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Communauté RoverMG-France => Discussions autour de MG / Rover - Aucune question technique ici ! => Discussion démarrée par: huta le 13 Mars 2009, 21:55:19
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Salut a tous,
J'aimerai avoir vos avis sur le pour ou le contre de ces 2 moteur 1.8 Turbal et le 1.8 VVC.
C'est a dire que si vous devriez choisir ,lequel prendriez vous et pourquoi ?
Ce que je croit savoir actuellement c'est que le VVC ferait 143 ch (voir 160) et le turbo 150.
A priori le turbo est assez rare a trouvé,monté sur les 75 .
Lequel serait le plus fiable,lequel monte plus vite en régime,voila les questions que je me pose.
Enfin tout vos avis m'intéresse.
Merci a tous.
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Salut a tous,
Lequel serait le plus fiable,
aucun :cagoule:
lol :ddr:
objectivement le modèle athmo VVC :)
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pour avoir possédé une 75 1.8 turbo justement, ce n'est pas un mauvais moteur si on l'a fiabilisé un peu et il est surtout beaucoup moins complexe que le système VVC!
Ensuite, tout dépend dans quoi tu veux mettre ça!
L'avantage du turbo, c'est que tu peut gagner des chevaux vite fait sans trop te ruiner! un coup de pression en + et hop!23/30 cv de plus!
Ce moteur fais d'ailleur 160cv dans la ZT :wink:
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Ensuite, tout dépend dans quoi tu veux mettre ça!
Bein pour l'instant je me renseigne juste ,mais disons qu'une certaine personne du forum aurait pu me mettre l'idée en tête de swapé la 100 en turbo.
Mais ce ne sera pas pour tout de suite :-P
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Marc Marc Marc..... :roll2: tu ne t'arrètera jamais :D
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c'est pas moi qui l'ai dit :W
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Je kiffe ce topic :fier:
Perso je partirai sur un vvc (oui, je sais mon avis, ne parait pas très objectif :ddr:)
Les raisons sont simples:
- Le swap vvc est connu (MEMS2 et maintenant MEMS3 :sol:)
- Le moteur est plus léger (il me semble :roll:)
- Le couple et le 1.8T qui a très mauvaise réputation ici même
Si tu décides de swapper avec le turbal, à mon avis, il vaut mieux prévoir une boite PG1 avec torsen au minimum. Et ça, c'est du boulot! Demande à Marc :ddr:
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L'avantage du turbo, c'est que tu peut gagner des chevaux vite fait sans trop te ruiner! un coup de pression en + et hop!23/30 cv de plus!
On parle d'une 100 là hein :ddr:
T'imagines avec 180cv? :D Ah oui elle va rouler fort.................... jusqu'au premier virage :lol!:
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le 1.8T n'est ni pire ni mieux que son homologue à distribution variable! 150cv suffisait à déplacer une lourde 75 convenablement alors dans une 100 :)
Perso, je kiffe pas trop mettre les mains dans le VVC!
Mauvais souvenir avec une TF :x
Comprend pas :o , t'a été emmerdé avec ta tringlerie toi :cache:
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On parle d'une 100 là hein :ddr:
T'imagines avec 180cv? :D Ah oui elle va rouler fort.................... jusqu'au premier virage :lol!:
des bon freins, des bon pneus et un autobloquant!!! 200cv, ça passe :capello:
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Déjà avec 143cv ça déménage sévère (cf les montées en régime sur les premiers rapports dans ma vidéo) avec la PG1 (plus longue que la R65) peut-être même avec torsen (je n'en suis pas sûr mais selon marc c'est fort possible).
Alors imagine 180cv :eek: rien que les cardans de MGF (nécessaires pour la PG1) vont traverser le capot :ddr:
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met un vvc avec le turbo !!! sa marcherai ???
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C'est quoi se fameux torsen ?
A mon avis en cas de panne je trouverai plus facilement des pièces VVC,
je pense que les turbo de K ne doivent pas courir les rues,non ?
Bon c'est vrai qu'on m'as mis le turbal en tête mais le VVC sera plus simple a realiser .
Je cherche juste un petit swap discret hein n'oubliez pas que ça reste une 100 :D
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met un vvc avec le turbo !!! sa marcherai ???
bah le vvc ne se justifie plus vraiment si tu mets un turbal ( pas besoin de se faire chier à varier le débit d'air pour aspirer si tu as un turbo qui souffle :bah:)
le Torsen, c'est un différentiel à glissement limité ; il limite la différence de vitesse de rotation d'une roue par rapport à l'autre.
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le Torsen, c'est un différentiel à glissement limité ; il limite la différence de vitesse de rotation d'une roue par rapport à l'autre.
Ok si je comprend la bête ça évite de se foutre au talu dans les virage ?
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Ok si je comprend la bête ça évite de se foutre au talu dans les virage ?
oui!
ça aide à motricer....
ça evite aussi qu'une seule roue tourne quand tu fait un burn :cagoule: :aga:
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C'est quoi se fameux torsen ?
A mon avis en cas de panne je trouverai plus facilement des pièces VVC,
je pense que les turbo de K ne doivent pas courir les rues,non ?
à ma connaissance, le 18K4T est exactement comme la version atmo, donc niveaux pieces ... :)
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Bon c'est vrai qu'on m'as mis le turbal en tête mais le VVC sera plus simple a realiser .
Je cherche juste un petit swap discret hein n'oubliez pas que ça reste une 100 :D
En même temps c'est toi qui propose le 1.8T :o| :francais:
C'est vraiment Marc qui t'a mis cette idée dans la tête? Pour le VVC ok :D mais qu'il te conseille le moteur turbal, ça m'étonne :roll:
oui!
ça aide à motricer....
ça evite aussi qu'une seule roue tourne quand tu fait un burn :cagoule: :aga:
Je plussoie :cagoule:
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En même temps c'est toi qui propose le 1.8T :o| :francais:
C'est vraiment Marc qui t'a mis cette idée dans la tête? Pour le VVC ok :D mais qu'il te conseille le moteur turbal, ça m'étonne :roll:
bof :D il est bien passé au mazoil :lol:
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bof :D il est bien passé au mazoil :lol:
On parle d'une 100 :o|
Et ne me sors pas un swap Taydayhi ou autre tactac sinon je me pends direct :ddr:
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:-P
Je lui ai juste demandé si il comptait faire un swap vvc ou K turbo car j'ai vu qu'il avait pas mal modifié sa 100 c'est tout :) :)
Mais c'est sur que personnellement ca m'interesserait de voir monter une 100 en K serie turbo, pour l'originalité. Par contre c'est un peu plus compliqué que le swap vvc car il faut adapter un echangeur sur la voiture (mais la roro de Huta a un par choc de R100 qui laisse plus de place pour cette operation donc c'est tout bon pour lui :wink: )
L'autre petite difficulté c'est la gestion qui est une BMW et a priori c'est un peu plus embetant a adapter que les classiques MEMS 5AS telecommande. Il me semble que les anglais mettent une ecu EMERALD en general pour etre peinard ce qui a en plus l'avantage de pouvoir etre facilement reprogrammé pour une eventuelle prépa supplementaire.
Il n'est pas rare de voir des 100 swappées VVC de plus de 180 chevaux (au banc) chez les anglais et ca motrice plutot pas trop mal. En 3eme/4eme avec de bons pneus un swap vvc ne suffit pas a faire patiner les roues avant je pense que jusqu'a 200 chevaux une 100 rabaissée sphere individualisés avec silent blocs polyurethane et de bons amortisseurs ca passe tranquilement.
Je ne me suis JAMAIS fait peur avec ma 100 vvc meme a 230 compteur au rupteur de 5eme ca ne bougeait pas (enfin c'est mon ressenti) un chassis bien preparé/equilibré et de bons freins endurants et voila.
Ensuite c'est au conducteur de ne pas aller prendre un virage limité a 50 à 200km/h la c'est sur que ca ira tout droit. Toutes les voitures qui ont un rapport poids puissance tres faible doivent de toute maniere etre conduite avec prudence. Meme uen formule 1 a une vitesse de passage en courbe limitée le tout est de connaitre sa titine et surtout ses propres limites.
Enfin c'est sur que la 100 ca reste une 100 et ca ne sera jamais une integra type R niveau tenue de route ou une sub et autre mitsu evo en 4 roues motrices. Par contre le chassis est quand meme un bon chassis, y a une video d'un type qui conduit une rover 100 sur circuit (swappée vvcET preparée) et qui passe EN VIRAGE une lotus Elise qui n'etait pas en promenade de santé vue la vitesse du passage en courbe, comme quoi y a quand meme du potentiel :wink:
Une rover 100 de 200cv bien préparée niveau chassis me plaierait beaucoup et je n'aurai pas l'impression d'aller me suicider en allant faire un tour avec. Les 100 swap VVC c'est tres sympa ca pousse pas mal et tout le temps, pas l'effet coup de pied au cul du turbo, c'est peu etre plus rassurant. Une 100 swappée ce n'est pas non plus un avion de chasse meme si ca marche tres bien.
Voila pour mon avis personnel qui n'engage que moi.
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+1 pour l'originalité du swap en K turbal.
Pour ce qui est de la motricité, il me semble que Sebzowa à rencontré des problèmes (d'où le passage en jantes de 14 pouces) :roll:
Oui la 100 à du potentiel, mais avec une GROSSE prépa (passage en combiné filetés à la place de l'hydragas, soudage chassis, BAR, gain de poids extrème... etc)
Bref, il faut un budget conséquent :bah:
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Niveau motricité je n'ai jamais trouvé a m'en plaindre, j'avais des toyos en 185 55 13 (par contre toujours en super etat) et je patinai que tres rarement en seconde sur le sec... Pourtant mon vvc avait bien la santé, d'ailleurs il est dans la 100 de sebzowa aujourd'hui :)
Le 14 je trouve ca surtout BEAUCOUP plus joli 8) et ca permet de mettre des freins plus gros comme des freins de 200 par exemple ( pas cher en plus comme modif!)
Pour les combinés filetés bein c'est sur c'est le top mais je ne trouve pas ca indispensable si on a 180 chevaux, le chassis avec les spheres bien arrangé me parait suffisant meme si bien sur je suis de ton avis des combines filetes c'est le top
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Idem de mon côté: zéro problème concernant la motricité :sol: (d'ailleurs tu en sais quelque chose :D)
Pied au plancher en première, ça ne patine pas, la classe :sol:
D'ailleurs, j'en profite pour te poser une question. Comment savoir si ma PG1 est équipé d'un autobloquant? :roll: avec le numéro de série je suppose?
A mon avis, la 100 que tu as vu passer devant une Elise en virage ( 8O) doit avoir toutes les modifs chassis, suspensions que je cite ci-dessus :wink:
Parce qu'une Elise ça tient le pavé sévère!!!!! Crois moi :wink:
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L'autre petite difficulté c'est la gestion qui est une BMW et a priori c'est un peu plus embetant a adapter que les classiques MEMS 5AS telecommande. Il me semble que les anglais mettent une ecu EMERALD en general pour etre peinard ce qui a en plus l'avantage de pouvoir etre facilement reprogrammé pour une eventuelle prépa supplementaire.
Niveau simplicité y'as des chances que je choisi un vvc le jour ou le swap sera envisageable alors,
Pour ce qui est des silent bloc polyuréthanes ,beaucoup achète du Powerflex ,qui est du très bon matos.
Ma petite astuce la dessus pour les silent bloc de barre stab AV et AR (pour l'instant) a été d'acheter des barre d'Eladip (polyuréthane en barre cylindrique) et de les percer au Ø des axes qui les traversent.L'avantage c'est qu'il y a pleins de duretés différentes ,donc a chacun ces petits réglages :wink:
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Ma petite astuce la dessus pour les silent bloc de barre stab AV et AR (pour l'instant) a été d'acheter des barre d'Eladip (polyuréthane en barre cylindrique) et de les percer au Ø des axes qui les traversent.L'avantage c'est qu'il y a pleins de duretés différentes ,donc a chacun ces petits réglages :wink:
C'est ce que tu as sur ta 100? Photo? Intéressant en tout cas :top:
Si tu swap, même en vvc, ce sera de toute façon original: première 100 MKII vvc (sur le forum) :sol: :wink:
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C'est ce que tu as sur ta 100? Photo? Intéressant en tout cas :top:
Oui mais pour l'instant uniquement pour la barre stab avant ,j'ai pas encore eu le temps de faire l'arrière,
Si tu swap, même en vvc, ce sera de toute façon original: première 100 MKII vvc (sur le forum) :sol: :wink:
Pareil c'est prévue mais quand ???
J'ai bien du mal a trouvé 5 mns pour m'occuper ma tuture ,et j'ai pas mal de chose a remettre en état avant le swap ,mais ca viendra :wink:
J'ai voulu la démarrer cette après midi et pas moyen,résultat fil de masse coupé :( réparation en 2/2) je part vite fait et un bruit sourd se fait entendre :x
le tuyau tressé de l'échappement persé :x.
Elle me fait payé ces années ou elle n'as pas roulée.
Donc je prend toute les infos qui vont bien je les mets de coté et dès que possible (quand les finances et le temps seront la :-P) :B-fly:VVC Inside parce que le turbal m'aura juste fait rêvé le temps d'un week end .
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Oui mais pour l'instant uniquement pour la barre stab avant ,j'ai pas encore eu le temps de faire l'arrière,
Je suis impatient de voir ça :-P
Pareil c'est prévue mais quand ???
J'ai bien du mal a trouvé 5 mns pour m'occuper ma tuture ,et j'ai pas mal de chose a remettre en état avant le swap ,mais ca viendra :wink:
Cette période, je connais :ddr: c'est horrible d'attente d'avoir le temps et le budget :D
J'ai voulu la démarrer cette après midi et pas moyen,résultat fil de masse coupé :( réparation en 2/2) je part vite fait et un bruit sourd se fait entendre :x
le tuyau tressé de l'échappement persé :x.
Elle me fait payé ces années ou elle n'as pas roulée.
Je dois avoir le c.. bordé de nouille :ddr: je n'ai JAMAIS eu de galère avec ma 100 avant le swap :fier: (mis à part le JDC :cagoule:)
Donc je prend toute les infos qui vont bien je les mets de coté et dès que possible (quand les finances et le temps seront la :-P)
Si tu as besoin de quoi que ce soit ... n'hésite pas :wink:
:B-fly:VVC Inside parce que le turbal m'aura juste fait rêvé le temps d'un week end .
Dommage pour nous :D comme l'as dis Marc, un swap Kturbal aurait été très instructif et original :)
Mais pour toi, il n'y a pas photo, le swap vvc est BEAUCOUP plus simple et surement aussi moins onéreux
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le vrai trip, ça serai une MGF avec un 1.8T+ autobloquant 8)
Marc, tu fais ça quand :)
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le vrai trip, ça serai une MGF avec un 1.8T+ autobloquant 8)
Marc, tu fais ça quand :)
[mode mauvaise langue /on]
Il va falloir revoir sérieusement le refroidissement :o|
[mode mauvaise langue /off]
Sinon ouaip, ça peut être très sympa :sol:
Ça pèse combien une MGF?
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pas très lourd :wink:
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J'adore ce genre de réponse très précise :D
A priori une tonne et des poussières:
http://www.rsiauto.fr/mg/f-1.8i-vvc-395.php
Beaucoup trop! lol :lol:
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le vrai trip, ça serai une MGF avec un 1.8T+ autobloquant 8)
Marc, tu fais ça quand :)
+1
MG F 1.8LT :love: 200ch ?
De quoi fait joujou avec une Elise sans trop de problème :)
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Ok si je comprend la bête ça évite de se foutre au talu dans les virage ?
Tiens :wink: Un article intéressant sur l'autobloquant:
http://www.motorlegend.com/entretien-reparation/transmission-mecanique/le-differentiel-autobloquant/8,11720.html
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Tiens :wink: Un article intéressant sur l'autobloquant:
http://www.motorlegend.com/entretien-reparation/transmission-mecanique/le-differentiel-autobloquant/8,11720.html
Merci seb,j'ai parcouru vite fait ,c'est très intéressant et complet ,
je vais lire ça a tête reposée :wink:
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petit question le 2litre turbos de 620 TI et des 820 TI c'est un moteur k ?
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Moi je dirais série T :)
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Moi je dirais série T :)
+1 c'est sa :)
si non huta pour ton swap:
http://www.youtube.com/watch?v=Ghta7eWzXyo&feature=related :-P :D
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Moi je dirais série T :)
:jap: série T bien entendu, le série K suralimenté n'existe qu'en 1.8L ;)
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+1 c'est sa :)
si non huta pour ton swap:
http://www.youtube.com/watch?v=Ghta7eWzXyo&feature=related :-P :D
Ouai va falloir que je mette le gamin ailleurs que sur la banquette arrière alors :-P
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:jap: série T bien entendu, le série K suralimenté n'existe qu'en 1.8L ;)
donc cela ne ce monte pas? dans une 100?
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donc cela ne ce monte pas? dans une 100?
bah si tu regarde la vidéo en lien TOUT est possible :D
non sérieux tout est possible mais après il faut adapter...
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bah si tu regarde la vidéo en lien TOUT est possible :D
non sérieux tout est possible mais après il faut adapter...
ok mai cet plus facil de metre un 2litre T ou un d16a9??
moi le probleme que j'ai c'est surtous niveau cardent!!
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ok mai cet plus facil de metre un 2litre T ou un d16a9??
moi le probleme que j'ai c'est surtous niveau cardent!!
Dans une 100, le plus simple c'est de rester sur du série K, donc K VVC ou K Turbo :jap:
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ok mai les k turbo c'est rare?
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en casse tu dois en avoir plein provenant de 75 :ddr:
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ok mai les k turbo c'est rare?
Assez en France, mais en Angleterre tu dois en trouver à la pelle ;)
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un vvc sur 100 ça doit déja pas trop ètre mal :D
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Assez en France, mais en Angleterre tu dois en trouver à la pelle ;)
ok mai jecrie deja pas fransais alor je me voi mal parler anglais
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ok mai jecrie deja pas fransais alor je me voi mal parler anglais
Fais toi aider pour la traduction :wink: , parce que trouver un K en france c'est chaud, et à bon prix c'est mission impossible :ddr:
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Fais toi aider pour la traduction :wink: , parce que trouver un K en france c'est chaud, et à bon prix c'est mission impossible :ddr:
ouai mai pour moi le mieux c'est de trouver une caisse complette accidenter! a 2000 euros sa ce trouve ?
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sa ce monte un 2l dans une 100 la preve!
http://www.youtube.com/watch?v=rNR7OnVPxss&feature=related
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sa ce monte un 2l dans une 100 la preve!
http://www.youtube.com/watch?v=rNR7OnVPxss&feature=related
oé enfin tu est moin emmerde a mettre un vvc 1.8 et le rendement est meileur
le T ou M16 en athmo fait combien ? :roll: pas énorme
en plus il pèse un âne mort ( bloc fonte )
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T16 atmo : 136cv
M16 atmo : 140cv
M8 atmo : 120cv
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oé enfin tu est moin emmerde a mettre un vvc 1.8 et le rendement est meileur
le T ou M16 en athmo fait combien ? :roll: pas énorme
en plus il pèse un âne mort ( bloc fonte )
ok mai le t16 atmo ou t16 turbo on les meme basse nn?
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igor avait fait un comparatif la dessus et il était largement plus intéressant de monter un VVC 160 qu'un K16T ou T16T
rien qu'a cause du poids du moteur et des accessoires
le T et M était carrément pas cités
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igor avait fait un comparatif la dessus et il était largement plus intéressant de monter un VVC 160 qu'un K16T ou T16T
rien qu'a cause du poids du moteur et des accessoires
le T et M était carrément pas cités
ouai mai plus facil a trouver une 820 ti que une mg tf en 160 vvc!
et pourcoi le poid des accesoir! moi je nen mais pas lol juste le minimeum
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ouai mai plus facil a trouver une 820 ti que une mg tf en 160 vvc!
Le 1.8L VVC n'est pas monté que sur la TF hein :D
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Le 1.8L VVC n'est pas monté que sur la TF hein :D
ouai mai en 160 sa rest asser rare quand meme par rappor a une 620 ti ou 820 ti!
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ouai mai en 160 sa rest asser rare comeme parapor a une 620 ti ou 820 ti!
Un petit voyage en UK va s'imposer alors il en pousse plus que des renault chez nous en exagérant bien sur
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Un petit voyage en UK va s'imposer alors il en pousse plus que des renault chez nous en exagérant bien sur
ouai mais pour cela faudrai deja parler anglais!
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ben dans ce cas si cela semble insurmontable de trouver un 1800cc VVC, opte pour un T16T :bah:
on peut le monter a 340 CV il parait :roll:
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Andy Nicholls, T16 turbo: 800chevaux 0 à 100 en 4,1s et en traction s'il vous plait
http://www.an-racing.co.uk/
Ca c'est the king of the T16 :wink:
Aucun K serie na été poussé a ce niveau #king
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Andy Nicholls, T16 turbo: 800chevaux 0 à 100 en 4,1s et en traction s'il vous plait
http://www.an-racing.co.uk/
Ca c'est the king of the T16 :wink:
Aucun K serie na été poussé a ce niveau #king
conversion en 2.1 ...
il ne doit pas rester gras entre les cylindres...