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Communauté RoverMG-France => Discussions autour de MG / Rover - Aucune question technique ici ! => Discussion démarrée par: godzilla le 04 Avril 2009, 01:03:22
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Bonjour à tous :)
Donc l'idée c'est de recenser toutes les variantes du T16 (équipement, puissance, ...) .
J'ai trouvé:
- Le 20T4J (136 ch), monté dans les 220 MK2 atmo, 820 Si : c'est celui avec la tête de Delco sur l'arbre à cames d'échappement et capteur point mort haut (PMH) sur l'arbre à cames d'admission.
- Le 20T4H (136 ch), monté dans les 420 MK2 atmo : allumage électronique, capteur PMH sur plaque adaptatrice.
- Le 20T4G (180, 200, ??? ch), monté dans le 220 CT, 620,820 Ti équipé comme le 20T4J, (hormis la pompe à huile, les pistons et le circuit d'air bien entendu )
Existe t-il d'autres versions ( 2.0 turbo avec allumage électronique par exemple ,...) avec d'autres puissances ?
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:up:
Sur le coupé c'est pas le 20T4H ? :roll:
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:up:
Sur le coupé c'est pas le 20T4H ? :roll:
il y à le 20T4G avec radiateur d'huile ou pas, carter alu ou tôle!
Les radiateur sont monté uniquement sur 200 et 420 turbo (pas sur 600 et 800)
Carter alu pour 600
200cv pour le 20T4G sauf sur les 820 Ti jusqu'à AM 96 je crois :roll:
à savoir que le 20T4H a été monté sur les Land rover discovery pour certain marché :wink:
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Moi je parle atmo :D
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Moi je parle atmo :D
Oui :)
20T4H dans ces cas là :wink:
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Oui :)
20T4H dans ces cas là :wink:
ça dépend si tu as une tête de delco où pas !
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J'ai un truc bleu avec 5 fils :aga:
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bah t'as un 20T4J alors !
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Tu aurais pas une photo de ton moteur pour voir la différence?
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sur ma culasse j'ai un bouchon noir au bout de chaque arbre à cames ... pas de capteur ni de delco !
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ça en fait :
(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/ZBfxft7Oi18X5aKQWlx4.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/ZBfxft7Oi18X5aKQWlx4.jpg)
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y aurait-il un 2.0 turbo avec un allumage électronique comme celui la :
(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/ZBfxft7Oi18X5aKQWlx4.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/ZBfxft7Oi18X5aKQWlx4.jpg)
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celui de damien je crois :roll:
regarde sur les photo dans son topic :)
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c'est bien le cas ...
c'est d'ailleurs étonnant que le plénum soit badgé "injection" :??:
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c'est comment sur la tienne ?
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c'est une 1995 donc avec tète d'allumeur et inscrit turbo ( idem 820 ti de 1994 et coupé turbal )
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Salut, :)
Sur coupé 800 de 1997, idem photo, pas de tête de Delco et pas de capteur.
Et c'est aussi marqué "injection" sur la pipe d'admission. (surement pour une histoire de standardisation)
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donc on a 1 atmo et 2 turbo (180 et 200) avec du delco,
et 1 atmo et 1 turbo avec un allumage électronique ...
ça fait déja 5 calculateurs différents sans compter ceux avec le régulateur de vitesse si c'est bien le calculateur qui gére cette option .
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à l'occasion des 24 heures du Mans,
je regardais si on avait eu quelque chose la bas;
et en 2001 il y a eu la MG Lola EX 257 avec un moteur Rover 2.0 turbo .
Quelqu'un a plus d'infos sur le moteur ?
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http://www.auto-museum.net/vehicule/details-15010.html :)
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2.0 l turbo 16S de 500 chx :eek: :eek: 250 chx / l
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2.0 l turbo 16S de 500 chx :eek: :eek: 250 chx / l
Ouais, correct 8)
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Et après ils ont monté quoi comme moteur?
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Ouais, correct 8)
Mouais.... après il y en a qui vont encore se plaindre de faire des joints de culasse :roll2: :francais: :ddr:
Je n'arrive pas à trouver les infos détaillées :(
Et après ils ont monté quoi comme moteur?
A priori un V8, mais pareil, c'est dur de trouver des infos :x
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sur ce forum là:
http://www.ultimatecarpage.com/car/2342/Lola-B05-40-AER.html (http://www.ultimatecarpage.com/car/2342/Lola-B05-40-AER.html)
Engine
Configuration AER XP-20 Straight 4
Location Mid, longitudinally mounted
Weight 95 kilo / 209.4 lbs
Construction light alloy bloc and head
Displacement 1.995 liter / 121.7 cu in
Valvetrain 4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed Fuel Injection
Aspiration Turbo
si le tableau est juste, c'est pas un série "T" ...
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à savoir que le 20T4H a été monté sur les Land rover discovery pour certain marché :wink:
j'ai téléphoné chez Land pour savoir s'il avait des pièces de T16 justement,
et le mec m'a pris pour un martien en me certifiant qu'il n'y avait pas eu de 2.0 litres essence sur les Land;
soit ce modèle n'a pas été importé en France, soit je suis tombé sur une boite à oeufs ...
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j'ai téléphoné chez Land pour savoir s'il avait des pièces de T16 justement,
et le mec m'a pris pour un martien en me certifiant qu'il n'y avait pas eu de 2.0 litres essence sur les Land;
soit ce modèle n'a pas été importé en France, soit je suis tombé sur une boite à oeufs ...
Les moteurs :
2495 cc, diesel, 200tdi 4 cyl., 114 hp @ 4000 tr/min., 264 Nm @ 1800 tr/min.
2495 cc, diesel, 300tdi 4 cyl., 111 hp @3850 tr/min., 257 Nm @ 1800 tr/min.
1994 cc, essence, Mpi 4 cyl., 134 hp @6000 tr/min., 186 Nm @2500 tr/min.
3528 cc, essence, V8 atmo 8 cyl., 145 hp @ 5000 tr/min., 260 Nm @ 2800 tr/min.
3528, essence, V8i 8 cyl., 164 hp @ 4750 tr/min., 288 Nm @ 3000tr/min.
3947 cc, V8i 8 cyl., 180 hp @ 4750 tr/min., 312 Nm @ 3100 tr/min.
Discovery 1
1989 - 1993 : 2495 cc diesel 200 tdi, 3528 cc essence V8 atmo, 3528 cc essence V8i
1993 - 1994 : 1994 cc essence Mpi
Discovery 2
3947 cc essence V8i, 2495 cc diesel 300 tdi
Caractéristiques techniques :
Transmission :
quatre roues motrices en permanence, avec blocage de différentiel central manuel;
boîte de vitesse manuelle LT 77 (LT 77S dès 1991), à 5 vitesses avant et une marche arrière; en option boîte automatique ZF 4 HP 22 sur les V8i de 1992 à 1994 et sur les 200tdi de 1993 à 1998;
boîte de transfert à 2 vitesses LT 230 T.
source :http://www.xgonin.ch/article.php?sid=42
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merci Anto !
j'ai le chic pour tomber sur des boudins moi !
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merci Anto !
j'ai le chic pour tomber sur des boudins moi !
Pas vraiment à ce sujet :D , car à ma connaissance le "1994" n'a pas été importé ou alors a titre isolé. Ils ont du être vendu en Italie car les plus de 2 litres sont super taxés là-bas, voilà aussi pourquoi les coupé 800 Vitesse "T16 turbo" en conduite à gauche viennent d'Italie.
Pour info, les Disco V8 sont assez rares mais on en trouve quand même.
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petit déterrage :),
je suis entrain de collecter les pièces pour la turbalisation de ma 420 MK2 et, après des recherches infructueuses, je me demandais si la plaque adaptatrice de boite de vitesses était spécifique à la voiture ou à la version du moteur ?
quelqu'un aurait un catalogue complet avec ces plaques et les affectations ?
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Salut,
Je comprend pas trop ta question, car en fait tous les T16 ont une PG1.
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:saletetedeconquiditaurevoir:
je sais bien que le T16 n'a eu que de la PG1 :),
ma question se porte plus sur les appendices qui dépassent autour de la cloche d'embrayage ( ex: sur 820 la plaque adaptatrice est fixée à la caisse devant et derrière, ce qui n'est pas le cas de la 420 MK2 par ex )
dans mon cas précis, (montage d'un T16T issu d'un 820 Ti dans une 420 MK2) est ce que je ne vais pas être emmerdé avec un bout de plaque qui dépasse trop ou au contraire, un morceau manquant pour accrocher un périphérique quelconque ?
d'où ma question au sujet des différentes plaques existantes :wink:
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ou je trouve le model de mon moteur ?
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:saletetedeconquiditaurevoir:
je sais bien que le T16 n'a eu que de la PG1 :),
ma question se porte plus sur les appendices qui dépassent autour de la cloche d'embrayage ( ex: sur 820 la plaque adaptatrice est fixée à la caisse devant et derrière, ce qui n'est pas le cas de la 420 MK2 par ex )
dans mon cas précis, (montage d'un T16T issu d'un 820 Ti dans une 420 MK2) est ce que je ne vais pas être emmerdé avec un bout de plaque qui dépasse trop ou au contraire, un morceau manquant pour accrocher un périphérique quelconque ?
d'où ma question au sujet des différentes plaques existantes :wink:
a vrais dire c'est un faux problème
il te suffira de récupérer la plaque d'adaptation moteur/boite de ton t16 et remonter ça sur le t16t ;-)