Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => 200 MK3/25/ZR/Streetwise => Discussion démarrée par: shams24 le 26 Août 2010, 17:45:20
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Bonjour à tous, voilà je vous explique vite fais le topo. J'ai mon joint de culasse à faire la semaine prochaine et par la même occasion, changer l'arbre à came d'échappement. Je lorgne sur ça depuis un petit moment: http://www.ptp-ltd.co.uk/shop/253_231/mg_rover/mg_zr__rover_25/performance_upgrades/vvc_exhaust_camshaft,_with_270_profile_by_piper_cams.htm
Par hasard est-ce que quelqu'un l'aurait déjà monté.
En attente de vos réponse.
Sportivement
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Personne pour me répondre ???
Serai-je le premier à installer ça ???
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Personne pour me répondre ???
Serai-je le premier à installer ça ???
tu veut savoir quoi au juste??
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J'aimerais savoir si quelqu'un l'a déjà monté pour qu'il puisse me dire si ça vaut le coup ou pas.
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Il me semble qu'un arbre à came modifié n'ajoute pas vraiment de puissance mais déplace la courbe de couple vers les hauts régimes en général pour faire gagner en Pmax. En rallye tu as des voitures avec des ralentis super instables "à cause" d'AAC qui favorisent les hauts régimes, ça n'est pas gênant en course mais sur une voiture destinée à la route ça ne me paraît un choix moins judicieux de perdre en couple à bas régime avec un AAC modifié pour un gain dans les tours.
Sur les forums d'Elise tu dois pouvoir trouver des infos sur cet AAC en particulier.
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Hello, j ai l arbre a cames retaille par Pipercam et il y a une nette difference de comportement surtout dans les tours.. Le gain est veritable et incomparable avec un speudo gain d'une admission modifiee..^^
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Mefie toi aussi car avec certain type d AAC du dois modifier tes poussoirs avec.. Sebzowa est un specialiste la dedans..^^
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hey moi j'ai aussi les AAC piper je peux pas comparé avec l'origine j'ai eu ma zr comme sa
mais mon ressenti c'est que passé 5500 tr bah sa tire fort très rageur juste un inconvénient tu sais pas quand elle va arrêté de prendre c'est tour
la zone rouge deviens superficielle .
mais doit y avoir un limiteur je pense je ni joue pas trop non plus
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Merci d'avoir répondu à ma "requete" :-P, je suis allé voir sur le forum lotus sur le conseil de Matt, bah ils sont un peu flou sur le sujet, il y a un peu de tout et de rien.
Sinon pour te répondre ghost_greg, il me semble que les zr 160 ont déjà d'origine les poussoirs mécaniques, non? C'est ce que ptp conseil en tout cas de mettre à la place des poussoirs hydrauliques.
Par contre a-t-on besoin de reprogrammé l'ECU?
Et par ailleur pour ceux que ça interesse j'installe un collecteur d"admission préparé, j'ai hate d'essayé tout ça.
Sportivement
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Non, d'origine il ne sont pas mécanique c'est pourquoi PTP te propose de t'en vendre.. :-P
Qu'est ce qu'il a de particulier ton collecteur.. pour le mien se sont les ouvertures qui sont retaillées à bonne dimension..^^
Pour ce qui est de l'ECU.. ce n'est pas une obligation de le modifier car sur nos Zr il est particulièrement bien fait mais moi je vais faire faire quand même très prochainement car je pense que je n'irais pas plus loin dans ma prépa pour l'instant.. :)
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Salut, bah merde moi qui pensait qu'ils étaient mécaniques j'ai plus qu'a en acheter. Sinon pour mon collecteur, c'est seb qui me le prépare donc usinage etc...
J'avais pris également chez lui un papillon en 56 millimètre, donc la suite logique c'est le collecteur en rouge avec x power d'écris dessus.
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Je viens d'aller voir sur le site de ptp pour voir pour les poussoirs mais ce n'est pas précisé. Alors que pour d'autre arbre à cames, ils disent qu'il faut changer les poussoirs.
De toute façon je viens de leur envoyé un mail, on va bien voir ce qu'il vont répondre.
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Ok, ma Zr est passée dans ces mains également et il te dira ce que je t'ai dis sur les AAC.. Soit tu change des poussoirs et tu prends du ceux de PTP soit tu les fait retailler chez Pipercam et tu garde des poussoirs..!
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PTP m'a répondu que je pouvais garder les miens donc ce n'est peut-être pas les mêmes arbres à cames. Toi, c'est lesquels que tu as?
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hey moi j'ai aussi les AAC piper je peux pas comparé avec l'origine j'ai eu ma zr comme sa
mais mon ressenti c'est que passé 5500 tr bah sa tire fort très rageur juste un inconvénient tu sais pas quand elle va arrêté de prendre c'est tour
la zone rouge deviens superficielle .
mais doit y avoir un limiteur je pense je ni joue pas trop non plus
Est-ce que tu sais si tu as les poussoirs d'origines ou bien l'ancien proprio les avait changé?
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Je te rejoints dans ce que tu dis Maxzrtd, dans les tours ça grimpe plus et tu te demande si ça va s'arreter.. Il n'y a pas de limiteur a proprement parlé sur nos Zr et c'est en fonction de tes cames que ça se limlite je pense.. La mienne rupte vers 7500trs suivant les plages..
Sinon shams24, si tu prends des 270 tu pourras les monter car c'est la retaille du mien mais par contre des VHPD non car la tu casses tout... :o
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Oui tout à fait je prend juste l'arbre à came de l'échappement, je garde donc le vvc et également mes poussoirs hydrau. Passer en VHPD ne m'interesse pas pour le moment même si on gagne plus de chevaux comme ils disent.
Ces quoi tes arbres à cames toi ghost_greg?
Sinon tu fait quoi comme autre prépa sur ta p'tit MG?
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Je vais me renseigner par contre moi mon moteur clac un peu es du au AAC y a déja eu un debat la dessu au niveau des poussoir d ailleur mais hormi sa elle tourne niquel
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Ce qui claque c'est ton systeme VVC qui prend du jeu, j'ai le même problème et pour limiter il faut rajouter du Mécacyl dans ton huile pour eviter au max ces frictions.. :)
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vous avez pas peur les gars vu la fragilité de ce bloc,moi un bloc dans la tronche ça me suffit hein :lol:
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bah peur non je prie a chaque rapport passé c'est tout :roll:
moi je l'aurai bien laissé d'origine mais ils sont déja là donc tampi
par contre pour le VVC a part le mecacyl on peut faire quoi
le remplacé ou remplacé les pièce qui on du jeu
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Salut à tous, alors voilà tout est commandé, l'arbre à came d'échappement et le collecteur d'admission. Sinon heureusement que je me suis rendu chez MG pour vérifier qu'ils avaient bien le bon joint de culasse. Bah j'ai bien fait de passer parce que c'était pas le MLS et pourtant il m'avait bien dit qu'il était renforcé, je me sens mieux maintenant. Il me reste plus qu'a recevoir les pièces et monter le tout.
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Quel collecteur as tu choisi ?
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Salut à toi ghost_greg, le collecteur est usiné et préparé par seb.
Sinon pour répondre à athlon27, non je n'ai pas peur, le moteur à 128000 km et je n'ai eu aucun souci dessus, d'aileur en général sur la voiture. Bon maintenant je bouffe un peu de liquide de refroidissement, je n'attend donc pas et mets le joint de culasse MLS pour être tranquille et par la même occasion je change qu' un arbre à came après tout, c'est pas la mer à boire et je ne pense pas que ça va être dangereux pour le moteur.
Kenavo
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Salut à toi ghost_greg, le collecteur est usiné et préparé par seb.
Sinon pour répondre à athlon27, non je n'ai pas peur, le moteur à 128000 km et je n'ai eu aucun souci dessus, d'aileur en général sur la voiture. Bon maintenant je bouffe un peu de liquide de refroidissement, je n'attend donc pas et mets le joint de culasse MLS pour être tranquille et par la même occasion je change qu' un arbre à came après tout, c'est pas la mer à boire et je ne pense pas que ça va être dangereux pour le moteur.
Kenavo
Je serait toi, je montrais l'AAC retaillé d'échappement, je garderais le VVC :love:, et j'attenderais pour monter les fameux pin off-set de Seb (quand ils seront dispos) pour upgrader aussi l'admission, enfin c'est peut-être ce que tu as déjà prévu :)
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C'est exactement ce que je fais, je ne change que l'AAC d'échappement donc je reste en VVC et pour les pin offset, je sais pas trop faut voir.
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C'est exactement ce que je fais, je ne change que l'AAC d'échappement donc je reste en VVC et pour les pin offset, je sais pas trop faut voir.
Tu as bien raison, en même temps, ça me paraît-être le meilleur compromis :)
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alors la je suis perdu avec garder ou non le VVC moi sur ma Z il y a l' AAC piper http://www.ptp-ltd.co.uk/shop/253_147/mg_rover/mg_zr__rover_25/engine_components/vvc_exhaust_camshaft,_with_270_profile_by_piper_cams.htm
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alors la je suis perdu avec garder ou non le VVC moi sur ma Z il y a l' AAC piper http://www.ptp-ltd.co.uk/shop/253_147/mg_rover/mg_zr__rover_25/engine_components/vvc_exhaust_camshaft,_with_270_profile_by_piper_cams.htm
Perso, je ferais comme shams24, et je montrais les pins off-set en temps voulu.
Après, si tu ne peux pas attendre, prend l'AAC piper, tu perdras les avantages du VVC (souplesse, consommation plus maîtrisée) mais le moteur sera peut-être un peu plus rageur à haut régime qu'avec les pins off-set (supposition théorique)
Enfin, si j'avais les ronds pour faire des modifs sur ma TF, c'est ce que je ferais (garder le VVC). Après si tu as les thunes et que tu veux faire exclusivement du circuit, montes-toi un VHPD.
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alors la je suis perdu avec garder ou non le VVC moi sur ma Z il y a l' AAC piper http://www.ptp-ltd.co.uk/shop/253_147/mg_rover/mg_zr__rover_25/engine_components/vvc_exhaust_camshaft,_with_270_profile_by_piper_cams.htm
Moi c'est celui que je mets mais j'ai vu quelque part où tu peux mettre came d'admission et d'échappement sans toucher au vvc mais je ne sais plus où s'est, il faut que je retrouve ça.
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avec celui là on garde notre VVC donc
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Tout à fait, sans avoir besoin de changer les poussoirs et tout et tout. Juste un échange standard. Pas besoin non plus de reprogrammer l'ECU. Donc pour moi c'est le plus simple à faire pour quelqu'un qui n'a pas trop de budget et qui veut commencer une prépa.
D'ailleur ça y est, j'ai reçu aujourd'hui l'arbre à came, manque plus que le collecteur.
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c'est sebzowa qui parlé de cet AAC plus les pins off-set plus le papillon 56 la zr doit envoyé la quand même
pour ma part se sont mes futur projet papillon 56 ,pins off-set, et la boite a air ITG maxogen juste parce qu'elle est jolie en carbone
j'ai déja la ligne inox hormis collecteur 4-2-1
désolé si je suis un peut en H-S
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Si je peux te conseillé prend quand même, si tu peux, le collecteur en 4-2-1. Si tu prend le papillon en 56, monte également le collecteur d'admission préparé. Moi pour les pin offset, je vais voir plus tard mais c'est sûr aussi que je les monte sinon le top du top c'est prépa moteur entièrement ou presque comme à fait ghost greg sur la sienne.
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Moi c'est celui que je mets mais j'ai vu quelque part où tu peux mettre came d'admission et d'échappement sans toucher au vvc mais je ne sais plus où s'est, il faut que je retrouve ça.
Sorry, je pensais que c'était un AAC d'admission :jap: donc impec pour le VVC ;)
Par contre, ça m'étonnerais fortement que tu puisses mettre un AAC d'admission Pipercam sans toucher au VVC (en fait, il y a groso-modo quatre AAC d'admission sur un VVC : un par cylindre)
D'où l'idée de garder ce système d'admission (VVC) et mettre juste les pins-off set pour obtenir - a peu près - le même effet qu'un AAC d'admission retravaillé.
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en faite j'ai la ligne complete janspeed mais le collecteur n'est pas inox
et collecteur d'admission préparé je trouve sa ou ?
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Par contre, ça m'étonnerais fortement que tu puisses mettre un AAC d'admission Pipercam sans toucher au VVC (en fait, il y a groso-modo quatre AAC d'admission sur un VVC : un par cylindre)
D'où l'idée de garder ce système d'admission (VVC) et mettre juste les pins-off set pour obtenir - a peu près - le même effet qu'un AAC d'admission retravaillé.
Exacte, les Pins te donne cette impression en modifiant l'avance..
Et Maxzrtd qui, si j'ai bien compris pourrait s'appeller Maxzr160modifiée, tu n'en trouve pas tout fait je pense que ce sont les collecteurs 421 sur lesquels tu retailles les ouvertures mais je pense qu'il est préférable de modifier ton bloque culasse qui d'origine ce n'est pas terrible..
Regarde.. (http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/LYAGPmehjBTdtcGMme0k.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/LYAGPmehjBTdtcGMme0k.jpg)
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Salut à toi ghost_greg, le collecteur est usiné et préparé par seb.
Sinon pour répondre à athlon27, non je n'ai pas peur, le moteur à 128000 km et je n'ai eu aucun souci dessus, d'aileur en général sur la voiture. Bon maintenant je bouffe un peu de liquide de refroidissement, je n'attend donc pas et mets le joint de culasse MLS pour être tranquille et par la même occasion je change qu' un arbre à came après tout, c'est pas la mer à boire et je ne pense pas que ça va être dangereux pour le moteur.
Kenavo
moi aussi je disait ça avant :-P
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Exacte, les Pins te donne cette impression en modifiant l'avance..
Et Maxzrtd qui, si j'ai bien compris pourrait s'appeller Maxzr160modifiée, tu n'en trouve pas tout fait je pense que ce sont les collecteurs 421 sur lesquels tu retailles les ouvertures mais je pense qu'il est préférable de modifier ton bloque culasse qui d'origine ce n'est pas terrible..
Regarde.. (http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/LYAGPmehjBTdtcGMme0k.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/LYAGPmehjBTdtcGMme0k.jpg)
J'ai rien dit alors :oops: :jesors:
Pour la photo: c'est clair que les trous sont bien décalé, du coup ça me fais chier d'avoir mis une ligne quand je vois ça.
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vu que l'on est dans une section préparation ZR on connait tous le papillon 56 à seb
qui à intéressé un autre forum je vous laisse lire
http://forum.elise.ch/viewtopic.php?f=15&t=5900
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Ils ont raison si tu change juste le papillon ca ne sert pas a grand chose c est meme deconseiller mais si tu modifie l arrivee d air et l arrivee d essence en plus alors la c est nickel..!
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(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/LYAGPmehjBTdtcGMme0k.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/LYAGPmehjBTdtcGMme0k.jpg)
La Dremel est ton amie!! :D
Il y a tout à gagner à bosser la culasse!! Le reste est secondaire! :wink:
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La Dremel est ton amie!! :D
Il y a tout à gagner à bosser la culasse!! Le reste est secondaire! :wink:
sérieusement le dremel est valable pour ça ?
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sérieusement le dremel est valable pour ça ?
Ouais enfin quand je parle de Dremel, c'est plutôt petite fraise pneumatique pour ma part!
Mais le taf est faisable à la Dremel....c'est juste un peu plus long!
Il faut avoir les bons outils au cul!! :)
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Au fait ghost Greg, tu l'as retapé ton bloc culasse?
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Tout est fais..^^ Je t'enverrais des photos dès que possible.. :D
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Salut, bah dis donc elle sacrément bien marcher ta zr. L'as-tu passé au banc? Elle a combien de km?
Sinon, la miènne n'est toujours pas au garage, j'attends de recevoir le collecteur d'admission.
Sportivement
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J en suis assez content..^^
Elle n ai jamais passee au banc car si je le fait un jour ca sera quand j aurais fait tout ce que j ai en tete..^^
Sinon, pour info elle totalise un peu plus de 130000km..!
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Enfin j'ai reçu mon collecteur d'admission d'air en 56, il est rouge et noir avec écris dessus "x power", ça a de la gueule vivement que tout ça soit monté. Reste plus qu'à prendre rendez-vous chez mg maintenant.
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Pour quoi faire chez MG ?
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Bah pour qu'il me fasse le joint de culasse pardi. Et en même temps, ils m'installent l'arbre à came et le collecteur d'admission. Le rendez-vous est fixé pour le 4 octobre si je peux parce que c'est pas sûr que je sois là.
Allé kenavo
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Ah ok .. Je ne pensais pas que tu passais par MG pour ca.. D autant que ca m etonne qu il t installe le reste..
Tiens nous au jus..^^
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Bah pour qu'il me fasse le joint de culasse pardi. Et en même temps, ils m'installent l'arbre à came et le collecteur d'admission. Le rendez-vous est fixé pour le 4 octobre si je peux parce que c'est pas sûr que je sois là.
Allé kenavo
la facture va etre salée!! :-P
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Bah ça pour la facture, ouais, elle va être salée, à peu près 2000 euro mais bon je n'ai pas le choix, je connais personne qui puisse me le faire et moi je n'ai aucun outil pour le faire. Donc c'est le garage mg brest qui s'en occupe. Sinon c'est vrai que moi aussi j'ai été surpris lorsque le gars m'a dit qu'il pouvait me monter le collecteur et l'arbre à came, par contre, se sera précisé sur la facture que ce n'est pas les pièces d'origines.
Par contre, il veulent me mettre une nouvelle sonde pour le thermostat d'eau, je ne pense pas que se soit vraiment utile non?
bye bye
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mg brest? t as deja eu a faire a eux? moi j'en ai pas un tres bon souvenir... :x
la facture de 2000 euro c'est juste pour le joint de culasse en fait puisqu'il vont etre obligé de démonter les collecteurs et arbres a came de toute maniere!! :wink:
et un papillon ca va leur prendre 10 mn!!
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Oula.. 2000€, Sur le forum y a quelques personnes qui te l'aurait fait pour moins que ça..^^
Quand on aime on ne compte pas.. :lol:
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t'habite ou exactement parce que moi je revien habiter a coté de brest le week end prochain!! donc si tu veus te lancer je pourrai te filer un coup de main sans souci! je suis pas un spécialiste mais je vien de faire le mien justement et en prenant son temps ca se fait presque tout seul!! :wink:
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Bah oui 2000 euro, c'est sûr que ça fait chier, sinon rombrest 29 j'habite à plougastel daoulas, c'est sûr que si tu as tout les outils qu'il faut je serais tenté de le faire avec toi, le problème, c'est que j'ai déjà commandé le joint de culasse chez eux et le rendez-vous à été pris, donc si j'annule, je ne sais pas comment ils vont le prendre. Lorsque tu parles du w-e prochain, tu parles du w-e là, ou bien du w-e du 2 octobre?
Merci
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oui j'ai les outils et c'est bien le week end 2 octobre que je demenage!!
mais la j'ai un gros soucis on vient de me niquer la zr a toulon!!je sais pas trop comment ca va se passer cette histoire!tien moi au jus pour ce que tu decide avec mg brest moi y a pas de soucis!!
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Qu'est ce qui c'est passé ?
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Qu'est ce qui c'est passé ?
c'est ici: http://forum.rovermg-france.com/index.php?topic=21537.4050
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Salut tout le monde, quelque news de ce qui passe par chez moi. Alors voilà, le démontage à commencé Dimanche avec l'aide de rombrest (merci encore), 14h début du premier coup de clé, 17h fin de la journée. Culasse tombé et arbre à came d'échappement enlevé également.
Aujourd'hui, j'ai nettoyé la culasse je comme ,j'ai pu, pour la faire rectifer demain si besoin est, par contre j'ai de la calamine ,forcément, qui est entré au niveau des soupapes, j'espère que ce n'est pas très grave sachant qu'ils me font le rodage des joints de queue de soupapes.
Demain après avoir déposer la culasse, je vais essayé de nettoyer les pistons. je sais pas trop comment m'y prendre, je vais biens voir. Vous pensez qu'avec du papier de verre triple 0 ça peut le faire ?
Allez à la prochaine pour de nouvelles aventure
Sportivement
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http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet259442.htm
regarde la :)
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au triple 0 t enlevera pas la couche de calamine!! essais avec une lame de cuteur neuve et tu finiole avec le scotch britch!! attention quand meme aux morceaux de calamine enleve bien au fur et a mesure!! :wink:
je t'appel se soir pour la suite!! :)
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Tout est possible..:
Avant:
(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/X7IXllvLhBKwNsT6OWOu.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/X7IXllvLhBKwNsT6OWOu.jpg)
Aprés:
(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/OP0dLuJGbXa2nWDvz2eS.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/OP0dLuJGbXa2nWDvz2eS.jpg)
Pour les details essaie de demander à Seb.. Mais surtout ne creuse pas et ne raille pas tes soupapes.. :)
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Tout est possible..:
Avant:
(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/X7IXllvLhBKwNsT6OWOu.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/X7IXllvLhBKwNsT6OWOu.jpg)
Aprés:
(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/OP0dLuJGbXa2nWDvz2eS.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/OP0dLuJGbXa2nWDvz2eS.jpg)
Pour les details essaie de demander à Seb.. Mais surtout ne creuse pas et ne raille pas tes soupapes.. :)
Salut ghost_greg, toi, tu as sorti les pistons pour mieux nettoyer, moi le problème, c'est qu'il reste en place, mais j'essaie de faire ça demain. J'ai normalement un produit miracle qui nettoie super bien, avec un pinceau à dégraisser, ça devrait le faire.
Sinon je récupère ma culasse demain normalement, il m'en coûte 180 euro de la faire rectifier, éprouvé et roder les joints de queue de soupapes. J'ai également commander le joint du carter d'huile que je n'avais pas puisqu'il faut que je mette en place l'échelle renforcé. Il faut que je change la pompe à eau aussi demain. Aujourd'hui, je n'ai fait que nettoyer les plans de joint, ça prend du temps quand même pour que tout soit nickel.
Aller bonne soiré à vous
Romain, j'attends ton coup de fil
Kenavo
ps: merci athlon pour le lien
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Voilà, hier on a repris le boulot sur la voiture, remplacement de l'echelle par celle renforcé, remplacement de la pompe à eau, puis remontage des arbres à cames dans leurs logements et sur la culasse.
Demain, on espère finir la voiture, distri, bloc admission d'air, etc...
Sportivement
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C'est cool tout ça..!!
C'est ça que tu appelles échelle renforcée ?:
(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/rqrZOcOFifqbTdnhE4cq.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/rqrZOcOFifqbTdnhE4cq.jpg)
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Oui, c'est ça, sinon aujourd'hui bah on a remonté le tout sur le moteur avec le bloc d'admission (le tout nouveau de chez seb :), le papillon, etc...
Demain, paufinage et premier tour de clé (de contact bien sûr).
Par contre, on a un petit souci, les soupapes ne se ferment pas toutes bien, alors faut-il quelques tours de moteur pour que tout ça se remettent en place ou bien quoi ? Parce qu'on comprend pas pourquoi, on a juste remplacé l'arbre à came d'échappement, donc pas vraiment compliqué de dévisser puis de revisser à 10 nm et là, ça ne se ferme plus. Alors vous allez me dire est-ce que c'est le bon arbre à came, je vous dirais oui, pas besoin de changer les soupapes pour cette arbre. Si quelqu'un sait d'où cela peut-il provenir. Dans tout les cas demain on met en branle donc on verra bien.
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Oui, c'est ça, sinon aujourd'hui bah on a remonté le tout sur le moteur avec le bloc d'admission (le tout nouveau de chez seb :), le papillon, etc...
Demain, paufinage et premier tour de clé (de contact bien sûr).
Par contre, on a un petit souci, les soupapes ne se ferment pas toutes bien, alors faut-il quelques tours de moteur pour que tout ça se remettent en place ou bien quoi ? Parce qu'on comprend pas pourquoi, on a juste remplacé l'arbre à came d'échappement, donc pas vraiment compliqué de dévisser puis de revisser à 10 nm et là, ça ne se ferme plus. Alors vous allez me dire est-ce que c'est le bon arbre à came, je vous dirais oui, pas besoin de changer les soupapes pour cette arbre. Si quelqu'un sait d'où cela peut-il provenir. Dans tout les cas demain on met en branle donc on verra bien.
en fait y a encore un jour au niveau de certaines soupapes!! :o par contre ca ne vien pas de l'arbre a came echappement parce que ca le fait aussi sur l'admission!! en faisant quelques tours y a du mieux donc je sais pas... :roll:
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callage ok ?
poussoir hydraulique ok ?
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callage ok ?
poussoir hydraulique ok ?
calage ok oui, poussoir hydraulique c'est les memes no soucis avant démontage!
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Salut tout le monde, CA Y EST ON LA FAIT, la voiture à demarré et roule même :lol:. On l'a testé vite fait, tout avait l'air d'être bien. Le ralentie n'est pas stable mais ça je m'y attendais un peu, vu les modifs apportées. Donc première impression, elle semble poussé plus fort à bas régime. Par contre j'ai pas encore éssayé de dépassé les 4000 tr/min., j'attend un peu que tout ça se mette en place. Elle a l'air également plus brutal.
Enfin bref que du bonheur, merci à toi Romain pour tout, heureusement que tu étais là. Je te tiens au courant s'il y a quoique se soit.
Merci également au forum qui m'apporte énormément de chose.
Sportivement
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Salut tout le monde, CA Y EST ON LA FAIT, la voiture à demarré et roule même :lol:. On l'a testé vite fait, tout avait l'air d'être bien. Le ralentie n'est pas stable mais ça je m'y attendais un peu, vu les modifs apportées. Donc première impression, elle semble poussé plus fort à bas régime. Par contre j'ai pas encore éssayé de dépassé les 4000 tr/min., j'attend un peu que tout ça se mette en place. Elle a l'air également plus brutal.
Enfin bref que du bonheur, merci à toi Romain pour tout, heureusement que tu étais là. Je te tiens au courant s'il y a quoique se soit.
Merci également au forum qui m'apporte énormément de chose.
Sportivement
au plaisir! :-P
nota:on sent bien une différence dans les bas régimes!! :wink:
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Salut, alors voilà première journée d'essai pour la voiture, voilà ce qu'il en résulte:
La voiture à plus de patate à bas régime, c'est une certitude par contre j'ai l'impression que la plage de réglage du vvc à changé et se situe plus vers 3000 tr (puisque c'est là que la voiture part vraiment jusqu'à ne plus vouloir s'arrêter). Je l'ai poussé que jusqu'à 5000 tr aujourdhui et j'ai l'impression qu'il y a moins de pêche en approchant cette zone mais bon ce n'est peut-être qu'une impression. Mais si c'est le cas cela confirme mes doutes, que la plage du vvc à bien changer. Comment pourrais-je voir si c'est vraiment le cas ? Lorsqu'on a remonté, on a fait attention et tout avait l'air ok.
Si vous avez des idée.
Sportivement
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Non.. tu n'as pas greffé un Td à la place..?? Lol
Trève de plaisanterie, c'est cool que tout soit terminé, je ne sais pas si ce que tu prétends est possible mais je n'ai pas eu cette impresion en haut régime..
Tiens nous au jus.. :wink:
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salut
normalement la plage du vvc change pas!! :-P c' est peut etre le fait d'avoir plus de patate dans les bas régimes qui fait que tu ressent plus le vvc!! :wink:
sinon c'est qu'il faut revoir le calage du vvc!! tient moi au courant on se contact et on voit ca!! :wink:
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hey
alors je viens apporté une petite info
pour ma part je n'est jamais connu ma zr 160 sans c'est modif donc je peut pas comparé le VVC avant est après
mais ma copine roule en 200 vi qui est aussi VVC donc et oui elle décolle plutôt que moi dans les tour
pour ma zr elle décolle vraiment vers 3500tr
alors due la VI décolle plus tôt je sais plus exactement ou sa fait un moment que je l'ai pas prise mais plutôt sa c'est sur
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il y a quand meme 15 chvx par rapport a la mg
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Salut amis zriste, alors pour te répondre ghost_greg, non je n'ai pas mis un mazout :lol:. Alors voilà le résultat, la dernière fois c'était une mauvaise impression puisque j'ai monté le moteur jusqu'à 6500 tr/min et aucun souci, pas de décallage du vvc, c'est juste que la voiture pousse vraiment à partir de 3000 tr/min et après ça continue de poussé. Aucune fuite (pour te rassurer Romain) de liquide de refroidissement ni d'huile. Tout est parfait, je ne regrette pas du tout les modifs apporté sur ma p'tite MG. Donc pour ceux qui se tataient, allez-y foncé. Seul bémol, le ralenti moins fluide mais c'est pas grave, moi je préfère, ça lui donne un certain charme.
Voilà les modifications effectué:
- Bloc d'admission et papillon en 56 préparé, usiné par Seb.
- Arbre à came d'échappement par PTP.
- Bougies en iridium (sur e-bay, le mec avait écrit "upgrade", je ne sais pas si c'est vrai mais j'ai acheté quand même).
- Euh, bah c'est tout.
Prochaine étape, les pins off-set lorsqu'ils seront dispo.
Maintenant, il faut que je la passe au banc pour voir vraiment la différence sous mes yeux, il faudrait également reprogrammé le tout je pense pour paufiner les réglages.
Sportivement
PS: Je ne détail pas tout ce qui est joint de culasse, pompe à eau...
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Ah oui, j'ai oublié de dire également que lorsque j'ai reçu le bloc d'admission, la pression d'essence était reglé à 3,3 bars (je ne sais pas si c'est le réglage d'origine) et les injecteurs étaient plus gros également mais je ne sais pas s'ils ont un plus gros débit.
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Donc tu as mis un regulateur pour augmenter la pression ? Pour tes injecteurs il absurment mis des 260 qui equipe la zr turbo..:)
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Donc tu as mis un regulateur pour augmenter la pression ? Pour tes injecteurs il absurment mis des 260 qui equipe la zr turbo..:)
Nan, le régulateur, c'est le même sauf que dessus seb a mis un petit autocollant où il y a écrit 3,3 bars et après vérification, la pression d'essence de nos ZR est de 3 bars +- 0,2 bars.
PS: ZR turbo????
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Ah donc c'est un régulateur d'origine.. Et oui il existe de rare Zr Turbo en 1.8l.. :D
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Ah donc c'est un régulateur d'origine.. Et oui il existe de rare Zr Turbo en 1.8l.. :D
ou ça, en Uk ? Le K1.8T des ZT/ZT-T ? :roll:
Mon trip ce serait une TF avec le 1.8T :love:
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ou les zr turbo à environ 300 cv en uk
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Punaise, je ne savais pas que ça existait en turbo, le pied une zr avec un turbo ça doit envoyé du slibard. Bouffé une S3 avec une ZR, v'la la gueule du mec.
Sinon oui c'est un régulateur d'origine.
Par contre, après avoir fait quelques kms, j'ai l'impression de consommé plus, mais bon faut dire aussi que la pédale d'accélération est souvent enfoncé. Rien qu'hier, je me suis fait une golf 6, une mercedes, et une civic, ils étaient chaud les brestois hier soir.
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ou les zr turbo à environ 300 cv en uk
Ca c'est le bloc T des 620/820Ti et des coupé turbo. :)
T'as un lien pour un K-série Turbo (d'origine) sur une ZR ?
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Sur you tube, tu peux la trouver en turbo, ce sont des mecs qui se tire la bourre de nuit. A la base, je pensais que le gars avait lui même fait la modif, mais du coup maintenant je suis jaloux.
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Non, non, celle que je parle est une Zr avec un moteur turbo d'origine et non une modife faite en Uk.. Malheureusement, le projet a été abandonné par MG mais pour en avoir vu un de ces moteurs je peux vous dire que j'aurais aimé que MG le commercialise comme le 1.8l VVC.. :-P :-P
Bon Shams24.. vivement les beaux jours que l'on s'organise une rencontre..^^
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Non, non, celle que je parle est une Zr avec un moteur turbo d'origine et non une modife faite en Uk.. Malheureusement, le projet a été abandonné par MG mais pour en avoir vu un de ces moteurs je peux vous dire que j'aurais aimé que MG le commercialise comme le 1.8l VVC.. :-P :-P
Bon Shams24.. vivement les beaux jours que l'on s'organise une rencontre..^^
Merci pour ces précisions ! Donc modèle non commercialisé, je te rejoins : quel dommage :?
Le pied ce serait un 1.8T-VVC :D (perfs, reprises, souplesse, consommation maîtrisée...) :love:
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http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.theminiforum.co.uk/forums/index.php%3Fshowtopic%3D45876&ei=VV7qTJqcJ4SxhQeP3IHrDA&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=14&ved=0CIkBEO4BMA0&prev=/search%3Fq%3Dk%2Bserie%2Bturbo%26hl%3Dfr%26rlz%3D1C1CHMZ_frFR350FR350%26prmd%3Div
1.4 k-serie ->turbo= 300 bourrin :eek:
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Bon Shams24.. vivement les beaux jours que l'on s'organise une rencontre..^^
Pas de problème, j'ai hate qu'on organise tous ça, ce sera ma première.
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1.4 k-serie ->turbo= 300 bourrin :eek:
pendant combien de temps ? :ddr:
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pendant combien de temps ? :ddr:
2 seconde depart arreter :lol:
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tien Shams24 et ghost petite question hors sujet avais vous vos vvc qui clac genre diesel
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tien Shams24 et ghost petite question hors sujet avais vous vos vvc qui clac genre diesel
Nan, pas du tout, d'ailleurs, la première fois que j'ai lu ça dans le forum, j'ai été surpris parce que moi, il ne claque pas du tout. Rombrest peut même te le confirmé (c'est lui qui m'a aidé à faire mon joint de culasse et il m'avait posé la question d'ailleur).
Pourquoi, toi ça le fait ?
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Moi oui ça clacouille un peu, ça dépend si le moteur est très froid ou bien chaud, c'est permanent mais plus ou moins intense, enfin rien de méchant :)
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Nan, pas du tout, d'ailleurs, la première fois que j'ai lu ça dans le forum, j'ai été surpris parce que moi, il ne claque pas du tout. Rombrest peut même te le confirmé (c'est lui qui m'a aidé à faire mon joint de culasse et il m'avait posé la question d'ailleurs).
Pourquoi, toi ça le fait ?
pour moi à chaud ou froid sa clacouille bien je ferai une tite vidéo
mais tu l'entend claqué même quand tu es dans la voiture mais elle marche très bien quand même
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Et oui.. ça claque légèrement à froid.. j'ai commandé du Mecacyl pour ajouter à l'huile de façon à réduire les frottements..!
C'est un défaut du VVc trés connu.. quelques topic en parle d'ailleurs..
A force des kilomètres le système VVC prend un léger jeu ce qu'il lui vaut ce bruit trés énervant de diesel.. Un bon échappement masque tout ça.. :lol:
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Oui en effet je fais je fais ma vidange dans 1000 borne et mecacyl aussi par contre ghost il y a deux mecacyl different nan haut et bas moteur et oui ma ligne janspeed cache le bruit mais chiant quand méme quand tu quitte une zr 115 pour une 160 et le bruit te suit lol
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Le Bleu CR est pour mieux lubrifier alors que le vert en "haut moteur" est plus pour nettoyer les soupapaes et autre calamines.. :wink:
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Salut tout le monde, alors voilà je reviens ici pour plus de précision. Donc la différence est net entre avant et après, ça pousse fort. Par contre asseyé vous je vais vous annoncé le nombre de kms effectué avec un plein. Déjà avant les modifs, je faisais 450 kms sans poussé et 400 en mettant le pied dedans (j'ai d'ailleurs appris recemment que certaine ZR pouvait atteindre les 600 kms ce qui m'a énormément surpris), et maintenant je suis à 350 kms, oui oui vous avez bien lu.
Je ne comptais pas faire une reprog du calculateur maintenant, mais alors là pour le coup, je suis un petit obligé. Quel serait pour vous la meilleur solution, envoyé le calculateur en UK pour le reprogrammé pour un tarif d'environ 300 euro ou bien le faire en france avec passage au banc et tout et tout pour un tarif aux alentour de 600 euro?
Sportivement
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Bienvenue au club 430 borne avec 41 l sans passé 3000 tr avec ligne inox aac
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C'était avant..:
http://forum.rovermg-france.com/index.php?topic=12417.135
Shams24.. j'ai un doute sur ce que je t'ai écris en message sur mon record.. là tu as la preuve.. :wink:
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J'ai lu tout ton topic, il t'en arrive des choses. Moi, j'ai niqué la caisse jeudi matin en allant au boulot à cause de la neige (en bretagne, on a pas l'habitude de voir ces petit truc blanc qui tombe). Enfin niqué est un bien grand mot, il faut changer la portière droite, le retro droit et l'aile avant droite. La voiture est parti toute seul en tête à queue (j'étais en première à 10 km/h, c'est rageant de voir le crash en ralenti et de ne rien pouvoir faire.) et elle à voulu grimpé sur une clio. Je lui est donc dit que c'est chose là ne se faisait pas avec des françaises (on ne mélange pas les torchons et les serviettes).
Sinon pour ce qui est de la reprog, j'ai vu que tu étais de la picardie, donc il vaut mieux que tu viennes sur vannes plutôt que toulouse, non?
Pour ma part, je mets la voiture en réparation lundi puis dès que je la récupère, je reprogramme le calculateur. J'ai pas envi de trop trainer, 350 bornes j'en ai mal au cul.
Krenavo
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Lol.. pas de clio..!!
J'attends une reponse d'un autre gars pour la reprog sur banc..
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J'ai lu tout ton topic, il t'en arrive des choses. Moi, j'ai niqué la caisse jeudi matin en allant au boulot à cause de la neige (en bretagne, on a pas l'habitude de voir ces petit truc blanc qui tombe). Enfin niqué est un bien grand mot, il faut changer la portière droite, le retro droit et l'aile avant droite. La voiture est parti toute seul en tête à queue (j'étais en première à 10 km/h, c'est rageant de voir le crash en ralenti et de ne rien pouvoir faire.) et elle à voulu grimpé sur une clio. Je lui est donc dit que c'est chose là ne se faisait pas avec des françaises (on ne mélange pas les torchons et les serviettes).
Sinon pour ce qui est de la reprog, j'ai vu que tu étais de la picardie, donc il vaut mieux que tu viennes sur vannes plutôt que toulouse, non?
Pour ma part, je mets la voiture en réparation lundi puis dès que je la récupère, je reprogramme le calculateur. J'ai pas envi de trop trainer, 350 bornes j'en ai mal au cul.
Krenavo
salut shams tu connais une boite qui reprog sur vanne car étant de caen sa pourrai me botté aussi si les résultat sur la conso son intéressant
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salut shams tu connais une boite qui reprog sur vanne car étant de caen sa pourrai me botté aussi si les résultat sur la conso son intéressant
Salut maxzrtd, oui je connais une boîte, elle s'appelle Le ny competition, ils ont un site internet si tu veux: http://www.le-ny-competition.com/
Ils doivent me rappeller cette semaine normalement pour me dire les tarifs exact et voir les détails ensembles, je leur demanderais s'il font un tarif de groupe.
Sinon, sur anger, il y a bourcier competition, ils sont spécialistes Lotus donc pour nous, il n'y a pas de problème mais lorsque je les ai appellé, ils m'ont dit qu'il fallait changer le boitier et que cela me couterais 3500 euro. Alors après, je ne sais pas si j'ai été clair avec eux, peut-être qu'il pensent que c'est juste pour la course et qu'il veulent me faire une prépa de ouf. Peut-être n'ont-il pas penser que c'était pour rouler tous les jours.
Pour le ny, cela tournait aux alentour de 500 600 euro, c'est le tarif normal.
Sportivement