Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => 200 MK3/25/ZR/Streetwise => Discussion démarrée par: maximil le 05 Décembre 2005, 13:49:38
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Bonjour,
je viens d'acheter une 214SI de 99. Je m'interroge sur la couleur "normale" du liquide de refroidissement. Une couleur marron claire caramel et genre consistence de vinaigrette est-ce normal ?
Je n'ai pas vu de tutoriel sur le forum sur la vidange du liquide de refroidissement, quelqu'un pourrait-il m'expliquer ? Est-ce utile ou doit-on simplement remettre du liquide ?
Où trouver le livre technique de ce véhicule. je ne l'ai pas trouvé dans les magasins classiques ?
A quoi voit-on que l'on doit changer l'embrayage bientôt ?
Et la distribution ?
Je vous remercie :)
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Je n'ai pas vu de tutoriel sur le forum sur la vidange du liquide de refroidissement, quelqu'un pourrait-il m'expliquer ? Est-ce utile ou doit-on simplement remettre du liquide ?
en principe il faut remplacer le liquide de ref tous les ans (d'après la revue technique Haynes). comment faire, je ne sais pas :)
Où trouver le livre technique de ce véhicule. je ne l'ai pas trouvé dans les magasins classiques ?
Moi j'ai acheté directement sur le site de Haynes. Le titre c'est, je crois, "rover 214 & 414 Hatchback". Je l'ai chez moi, je te dirai exactement la ref.
A quoi voit-on que l'on doit changer l'embrayage bientôt ?
soit ça patine en charge (le moteur accélère quand tu appuies sur l'accélérateur, mais la voiture ne prend pas plus de vitesse). Là c'est que l'embayage patine => H.S.
Si quand tu debrayes ça fait un bruit de ferraille, alors la butée est rincée => prévoir le remplacement avant que ça pete. Normalement quand on debraye, il n'y a pas de bruit supplémentaire p/p à la pédale d'embrayage relachée.
Si quand tu debrayes, ça de débraye pas (vitesses restent dures à passer, etc.) => embrayage HS (butée pétée probablement).
Et la distribution ?
D'après la revue Haynes : controler la courroie à 80 000km, remplacer si pas nickel.
Remplacer au pire du pire à 100 000km. (idem ensuite tous les 80 000km / 100 000km).
Il faut aussi remplacer la courroie si elle a plus de X année, je crois que c'est 5 ans maxi, mais je ne suis pas sûr. NB: si la courroie pete en roulant, tu peux dire adieu à tes soupapes, et peut-être bien à l'embiellage, etc. Pas de blague avec ça :)
LaP
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Salut
Normalement il est de couleur verte. Donc marron => pas bon, car ça veut dire qu'il y a de la rouille. Donc prévoir une première vidange du circuit à l'eau claire, faire tourner le bourrin, vidanger immédiatement, reremplir avec du liquide antigel et contrôler :)
Pour vidanger, il faut sortir la durite située en bas du radiateur (à droite quand t'es face au moteur) en dévissant d'abord le collier et en tirant la durite. Prévoir tout naturellement un récipient en dessous avant d'ouvrir !! Une fois que tout est bien vidé, remettre la durite en place, resserrer le collier, puis remplir le vase d'expansion jusqu'au niveau maxi. Presser de temps en temps les grosses durites d'eau pour faire circuler manuellement le liquide. Puis ouvrir les vis de purge (je ne sais pas où elles sont par contre !) puis continuer à remplir le vase jusqu'à ce que du liquide sorte des vis. Refermer les vis, démarrer le moteur pour faire circuler.
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je viens d'acheter une 214SI de 99. Je m'interroge sur la couleur "normale" du liquide de refroidissement. Une couleur marron claire caramel et genre consistence de vinaigrette est-ce normal ?
Ce n'est pas bon du tout ....
Ca veut dire que tu as de l'eau dans l'huile :(
Et dans ce cas, tu sais ce que ça veut dire .........
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Vinaigrette, pas mayonnaise :ddr:
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Vinaigrette, pas mayonnaise :ddr:
Mayonnaise, ce n'est qu'un terme ... :bah:
Sinon, je me demande où sont les oeufs dans le moteur :mrgreen:
Mais vu la description, ça me parait clair, le joint de culasse est HS ... :(
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Bouarf on se fait une salade :D
Non mais faut quand même voir la conso d'huile / LdR par exemple.
Parce qu'il arrive que les circuits de refroidissement rouillent (s'il y a eu de l'eau dedans) et que donc, lorsqu'on vérifie le niveau, le LdR ait une couleur rouille...
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pas moi
car le liquide de refroidissement chez rover est rouge/bordeaux - marron d'origine sur les modele récents
impossible de retrouver le terme, c'ets un produit qui se dilue, et mdr personne n'a ça?
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Il est de cette couleur ?
(http://www.narbonneaccessoires.fr/boutique/images/027325.jpg)
(http://www.paruvendu.fr/html/images/wcm/entretien/niveaux_2_02.jpg)
Petit HS au passage, en cherchant Antigel, j'ai trouvé ça :mrblue:
(http://www.sophia-dessous.de/antigel.jpg)
Et toutes ses copines :ddr: (http://images.google.fr/images?svnum=10&hl=fr&lr=&q=antigel&btnG=Rechercher)
Tout à fait charmant :mrblue:
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mdr :D
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car le liquide de refroidissement chez rover est rouge/bordeaux - marron d'origine sur les modele récents
impossible de retrouver le terme, c'ets un produit qui se dilue, et mdr personne n'a ça?
Quand j'ai réparé le radiateur, j'ai re-rempli avec le moins cher ... Bin oui, si la réparation ne tenait pas, je ne voulais pas perdre tout le liquide que j'aurai payé bien cher ...
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(http://img36.imageshack.us/img36/5999/oat8vh.th.jpg) (http://img36.imageshack.us/my.php?image=oat8vh.jpg)
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voila de l'OAT, je cherchais le nom, ptin depuis tout a l'heure
merci bens :wink: :wink:
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l'OAT c'est un des produit de refroidissement a faire gaffe,pour ceux qui ne save pas,étiquette jaune sur vase éxpension et marqué OAT.
ce genre de produit (chez land rover aussi et autres) ne surtout pas mélangé avec un liquide refroidissement classique :!:
pourquoi :?:
cela risque de faire un genre de éléctrolyse pour le matériaux :(
donc si il faut faire l'apoint en cas de prob ce sera de l'eau :)
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Moi j'ai acheté directement sur le site de Haynes. Le titre c'est, je crois, "rover 214 & 414 Hatchback". Je l'ai chez moi, je te dirai exactement la ref.
Ah nan j'ai dit une connerie, le manuel dont je parle ci dessus, c'est pour les roro de
1989 à 1996. Perdu pour la tienne.
Si tu fais un mail haynes (voir leur site http://www.haynes.co.uk), en donnant exactement ton modèle de bagnole, ils vont te dire quel bouquin acheter chez eux. C'est ce que j'avais fait, et la réponse avait été rapide.
LaP
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pour le manuel vas chez feu vert ou autre demander le RTA, c'est pareil que haynes cité ci dessus sauf que c'est en francais
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Ok je vais voir çà, merci.
Pour l'embrayage, pas de bruit, il ne patine pas, pas de choc nada.
Mais je trouve que la course pour débrayer est un poil longue. Peut être une caractéristique de cette voiture ?
J'ai appelé l'ancien proprietaire,et lui n'a pas changé l'embrayage. Je ne peux pas savoir si le premier acheteur l'avait fait ou non.
La couroie de ditribution avait l'air d'être satisfaisante à la révision des 100km ? pas de papier officiel sur cette révision.
Mais les filtres sont neufs, l'huile est propre, et les pneux avant viennent d'être changés. Comme les bougies parait-il.
Pour la couleur du liquide de refroidissement, ce n'est pas une bouillie épaisse. C'est plutôt fluide et marron claire (la couleur qui s'y rapporche le plus est celle des carambars au nougat :lol: ), mais ce ne semble pas assez uniforme pour être la couleur d'origine. Je vais faire une photo... ca sera plus parlant.
Quelle essence utilisez-vous: ss plomb 95 ou 98 ? j'ai vu qu'il fallait minimum du 95, donc j'ai pris du 95 car moins cher mais est-ce qu'il vaut mieux du 98 (moindre usure, moindre consommation ?). Peut-on mélanger le 95 et le 98 (dès que je refais de l'essence, en fait) ?
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Quelle essence utilisez-vous: ss plomb 95 ou 98 ? j'ai vu qu'il fallait minimum du 95, donc j'ai pris du 95 car moins cher mais est-ce qu'il vaut mieux du 98 (moindre usure, moindre consommation ?). Peut-on mélanger le 95 et le 98 (dès que je refais de l'essence, en fait) ?
oui on peut melanger du 95 et du 98 sans probleme. La préco rover c'est "au moins du SP95" donc tu mets ce que tu veux : 95 ou 98.
Le 98 fait consommer moins sur certaines voitures, alors il faut tester. Sinon la différence entre 95 et 98, c'est que 98 accepte d'être plus compressé avant de détonner tout seul, donc il est indispensable pour certains moteurs haute compression, ou avec bcp d'avance à l'allumage etc. Sur un moteur prévu pour 95, soit le 98 n'apporte rien et ne change rien du tout dans la majorité des cas, soit parfois, pour des raisons magiques, il fait consommer un peu moins. On dit aussi qu'il arrive qu'il fasse chauffer un peu plus le moteur.
LaP
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pour l'embrayage tu peux demander a regler le cable pour peut etre l'adapter a ta conduite, apres ta voiture a 100 000kms, il faudrais que le gars l'ai pas mal allumé pour qu"il soit deja mort
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Ca se règle ? 8O
Bon bah si ca se règle, je dois pouvoir le regler moi-même, non ? :)
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pour l'embrayage tu peux demander a regler le cable pour peut etre l'adapter a ta conduite, apres ta voiture a 100 000kms, il faudrais que le gars l'ai pas mal allumé pour qu"il soit deja mort
cable a ratrappage auto sur sont modèle 8)
mais il peut gagné sa course de pédale en compréssant le ressort et tiré en même temps sur la gaine du cable embrayage :)
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Voici une photo de mon liqui de de refroidissement.
La couleur est à peu près bonne.
(http://img236.imageshack.us/img236/3564/liquiderefroidissement3op.jpg) (http://imageshack.us)
La consistance est assez fluide.
Qu'en pensez-vous ?
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Voici une photo de mon liqui de de refroidissement.
La couleur est à peu près bonne.
La consistance est assez fluide.
Qu'en pensez-vous ?
A mon avis il ya un léger problème, le liquide n'a pa l'air d'être très fluide, une vidange et un nettoyage des durites s'imposent,
après il y a peu être un problème de jdc :(
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Il a une sale gueule ton liquide de refroidissement :ddr:
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Cà, je l'avais compris...
Bon donc je débranche une durite, je vide l'intégralité du liquide de refroidissement, j'attends un peu, puis je mets de l'eau déminéralisée pour nettoyer tout çà, j'attends encore un peu. Je referme la durite, je remplis de liquide de refroidissement, j'attends un peu, j'ouvre la vis de purge (je ne sais même pas où elle est). Je referme, je fais tourner un peu le moteur, et je refais le niveau. C'est çà ?
Si oui, quel liquide de refroidissement vous me conseillez ? Peut-on prendre les liquides genre marque "Carrefour" ?
Est-ce que je risque quelque chose à continuer de rouler comme çà , tranquillement, pendant quelques jours/semaines ?
Cela aurait-il dû être vu et/ou marqué au dernier contrôle technique (moins d'un mois) ?
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Cela aurait-il dû être vu et/ou marqué au dernier contrôle technique (moins d'un mois) ?
non, à la limite, peut-être que le gars du controle technique va te faire remarquer si tu manques de liquide de refroidissement, mais sinon l'état du liquide, c'est pas son probleme. Son probleme c'est la securié et la pollution.
LaP
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Rover820i: pourrais-tu être un peu plus constructif s'il te plait... :wink: Que ferais-tu à ma place :?:
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Qu'en pensez-vous ?
pas bon signe effectivement....
la consistance doit etre comme son nom l'indique totalement "liquide" et non "fluide" comme tu le décris
purge oui, mais un bon rinçage degraissage s'impose je pense
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Rincage à l'eau déminéralisée, je veux bien mais le dégraissage, je mets quoi ? Car il ne faut pas que cela attaque les joints non plus. Des conseils ?
Combien de temps cela prend-il à peu près ?
Quelqu'un sait où se trouvent la ou les vis de purge du circuit de refroidissement sur une 214 1.4 Si de 99 ? (je suis en attente du livre technique)
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Rover820i: pourrais-tu être un peu plus constructif s'il te plait... :wink: Que ferais-tu à ma place :?:
Je vidange une première fois, je revidange une 2nde fois, toujours à l'eau déminéralisée, puis je remplis le niveau correctement à l'antigel et je contrôle tous les matins l'état du liquide ;)
Pour la/les vis de purge, si les 200istes peuvent donner une piste ;)
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Ok pour çà merci.
Le liquide de refroidissement ne pourraitil pas être du OAT ?
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Voici une photo de mon liqui de de refroidissement.
La couleur est à peu près bonne.
(http://img236.imageshack.us/img236/3564/liquiderefroidissement3op.jpg) (http://imageshack.us)
La consistance est assez fluide.
Qu'en pensez-vous ?
ton véhicule n'est pas concerné par de l'OAT mais ont dirait que tu a de huile dans le liquide refroiddissement.
quand tu met ton doigt c'est complétement gras?
si oui ça ne sert a rien de rinçé le circuit si tu na pas changé le joint de culasse :?
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Je sais que mon véhicule n'est pas concerné par l'OAT, mais vu que le vendeur m'a remis en vitesse du liquide de refroidissement, peut être n'y a-t-il pas fait attention...
Je vais vérifier s'il est un poil gras, gras ou très gras...
A noter que
- le niveau du liquide de refroidissement ne baisse pas
- la voiture a été sotckée un certain temps avec quasiment plus de liquide de refroidissement(liquide non visible dans le container). Il y a eu un rajout, c'est tout.
- qu'il n'y a pas de fuite d'huile au sol même après une semaine
- pas de trace visible de fuite sur le moteur
- elle vient de passer la révision des 100 000km (pas de preuve mais bon...)
Est-ce que cela pourrait quand même être le joint de culasse ?
J'ai lu pas mal de choses sur les joints de culasse dans ce forum, mais personne n'a dit si c'était faisable soi-même de le changer ou non ?
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:cry:
Bon j'ai été voir mon liquide de refroidissement. Il est un peu gras, mais surtout, il a la consistence de crème.
Il n'a pas de couleur noir peut être parceque la vidange vient d'être faite.
Quand on soulève le bouchon d'huile, il n'y a pas de mayonnaise.
Est-ce le joint de culasse à changer ou bien une vidange du circuit de refroidissement est nécessaire ?
Puis-je me retourner d'une façon ou d'une autre contre l'ancine proprietaire pour me l'avoir vendu dans cet état (rappel: achat via un vendeur professionnel (dépôt-vente)) ? Parceque 4200 euros en bon état mécanique d'accord, mais avec un joint de culasse à refaire, çà je suis moins d'accord !!! :mad:
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Tu viens de l'acheter la voiture, c'est bien ça ?
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:cry:
Bon j'ai été voir mon liquide de refroidissement. Il est un peu gras, mais surtout, il a la consistence de crème.
Quand on soulève le bouchon d'huile, il n'y a pas de mayonnaise.
Est-ce le joint de culasse à changer ou bien une vidange du circuit de refroidissement est nécessaire ?
C'est bizarre que ton liquide de ref. soit en crême et que tu n'ais pas de mayo sous le bouchon de remplissage d'huile.
Tu as fait l'appoint il y a quelques jours dans le vase d'expansion, et dans le vase d'expansion tu as déjà de la crême c'est bien ça ? Si oui, alors je ne vois pas d'autre explication que joint de culasse HS. Pour moi, ça rentre dans la classification de "moteur en mauvais état", donc pris en charge par la garantie du vendeur professionnel.
Vraiment désolé pour toi si c'est bien ça.
Changer le joint de culasse soi meme c'est faisable (je l'ai déjà fait sur une moto de marque moto guzzi), mais il faut déposer la distribution, être super précautionneux, et avoir un minimum de coup de main et d'outils (ex: clé dynamométrique). Pas évident évident..
LaP
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Oui, je viens d'acheter la voiture. mais pas à un vendeur professionnel qui garantit la voiture, mais un un vendeur pro qui fait du dépot-vente: le chèque que j'ai signé, je l'ai signé au nom de l'ancien proprietaire. Donc je ne pense pas que le vendeur garantisse quoi que ce soit.
J'ai fait l'appoint il y a quelques jours car le liquide n'était pas à son niveau le plus haut(mais c'est le vendeur qui n'en avait pas mis assez)
En fait, ce n'est pas que j'ai déjà de la crème: j'ai l'impression d'avoir toujours eu cette crème depuis que je l'ai acheté: tout le liquide est comme çà. Et c'est pas pour le verre de liquide de refroidissement que j'ai rajouté que ca a changé quoi que ce soit.
Je confirme, a proiri (je croise les doigts), je n'ai pas du tout de mayo sous le bouchon de remplissage d'huile. Mais vu que quand j'ai été essayer la voiture, il n'y avait plus du tout de liquide de refroidissement dans le reservoir, le vendeur en a remis. je n'ai pas vu ce qu'il avait mis, peut être était-ce de l'OAT (il n'ait pas l'air futé, peut être s'est-il trompé ou n'avait que çà sous la main).
Je souhaite (si c'est le problème) changer le joint de culasse moi-même: je suis méticuleux, et très bricoleur (démonter un moteur à essence de modèle réduit par exemple complètement et le modifier (transfert dans la chemise, conduit d'admission d'air, carbuetc..) n'a jamais été un problème par exemple, je fabrique aussi des couteaux à côté 8) etc..).
Je n'ai pas le coup de main, ni les connaissances pour mon moteur: mais j'attends le bouquin de la voiture. Si je manque d'outils il faudra que j'aille chercher ce dont j'ai besoin avant de démonter le moteur :D Ensuite, si j'ai encore des problèmes, je demanderais sur le forum.
Par contre, quand je serais sûr de le changer, je vais créér un post spécial pour lmon joint de culasse (ce dont je vais avoir besoin comme materiel, outil etc... pour que vous m'aidiez) et en contrepartie, je ferais un tutorial avec photos.
Je vais quand même commencer par une purge du circuit de refroidissement
Puis-je me retourner contre l'ancien proprio alors ou pas ? (peut être au moins pour qu'il me repaye une partie (arrangement à l'amiable peut être).
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Puis-je me retourner contre l'ancien proprio alors ou pas ? (peut être au moins pour qu'il me repaye une partie (arrangement à l'amiable peut être).
Oui, ça entrerait dans la garantie contre les vices cachés, qui est si jeune me trompe, à durée illimitée. Tu peux la faire appliquer soit pour annulation de la vente, et on en parle plus, soit pour négocier avec le vendeur, s'il a envie de négocier (prise en charge d'une partie de la réparation, etc.).
Tu devrais montrer ton liquide de refroidissement à un mécano professionnel avant de toucher à quoi que ce soit :
1. pour avoir confirmation du diagnostic
2. pour qu'il serve de témoin en cas de décision de faire annuler la vente.
J'espère que tu n'as pas fait bcp de bornes depuis l'achat, sinon l'ancien proprio pourrait dire que c'est toi qui a flingué le oinj de culasse...
LaP
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Ca sent pas un peu l'arnaque du coté de l'ancien proprio ?
Tu dis qu'avant d'essayer la voiture, il n'y avait plus du tout de liquide de refroidissement dans le reservoir !
Dans un autre post, tu as dit que tu hésitais à prendre la garantie que te proposait le professionnel intermédiaire. En finalité tu l'as prise ?
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Si le JdC est HS, tu peux annuler la vente pour vice caché :wink:
Et je l'avais reniflé depuis le début, c'était évident que le JdC était mort :bah:
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À noter que le vice caché doit être signalé au plus tard 2 ans après la découverte dudit vice :jap:
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j'ai le regret de te dire qu'il faut changé ton joint de culasse et remonté le tout avec les 2 centreurs en acier qui est livré avec la pochette rodage ou seulement joint de culasse.
par contre pour être plus sur du diagnostique que je vient te donné:
ton niveau d'huile a baissé un peu?
sinon si tu na pas de mayo sur la jauge d'huile ou bouchon ne veut rien dire que ce soit comme même un joint de culasse :)
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j'ai le regret de te dire qu'il faut changé ton joint de culasse et remonté le tout avec les 2 centreurs en acier qui est livré avec la pochette rodage ou seulement joint de culasse.
Parlant de pochette de rodage, fais bien attention qu'ils ne te facturent pas la "pochette" en n'utilisant que le joint de culasse... elle coute plus de 160 euros HT et y'a plein d'autres choses dedans (que le garage se garde sans doute sous le bras, et a tes frais) ... j'me suis fais niquer une grosse somme avec ces conneries :?
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j'ai le regret de te dire qu'il faut changé ton joint de culasse et remonté le tout avec les 2 centreurs en acier qui est livré avec la pochette rodage ou seulement joint de culasse.
Parlant de pochette de rodage, fais bien attention qu'ils ne te facturent pas la "pochette" en n'utilisant que le joint de culasse... elle coute plus de 160 euros HT et y'a plein d'autres choses dedans (que le garage se garde sans doute sous le bras, et a tes frais) ... j'me suis fais niquer une grosse somme avec ces conneries :?
Jojo214 tu a raison parce que moi je ne connait pas les prix,mais il faut un joint de culasse avec les 2 centreurs en acier
1 joint de collecteur admission
1 joint échappement
4 joints spis arbre a came (si tu l'envoie a testé) de toute manière autant les changé
par contre les vis de culasses ce controle si il faut les changé ou pas
8)
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si je peux rajouter quelques ptites pieces:
huile
filtreà huile
permanent
+ les petites fournitures
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Jojo214 tu a raison parce que moi je ne connait pas les prix,mais il faut un joint de culasse avec les 2 centreurs en acier
1 joint de collecteur admission
1 joint échappement
4 joints spis arbre a came (si tu l'envoie a testé) de toute manière autant les changé
par contre les vis de culasses ce controle si il faut les changé ou pas
8)
En théorie, tu changes tout ça??? 8O
Moi, la seule opération notée sur ma facture c'est :dépose/repose joint de culasse" :?
Ils ont fait aussi la courroie de DA (sans me demander mon avis, d'ailleurs :x ), mais ça a été précisé dans la MO...
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yannick, c'est quoi un "permanent" :??:
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yannick, c'est quoi un "permanent" :??:
Pour les concession, c'est le liquide de refroidissement :wink:
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Merci :jap:
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bien sur j'oubliai les liquides,de toutes façon comme j'ai toujours dit:
ne me demander jamais les prix :)
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THE SOLUTION (à vérifier quand même)
Il semblerait (de sources sûre :evil: ) qu'un abr*ti ait mélangé différents liquides de refroidissement pour completer le niveau (du jaune, du bleu et de l'oat) ce qui a créé une petite réaction chimique, fabriquant cette mousse/crème infâme prise en photo, mais qui flotte avec 3 centimètres d'épaisseur sur le liquide normal et propre de refroidissement.
Le reste du circuit est bon, je suis donc bon pour demonter le reservoir du ldr, le nettoyer, purger le circuit, rincer et reremplir. Le joint de culasse n'y ait semble-t-il pour rien (pas de mayonnaise dans l'huile, pas de fuite d'huile ou de ldr, pas de remontée de petites bulles dans le reservoir du ldr ouvert à l'acceleration, pas d'échauffement particulier, pas de fumée au pot d'échappement, pas de fuites sur le bloc moteur...).
Voilà ca fait quand même plaisir de savoir qu'à priori, ce n'est "que" ca.
Je fais faire un petit tutorial dès que cela sera fait.
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Il semblerait (de sources sûre :evil: ) qu'un abr*ti ait mélangé différents liquides de refroidissement pour completer le niveau (du jaune, du bleu et de l'oat) ce qui a créé une petite réaction chimique, fabriquant cette mousse/crème infâme prise en photo, mais qui flotte avec 3 centimètres d'épaisseur sur le liquide normal et propre de refroidissement.
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ah ouais ? Ca serait cool que ça soit juste ça.
Pour le rinçage, un truc qui se faisait à une époque, c'est de foutre le tuyau d'arrosage du jardin en entrée dans le vase d'expansion, ouvrir la sortie de liquide de ref. au point le plus bas, ouvrir le robinet d'arrosage, allumer le moteur, laisser couleur plusieurs minutes, et bien tout rincer.
Ensuite remplir avec du liquide neuf.
J'avais fait ça sur une 106 un peu dégueu.
Je sais pas si c'est un truc qui peut se faire sans risque sur une rover, par contre.
LaP
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oui moteur froid n'éxite pas de mettre un tuyau dans le vase avec purge enlevé et aussi mettre le tuyau dans la durit supérieur du radiateur avec durit inf débranché pour bien tout viré coté radiateur(le thermostat sera fermé )
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Hélas, je n'ai pas réussi à débrancher le tuyau inferieur du radiateur (je ne sais pas comment l'atteindre, peut être en démontant le bouclier mais je n'y arrive pas).
Bref, j'ai démonté le reservoir de liqui de refroidissement, jeté la crême déguelasse qui s'y trouvait, et nettoyé celui-ci dans l'évier de la cuisine (maintenant il est tout propre).
Sauf que le dissolvant, l'acétone, le liquide vaisselle, le produit à vitre etc.. n'ont rien nettoyé. Donc pour information pour ceux qui n'ont pas de dégraissant spéciale liquide de freins, je conseille le WD-40 qui a rendu tout cela propre. Ensuite, j'ai remonté le reservoir, re-rempli de liquide de refroidissement, fait tourné un peu le liquide en pressant les durites.
Pour récuperer la crême qui remontait, il suffisait (c'est ce que j'ai fais) de faire tremper un morceau de tissu non pelucheux (ex: torchon) dans le reservoir: la crème s'y colle par cappilarité, tandis que le liquide propre coule puis s'égoutte. Une sorte de filtre en fait.
Je n'ai donc pas dait une purge complèete (toujours en attente du RTA pour savoir comment ca marche exactement).
Voilà