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Les sections MG/Rover => Guides, tuto & modes d'emploi => Discussion démarrée par: igor le 26 Novembre 2006, 18:46:10
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Bonjour à tous,
Apres avoir fait pas mal de recherches sur ce site et d'autres bein il revient souvent les m^mes choses. Comme j'ai justement le soucis en ce moment et que je risque d'avoir pas mal de travail pour resoudre le soucis je me suis dit que ce serait pas mal de mettre ce post en "guide tuto mode d'emploi".
Le problème étant une importante surchauffe: jauge de temperature d'eau qui monte rapidement dans le rouge.
QUelles sont les causes possibles du problème?
Avant toute chose verifier qu'il n'y est aucune fuite et être sur que la purge du circuit a été faite correctement (donc etre sur qu'il n'y est pas de bulle d'air dans le circuit) je ne sais pas si il y a un tuto de fait la dessus mais pour les k serie ca me parait interessant de devellopper.
1) Défault au niveau du temoin de t° d'eau sur le tableau de bord
je sais pas comment le tester mais c'est un probleme electrique de toute maniere
c'est une cosse qui est placée sous le thermostat qui envoie l'info, en la mettant a la masse la jauge du tdb doit monter au max: dans ce cas la jauge sur le tdb est bonne et c'est peut etre le capteur qui est en cause
2) Défault au niveau de la sonde de temperature d'eau
(http://img451.imageshack.us/img451/1729/sondetempeauob3.jpg) (http://imageshack.us)
peut donner de mauvaises infos a l'ecu :roll:
3) Défault au niveau du thermostat (reste fermé)
le thermostat restant fermé l'eau ne peux pas circuler dans le radiateur et ca provoque une surchauffe evidemment
test: radiateur froid, durite d'eau allant au radiateur froide
pour tester le thermostat on peut le mettre dans une casserole d'eau et faire chauffer pour voir si ca "s'ouvre" a partir d'une certaine
temperature (en général dans les 90°c, valeurs a relever dans les revues techniques)
solution: le remplacer :lol:
(http://img315.imageshack.us/img315/704/thermostattn0.jpg) (http://imageshack.us)
4) Défault au niveau de la pompe a eau
alors la pour les tests je n'en sais rien surtout dans le cas d'une pompe a eau mecanique je ne vois pas comment elle pourrait "tomber en panne" hormis une fuite au niveau du joint. On peut néanmoins verifier si le circuit est bien en pression et la non plus je ne suis pas trop sur de moi sur la marche a suivre alors j'attends un avis expert.
5) Défaut au niveau du radiateur:
Si le radiateur est plein de saletés ou que ses ailettes sont trop edommagées alors l'air ne refroidissant pas assez l'eau ou l'eau ne pouvant pas circuler dans tout le radiateur le circuit chauffera plus.
Verifier si il y a des fuites.
Changement par du neuf, ou alors refection (mais des fois c'est aussi cher que du neuf)
6) Defaut a cause du joint de culasse:
Le joint fuit et laisse passer de l'huile dans l'eau: on aura de la mayo dans le vase d'expansion
Le joint fuit et laisse passer l'eau dans le circuit d'huile: mayo sur la jauge a huile
Le joint ou la culasse sont fendues (tres tres rare) fuite d'eau directement sur l'exterieur
Le joint fuit et laisse passer l'eau dans les cylindres: grosse fumée blanche et eau qui sort du pot, peut bloquer carrément le moteur (eau incompressible) et tout casser :?
Le joint laisse echapper les gazs dans le circuit de refroidissement : surpression dans le circuit de refroidissement, une durite peut eclater, on peut faire tester le liquide de refroidissement par une analyse qui dira si oui ou non il y a des gazs d'echappement dans le circuit d'eau.
Bon voila je pense avoir fait un petit peu le tour, en tout cas je n'en sais pas plus :-P J'ai surement du dire des betises et il manque beaucoup de choses et de petits trucs de mecanos expérimentés... Tout les commentaires sont les bienvenus même les grosses critiques d'autant plus que je peux pas rouler comme ca en attendant!
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Le seul commentaire c'est:
Merci, Igor, déjà ton post aidera beaucoup de monde, car il est trés complet :) :)
Pour ton cas précis: j'en sais rien :(
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Le seul commentaire c'est:
Merci, Igor, déjà ton post aidera beaucoup de monde, car il est trés complet :) :)
Merci a toi c'est tres sympa :) :) :)
Pour ton cas précis: j'en sais rien :(
:lying: :lying: :lying:
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hophop,post-it en attendant de le virer dans les tutos ;)
Merci Marco :)
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hophop,post-it en attendant de le virer dans les tutos ;)
Merci Marco :)
:jap: j'osais pas le faire
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Ce matin de bonne heure je me suis remis a rechercher des infos sur les sites anglais et plus je lis plus j'ai peur!!! Mais la vraiment la trouille!
Bens aide moi s'il te plait :( :(
J'ai bien peur d'avoir trop de pression dans mon circuit d'eau: apres avoir fait chauffer le moteur a l'arret 5minutes puis roulé pendant encore 5min l'aiguille monte dans le rouge. Donc je m'arrete et meme 10minutes apres si je defai le bouchon du vase d'expansion j'ai le LDR qui remonte direct et si je referme pas ca part dans tous les sens :(
Est ce que quelqu'un sait ou je pourrais me procurer ou comment je pourrait me fabriquer un appareil pour mesurer le taux de compression dans mes cylindres ???
J'ai vraiment pour d'avoir une surpression due a une fuite au JDC. Le pire serait que me culasse finisse par se feler...
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Pour me faire un compressiometre je pensais prendre une vieille bougie et la vidée et adapter un tuyaux haute pression dessus et y mettre a l'autre extremité un mano gradué jusqu'a 10 ou 20bars... Est ce que ca peut suffir a votre avis? j'en ai marre de ces moteurs :x
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Une fois sur une sterling il y avait le ventilo qui tournait plus et ça chauffait; c'etait electrique :roll: :aga:
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j'en ai marre de ces moteurs :x
Faut pas dire ça :-o ... si ça se trouve c'est trois fois rien :) courage :)
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Pour me faire un compressiometre je pensais prendre une vieille bougie et la vidée et adapter un tuyaux haute pression dessus et y mettre a l'autre extremité un mano gradué jusqu'a 10 ou 20bars... Est ce que ca peut suffir a votre avis? j'en ai marre de ces moteurs :x
un simple comme tu décris, ca coute pas très cher ;)
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Damienu si tu as une adresse ou si tu connais quelqu'un qui en a un dans le coin stp dis le moi car je galère et surtout je flippe la :(
Sinon, je ne pense pas que la chauffe soit seulement due aux ventilos car l'aiguille monte vraiment tout en haut a 1/10ème de millimetre du rouge (elle doit etre au maxi je pense!) et ce meme en roulant cool à 100km/h. Normalement dans ces conditions la voiture ne doit pas du tout chauffer :? et les ventilos ne doivent pas se mettre en route. J'attends 14h pour aller chez rover voir si ils ont une sonde et acheter un joint spi pour ma boite. Ensuite je vais virer le thermostat et je verrai ce qui se passe. J'aurai aimé trouvé un appareil pour mesurer la pression mais c'est mission impossible (si j'en ai trouvé un facom a 370€ et sur ebay a 45€ mais faut compter le delai :x)
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désolé j'en ai pas et je me rappelle plus ou je l'avais vu, d'ailleurs il coutait pas cher, ca m'avait étonné.
Tu as été voir chez des feu verts, norauto?
celui a 370€, c'est un qui te fait un papier ou juste un mano?
sinon dans un petit garage, une prise de compression devrait pas couter bien chere :)
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370€ c'est un mano avec l'outillage pour prendre les compressions. Sinon a Feu vert ils n'ont pas ce genre de chose il me semble, deja pour trouver un filtre c'est la mission...
SInon j'irai bien chez un garagiste mais je pense que j'aurai explosé avant de pouvoir y parvenir...
De toute facon je veux le faire moi m^me :wink:
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J'ai donc proceder hier aux tests les plus simples: temoin tdb OK
J'ai virer le thermostat et tourner sans: plus de surchauffe meme apres 30minutes de route, c'etait donc lui le fautif OOUUUFFF :)
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Il ne s'ouvrait plus donc ? :)
en tout cas on peu vite bousiller un moulbif à cause d'une tite pièces :?
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Pour être sûr à 100% que c'est lui le fautif , met le dans une casserole remplie d'eau , puis chauffe moi tout çà et normalement il doit s'ouvrir juste avant que l'eau bouillonne
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Pour être sûr à 100% que c'est lui le fautif , met le dans une casserole remplie d'eau , puis chauffe moi tout çà et normalement il doit s'ouvrir juste avant que l'eau bouillonne
non :bah:
car quand tu le met dans une casserole, le calorstat n'est pas soumis a la pression qui vient de l'autre coté de la durite
ce qui veut dire que a l'air libre il peut s'ouvrir quand il a atteint la bonne T° et que si tu lui met 1 ou 2 bars de pression au cul, le ressort n'a pas la peche pour l'ouvrir :bah:
donc remede de grand mere :wink:
ca marche pas en mecanique
il faut toujours tester un element avec toutes les contraintes qu'il doit subir
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C'est pas faux mais dans une cocotte minute ???? :lol: là tu a de la pression
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C'est pas faux mais dans une cocotte minute ???? :lol: là tu a de la pression
et tu fais comment pour voir s'il souvre ?? :ddr:
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et tu fais comment pour voir s'il souvre ?? :ddr:
tu ouvres la cocotte dés que tu sais qu'il est ouvert :aga:
:n00b:
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Je me disais aussi que je n'avais pas tout compris au point N°3!! :)
Dans ton cas si le thermostat ne s'ouvre plus, ton moteur doit chauffer et ton radiateur doit rester froid...... J'ai bon?
Perso j'ai eu le problème inverse, le thermostat s'ouvrait trop facilement, résultat ma voiture ne chauffait plus en hivers. Faire plus de 100 bornes et entendre le stater automatique dés que tu t'arrêtes à un feu rouge, c'est ballot!! :lol:
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Je me disais aussi que je n'avais pas tout compris au point N°3!! :)
Dans ton cas si le thermostat ne s'ouvre plus, ton moteur doit chauffer et ton radiateur doit rester froid...... J'ai bon?
Perso j'ai eu le problème inverse, le thermostat s'ouvrait trop facilement, résultat ma voiture ne chauffait plus en hivers. Faire plus de 100 bornes et entendre le stater automatique dés que tu t'arrêtes à un feu rouge, c'est ballot!! :lol:
Oui j'ai vu ca sur de très nombreux CT et sur ma coupé 220 atmo.
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si j'ai bien compris (je lit vite fait,désolé) ton radiateur reste froid,et elle chauffe rapidement,donc pas de circulation d'eau a cause du thermostat qui merde ou monté a l'envert (me rapelle plus si ont peut ce gourré sur ce modèle) mais coté ressort coté culasse,sinon éssai sans thermostat (beaucoup plus longue a chauffé et chauffera le radiateur) mais si ce n'est pas le cas donc ce sera le débit de pompe a eau qui merde ,de tête sur ce genre de moteur la pompe a eau est entrainé par la pompe de direction,de toute façon le débit tu peut tant apercevoire dans le vase éxpension surtout quand le thermostat est ouvert ou viré,sinon ce sera un prob de joint de culasse ou fêlure interne de culasse qui lui envoie de l'air (celont l'endroit) :?
mais vu tes bidouilles mon chère igor :),peut être mauvais branchement de durits (m'étonnerait de toi :))
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J'ai viré le thermostat et ca chauffe plus autant mais j'ai pas trop roulé encore car mes ventilos ne sont toujours pas rebranchés.
Comment je peux voir si il y a une failure interne de la culasse ou meme le jdc?
Sinon bienvu pour l'entrainement de la pompe a eau ca fonctionne bien avec la direction assistée :)
La direction assistée fonctionne tres bien... Le radiateur chauffe bien maintenant, j'attends de rebrancher mes ventilos pour etre sur qu'elle ne chauffe pas. Au pire je referai le jdc mais comme je voulai preparer mon deuxieme bloc ca m'ennuie de faire des frais inutiles sur celui la... :(
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ha!ha! sacré igor,il ne changera jamais :)
avec toutes tes bidouilles,est ce que la sonde de temp corréspond au bloc instrument?
a tu vériffié avec une jauge de température réél plongé dans le vase éxpension (tout juste aprés ouverture tu thermostat, ou après quelques temps de fin du déchement du ou des ventilos)de fçon a ouvrir le bouchon,je sais que tes ventilos ne sont pas branché,mais dès que le radiateur commence a chauffé tu pourra commencé a ouvrir le bouchon du vase gentiment et plongé la temp (que tu met dans l'anus normalement :D :D,je déconne,mais bon)
d'ailleur les temp d'anus je ne pense pas qu'il sont gradué pour de tel temp,ou avec multimètre qui sont équipé :)