
Je ne vois pas où c'est branché, rien dans les parage et fil court. Normal (étrange) ou il y a un truc manquant ou pas rebranché suite à la distribution en 2021 par exemple ?
Ca pourrait peut-être expliquer que mon régulateur n'affiche rien au tableau de bord ?
Sinon j'attaque l'échange ecu interface mais si c'est ça le souci, ça ne sert à rien hormis à créer éventuellement un nouveau doute si mes pièces d'occasion avaient elles-même un souci.
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Dans l'attente d'une réponse je retourne voir, vu sur une autre photo en ligne ça doit se brancher là, je vais essayer d'atteindre à l'aveugle.
(https://img.leboncoin.fr/api/v1/lbcpb1/images/49/82/10/498210ababe8b203097c13044cc178dd3f1936d5.jpg?rule=ad-large)
Edit : Ah non, je me suis trompé, ça c'est de l'autre côté.
C'est quoi alors ce connecteur, que j'ai, branché à rien actuellement ? Sous le "Actuator Assy" ?
https://rimmerbros.com/Item--i-GRID001944
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Bon, j'ai changé ecu et interface mais pas pu tester sur route ce soir. Je verrai demain.
Je doute mais sait-on jamais.
Par contre cette fiche raccordée à rien sous le capot, personne n'a d'idée ? Ca paraît étrange.
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Bonsoir.
Tu peux voir combien de fil sont branchés sur cette prise? Leur couleur?
gisele
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Difficile à voir, dessous et fil court. Je regarderai mieux si je peux avec un petit miroir téléscopique si je le retrouve.
J'essaie déjà demain pour voir si ecu et interface ont changé quelque chose, en croisant les doigts.
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Dans mes bras Gisèle. :) Deux autres personnes me disant qu'il y avait peu de chance que ce soit ça.
Réparé. Donc soit c'était l'ECU soit l'interface au-dessus qui avait un souci.
J'ai pris la voiture cet après-midi, guère confiant...
J'ai attendu d'être sur la 4 voies et tranquille. Je suis la procédure, appui console, set+...et lumière au tableau de bord (rhaaaa lovely) et fonctionnement ok. Bon par contre on ne peut faire que + je crois on ne peut pas diminuer si besoin hormis en passant par res puis refixer une vitesse inférieure.
Nickel donc mes deux soucis étaient tout bêtement et heureusement liés à des composants pas trop chers à remplacer (20 € le récepteur de télécommande sur ebay en provenance d'Espagne et 70 l'ecu et son interface d'occasion -trouvable à moins cher- sur leboncoin) et d'un accès encore jouable pour moi sans avoir besoin d'un mécanicien professionnel.
Bien content, je n'aime pas bien les trucs qui fonctionnent à peu près ou pas.
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Bonjour.
Super.....
Reste à trouver où va ta prise. Je ne connais pas du tout le KV6, la mienne étant diesel, mais j'ai la doc. Il y a souvent des prises orphelines sur la voiture, selon les versions et les options, mais il ne me semble pas qu'il y en ait sur le moteur, mais va savoir...
gisele
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Je regarderai aussi à l'occasion sur internet ou dans ma revue Haynes. Je la protégerai de l'oxydation possible.
Bien content que tout soit désormais bien opérationnel. Pourvu que ça dure. :)
J'avais déjà jeté un oeil en débranchant / rebranchant ces prises auparavant, des fois qu'il y ait de l'oxydation ou un mauvais contact mais sans effet ensuite. Il y avait donc bien un réel souci sur l'un des deux, comme pour le récepteur de la télécommande. Bon là le vert de gris était bien visible. J'avais gratté, nettoyé et l'aspect était ensuite propre mais le mal était déjà fait.
Merci pour les différentes pistes pour m'aiguiller.
Ca pourra servir à d'autres qui rencontreraient ces soucis parce qu'en cherchant un peu partout je n'avais pas trouvé ces solutions concernant des modules défaillants.